- أظهر مقطع فيديو أشخاصًا يخرجون من حطام طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية التي تحطمت يوم الأربعاء.
- وجدت دراسة أجرتها مجلة تايم عام 2015 انخفاض معدلات الوفيات في القسم الخلفي من الطائرات.
- تؤثر الإجراءات التجريبية وظروف التصادم على القدرة على البقاء في جميع مناطق المقاعد.
تثير لقطات الفيديو للناجين الذين خرجوا من حطام طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية التي تحطمت يوم الأربعاء تساؤلات حول كيفية النجاة من مثل هذا الحدث الكارثي. ونجا ما لا يقل عن 29 شخصًا من الحادث الذي وقع في كازاخستان، وتوفي 38 شخصًا.
تعتمد إمكانية النجاة من أي حادث تحطم طائرة إلى حد كبير على ظروف الحادث. لم يُعرف بعد سبب تحطم الطائرة الأذربيجانية، أو كيف نجا ما يقرب من نصف الأشخاص الذين كانوا على متنها.
بشكل عام، ومع ذلك، ترتيبات الجلوس وتصرفات الطاقم على متن الطائرة يمكن أن تساهم في البقاء على قيد الحياة.
على وجه التحديد، فإن المقاعد الموجودة في الجزء الخلفي من الطائرة – القسم الذي خرج منه الناجون الأذربيجانيون – هي الأكثر أمانًا تاريخيًا، كما تظهر البيانات.
البيانات الفيدرالية التي حللتها مجلة تايم في عام 2015، والتي نظرت في 17 حادث تحطم بين عامي 1985 و 2000 والتي كان فيها ناجون ووفيات وخرائط المقاعد المتاحة، وجدت أن الثلث الخلفي من الطائرة كان معدل الوفيات فيه 32٪.
كان للمقاعد الوسطى الخلفية أدنى معدل وفيات بنسبة 28٪.
ويقارن ذلك بمعدل الوفيات البالغ 39% في القسم الثالث الأوسط ومعدل الوفيات البالغ 38% في القسم الثالث الأمامي. ووجدت الدراسة أن أعلى معدل للوفيات كان في مقاعد الممر الأوسط بنسبة 44%.
جاء هذا التقرير في أعقاب تحليل نشرته مجلة العلوم والتكنولوجيا Popular Mechanics عام 2007.
وقد قامت بتحليل 20 حادث تصادم يعود تاريخها إلى عام 1971 ووجدت أن معدل البقاء على قيد الحياة في القسم الخلفي كان 69%، وهو معدل وفيات يبلغ 31%. بلغت معدلات البقاء على قيد الحياة في القسم الأوسط والأقسام الأمامية 56% و49% على التوالي.
يمكن للمقاعد الخلفية تجربة قوة G أقل
قد يكون الجزء الخلفي من الطائرة أكثر أمانًا، لأنه عندما تتحطم الطائرة، غالبًا ما يمتص القسمان الأمامي والوسطى الكثير من طاقة الاصطدام.
وهذا يمكن أن يسمح للجزء الخلفي من الطائرة بالبقاء سليمًا أثناء الاصطدامات المباشرة بالماء أو التضاريس، حتى لو انفصل الجزء الخلفي عن الطائرة.
الأشخاص الأربعة الوحيدون الذين نجوا من حادث تحطم الخطوط الجوية اليابانية عام 1985 كانوا يجلسون في القسم الخلفي عندما اصطدمت الطائرة بجانب الجبل. وتوفي 520 آخرون.
وفي حادث تحطم طائرة دلتا إيرلاينز عام 1985 في تكساس، أدى الحادث إلى نجاة 27 شخصًا، معظمهم كانوا جالسين في الجزء الخلفي من الطائرة. انكسر القسم الخلفي أثناء الاصطدام.
في عام 2012، قامت قناة ديسكفري بتحطيم طائرة بوينج 727 عمدًا في الصحراء وعلى متنها دمى اختبار لتحليل قابلية البقاء.
ووجدوا أن القسمين الأوسط والخلفي كانا الأقل خطورة، حيث تعرض القسم الأمامي لقوة جاذبية تبلغ 12 ضعفًا. شهد القسمان الأوسط والخلفي قوة G تبلغ ثمانية وستة على التوالي.
يمكن أن تؤدي تصرفات الطاقم إلى زيادة القدرة على البقاء
يمكن أيضًا أن يؤدي التعامل مع الطيار واستجابات طاقم الطائرة إلى تحسين فرص النجاة من حادث تحطم طائرة.
وتحدث رئيس الخطوط الجوية الأذربيجانية سمير رزاييف للصحفيين يوم الأربعاء عن “بطولة” الطيارين. كلاهما مات في الحادث.
وقال رزاييف: “على الرغم من أن هذا الحادث المأساوي تسبب في خسارة كبيرة لأمتنا، فإن تفاني الطاقم الشجاع في أداء واجباتهم حتى اللحظة الأخيرة وإعطائهم الأولوية للحياة البشرية قد خلد أسمائهم في التاريخ”. بحسب ما نقلته وكالة الأنباء الأذربيجانية.
يعد تشيسلي “سولي” سولينبرجر أحد أشهر الأمثلة على الطيارين الذين يعود الفضل في اتخاذ قراراتهم السريعة إلى إنقاذ الأرواح.
في عام 2009، فقدت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية التابعة لشركة سولينبرجر قوة محركها فوق مدينة نيويورك. رد بالتخلي عن الطائرة في نهر هدسون لأنه لم تكن هناك مدارج في نطاق الطيران الشراعي. ونجا جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 155 راكبا.
وقبل عقود من ذلك، تحطمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز في ولاية أيوا عام 1989 بسبب عطل في المحرك وفقدان المكونات الهيدروليكية اللاحقة، مما يعني أن التحكم في الطائرة كان محدودًا للغاية.
أبقى الطيارون جهاز الهبوط منخفضًا لامتصاص بعض صدمات التصادم وحافظوا على السيطرة النسبية على الطائرة أثناء تحطمها. نجا 184 من أصل 296 راكبًا وطاقمًا.
كما تم الفضل في إنقاذ الأرواح من قبل المضيفات. أثناء حادث تصادم ملتهب على مدرج الخطوط الجوية اليابانية في شهر يناير، تم الاستشهاد بالاستجابة السريعة لطاقم الطائرة واتصالاتهم في الإجلاء الناجح لجميع الأشخاص البالغ عددهم 379 شخصًا على متن الطائرة.
لا يوجد مقعد عالمي أكثر أمانًا
تقول السلطات الفيدرالية إنه لا يوجد مقعد أكثر أمانًا على متن الطائرة لأن كل حادث تحطم يختلف عن الآخر ويعتمد على عوامل مثل كيفية اصطدام الطائرة بالأرض وما إذا كان هناك حريق.
يعد هبوط سولي في الماء مثالاً على كيف يمكن أن يكون الجزء الخلفي من الطائرة أكثر عرضة للخطر بعد الهبوط لأنه كان يمتص الماء مع عدم توفر أبواب خروج – لذلك كان هؤلاء الركاب من بين آخر من خرجوا.
في حادث تحطم طائرة يونايتد في آيوا، كان معظم الناجين في الصفوف خلف الدرجة الأولى ولكن أمام الأجنحة. ومن المحتمل أنهم عاشوا بسبب كيفية اصطدام الطائرة بالأرض وتحطمها أثناء الهبوط، مما سمح للناس بالهروب بسهولة أكبر. وجد تحقيق أجرته NTSB أن بعض الأشخاص الذين لم يموتوا نتيجة الاصطدام ماتوا بسبب استنشاق الدخان.
في عام 1977، اصطدمت طائرتان من طراز بان آم وطائرة بوينج 747 من طراز كيه إل إم في تينيريفي بإسبانيا، مما أسفر عن مقتل 583 شخصًا وأصبح حادث تحطم الطائرة الأكثر دموية في العالم. ومع ذلك، نجا 61 شخصًا كانوا جالسين في القسم الأمامي من طائرة بان آم.
ضربت طائرة KLM الأجزاء الوسطى والخلفية من طائرة Pan Am، مما تسبب في تعرض الجزء الأمامي من طائرة Pan Am لأضرار أقل خطورة والسماح للناس بالهروب عبر فتحة بالقرب من الجناح الأيسر.
على الرغم من النتائج المختلفة لحوادث الطيران المتنوعة على مر العقود، فإن الطيران هو وسيلة النقل الأكثر أمانًا – بغض النظر عن المكان الذي تجلس فيه – وذلك بفضل قوانين السلامة الصارمة والتحسينات في تصميم الطائرات.
وجد تقرير البقاء على قيد الحياة الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2020 أن 1.3% من الأشخاص المتورطين في حوادث الطيران التجارية بين عامي 2001 و2017 لقوا حتفهم، بانخفاض عن 4.7% بين عامي 1983 و2000.