لقي شخصان حتفهما، وفقد أربعة آخرون ويفترض أنهم لقوا حتفهم بعد أن تسبب اصطدام سفينة شحن في انهيار مروع لجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور – وتقول السلطات وخبراء البحرية إن الأمر كان من الممكن أن يكون أسوأ بكثير.
ولكن تم إنقاذ الأرواح بفضل عدد من الأشياء التي تم اتخاذها في وقت مبكر من صباح الثلاثاء: التفكير السريع من قبل طاقم السفينة وشرطة هيئة الميناء، ونظام اتصالات الطوارئ الذي يبدو أنه عمل على النحو المنشود، والكثير من الحظ.
وقال خبراء بحريون لموقع Business Insider إن العامل الرئيسي كان نداء الاستغاثة.
أصدر طاقم سفينة دالي للحاويات التي تحمل علامة سنغافورة استغاثة بعد أن فقدوا الدفع، مما أعطى السلطات التي تسيطر على الجسر فترة حرجة تبلغ حوالي 90 ثانية لمنع المزيد من المركبات من عبور الجسر.
تكشف التسجيلات الإذاعية مدى قلة الوقت المتاح لشرطة هيئة ميناء بالتيمور.
وفي الساعة 1:27 صباحًا، يمكن سماع ضابط شرطة وهو يأمر رجال الشرطة الآخرين بإغلاق حركة المرور.
قال الضابط: “أحتاج إلى أحدكم على الجانب الجنوبي، وواحد منكم على الجانب الشمالي. أوقفوا حركة المرور على الجسر الرئيسي”. “هناك سفينة تقترب فقدت توجيهها للتو.”
وعندما أكدت الشرطة الأوامر، طلب الضابط أيضًا الاتصال برئيس عمال طاقم العمل على الجسر وإخراجهم “على الفور”.
لكن بعد ثوانٍ انهار الجسر. وأمضت فرق الإنقاذ يومي الثلاثاء والأربعاء في البحث عن ناجين في نهر باتابسكو المتجمد.
وأعلنت السلطات، الأربعاء، العثور على جثتي شخصين داخل شاحنة صغيرة مغمورة بالمياه. ولا يزال أربعة رجال آخرين في عداد المفقودين.
في ثوان، أنقذت السلطات الأرواح
وقال كيفن باتل، مدير ميناء بورتلاند هاربور في ولاية ماين، لموقع BI إنه “مندهش” من قدرة الشرطة على إيقاف حركة المرور إلى الجسر بالسرعة نفسها التي فعلتها.
وقال: “ما حدث كان مروعا، لكن كان من الممكن أن يكون أسوأ – لا يمكن معرفة عدد الأرواح التي أنقذتها استجاباتهم السريعة”.
وكان من شأن الاستغاثة أن تنبه جميع حركة المرور حول السفينة التي يبلغ طولها 984 قدمًا إلى أنها كانت في ورطة. وقال إريك داويكي، رئيس معهد الشمال الشرقي البحري، لموقع Business Insider، إن هذه المكالمة كان من المحتمل أن يتبعها وصف للكارثة التي كانت تحدث.
وقال إنه يبدو أن دق ناقوس الخطر هو ما وصل إلى المسؤولين عن الجسر.
وقال داويكي: “عندما أطلقوا هذا النداء، قام القائمون على الجسر بعمل رائع في إيقاف تدفق حركة المرور في كل طرف. وهذا ما أنقذ الأرواح حقًا. إنهم حقًا الأبطال المجهولون في هذا الحدث”.
قال آندي ميدلتون، مدير رسولية البحر في بالتيمور، وهي وزارة كاثوليكية للبحارة، لـ BI إنه أمضى بعض الوقت مع اثنين من أفراد الطاقم قبل مغادرتهم في رحلة كانت ستستغرق 28 يومًا، ونقلهم إلى متجر وول مارت قريب. يوم الاثنين لشراء أغراض شخصية.
وقال إن تفاعلاته القصيرة مع الطاقم – بالإضافة إلى 15 عامًا من تقديم المساعدة للبحارة – دفعت ميدلتون إلى الاعتقاد بأنه تم بذل كل جهد لتجنب ما حدث.
وأسقط الطاقم مرساة السفينة في محاولة لمنع الاصطدام بدعم الجسر، وفقا لهيئة الملاحة البحرية والموانئ في سنغافورة، حيث تم رفع علم السفينة.
وقال ميدلتون: “لا أستطيع أن أتخيل أنه في ظل هذه الظروف، لو أتيحت لهم فرصة لإنقاذ الأرواح أو تقليل الأضرار لما فعلوا ذلك”. “حقيقة أن هناك نداء استغاثة قد تم إجراؤه يتماشى مع ما أعتقد أنه شخصية البحارة.”
وقال الكابتن جيمس ستابلز، مدير شركة OceanRiverLLC الاستشارية، إن نداء الاستغاثة لم يترك وقتًا كافيًا لمنع جميع السيارات من عبور الجسر الذي يبلغ طوله 1.6 ميل.
ومع ذلك، فقد منعت العديد من السيارات من الركوب. وأضاف أن إطلاق نداء الاستغاثة يعد خطوة أساسية كان من الممكن أن ينساها الطيار وسط هذه الفوضى.
وبعيدًا عن تنبيه السلطات، كانت جهود البحث والإنقاذ التي قام بها خفر السواحل سريعة بما يكفي لانتشال شخصين من الماء.
وقال داويكي لـ BI: “لقد وصلوا إلى مكان الحادث على الفور وتأكدوا من إمكانية تواجدهم هناك لانتشال أي ناجين”. “لقد قاموا للتو بعمل رائع.”
وقال فيليب شيفلين، مدير مركز مناصرة البحارة في معهد كنيسة سيمان، لموقع BI إن جهود البحث والإنقاذ “القوية” و”الشاملة” التي لاحظها من خلال التغطية الإخبارية جعلت من المحتمل أن يكون كل من كان من الممكن إنقاذهم قد تم إنقاذهم.
وقال: “إذا كان هناك شخص حي على سطح الماء، فمن المحتمل أن يتم العثور عليه واستعادته”.
عامل عادي آخر: التوقيت.
وتعرض الجسر للقصف وانهار في وقت مبكر من صباح الثلاثاء، عندما كانت حركة مرور السيارات قليلة على الجسر. ويظهر مقطع فيديو من الحادث مرور السيارات فوق الجسر قبل ثوان من وقوع الحادث، كما عبر رجل محلي الجسر بعد مشادة مع صديقته قبل لحظات. التلغراف ذكرت.
لو اصطدمت السفينة بالجسر خلال ساعات النهار، أو ما هو أسوأ من ذلك، خلال ساعة الذروة، فمن المحتمل أن يكون عدد الضحايا أعلى بكثير.
يمكن أن يساعد التدريب والتكنولوجيا في الحد من الكوارث
يتدرب الطاقم على فقدان الدفع والتوجيه، من بين سيناريوهات أخرى، حسبما قال الكابتن مايكل كامبل من أكاديمية ماساتشوستس البحرية لـ BI. وحذر من أنه من السابق لأوانه تحديد الخطأ الذي حدث في سفينة الشحن المسماة دالي. وقال: “لقد تحدثت مع مهندسين بحريين وقباطنة آخرين وكان الناس يتكهنون بما حدث. ولا يمكنك معرفة ذلك من خلال الفيديو”.
وتحطمت دالي أيضًا في ميناء في أوروبا في عام 2016.
ومع ذلك، قال كامبل إنه عندما تظهر أزمة، فإن التدريب على كيفية الاستجابة يمكن أن ينقذ الأرواح. وقال: “الأمر المهم هو أن التدريب – كلما زاد التكرار – أصبح طبيعة ثانية. ولا يتعلق الأمر بالقول: “حسنًا، ماذا أفعل الآن؟””.
وقال كامبل إن العديد من المشغلين في الصناعة البحرية يقومون بعمليات تشغيل ربع سنوية لمواقف مثل فشل التوجيه.
يجب على السفن المتجهة إلى الميناء أو المغادرة منه إجراء اختبارات الأنظمة خلال 12 ساعة من الإبحار. وقال خبراء بحريون لـ BI إن ذلك يشمل فحص أنظمة الدفع والتوجيه والإلكترونيات الأخرى.
وقال داويكي، من معهد الشمال الشرقي البحري، إن الطلاب في الكلية يخضعون لتدريب مكثف – بدءًا من الإسعافات الأولية وحتى حالات الطوارئ التي قد يتوقعون مواجهتها في البحر. تم تحديد ذلك جزئيًا بموجب معاهدة دولية للبحارة المحترفين سواء كانت السفينة متمركزة في الولايات المتحدة أو في أي مكان آخر.
وقال كامبل أيضًا إن التكنولوجيا المستخدمة في السفن تحسنت كثيرًا عما كانت عليه عندما بدأ حياته المهنية في الثمانينيات. وقال إن هناك أنظمة أمان – غالبًا ما يتم إنشاؤها أو تعزيزها بسبب حوادث سابقة – وتكنولوجيا مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والأتمتة واسعة النطاق التي حسنت كيفية عمل السفن. وقال كامبل: “أنت لا تعتمد على قيام شخص ما بإدارة الصمام أو شيء من هذا القبيل”. “الأمور أصبحت أكثر سيطرة.”