بعد طول انتظار، دخلت سيارة شيفروليه سيلفرادو EV رسميًا حرب الشاحنات الكهربائية.
لقد أتيحت لي الفرصة لأخذ الإصدار الأول من RST لمسافة قصيرة بالسيارة في حدث صحفي الأسبوع الماضي على طريق محدد مسبقًا يتضمن الطرق السطحية والقيادة على الطرق السريعة.
في أول رحلة لي بالشاحنة، لفت انتباهي على الفور أمران: حجمها وطريقة التعامل معها. لكن أولاً، دعنا نتناول المواصفات.
النسخة التي قدتها تبدأ بسعر مذهل يبلغ 96.395 دولارًا، بما في ذلك رسوم الوجهة. مقابل كل هذه الأموال، ستتمكن من الوصول إلى وضع Wide Open Watts (WOW)، والذي يمكن أن يوفر ما يصل إلى 754 حصانًا و785 رطلًا من عزم الدوران.
كما تم بناء سيلفرادو EV أيضًا على منصة Ultium الجديدة من جنرال موتورز، والتي صممتها الشركة لدعم الجيل القادم من السيارات الكهربائية. تتمتع بطارية RST التي تبلغ طاقتها 200 كيلووات في الساعة تقريبًا بمدى يقدر بـ 440 ميلًا، وهو ما لم تؤكده وكالة حماية البيئة بعد، في حين أن متغير شاحنة العمل 4WT لديه نطاق يقدر بـ 450 ميلًا من وكالة حماية البيئة.
عندما يتعلق الأمر بالقطر، استفادت تشيفي من وصولها المتأخر إلى هذا القطاع لتحقيق بعض التفوق الكلاسيكي في المنافسة. تقول تشيفي إن RST يمكنها سحب أكثر من 10000 رطل، وهو ما يفوق الحد الأقصى لـ F-150 Lightning Lariat الذي يبلغ 10000 رطل.
ومع ذلك، لا يزال ريفيان وتيسلا يتفوقان على ديترويت. يتمتع كل من R1T وCybertruck بقدرة سحب قصوى تبلغ 11000 رطل.
في النهاية، خرجت بانطباع أن سيلفرادو EV مصممة للأشخاص الذين يحبون الشاحنات – لأنها كذلك بالطبع. لطالما كانت الشاحنات جوهرة التاج في ديترويت، لكن الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي أصبحت عتيقة الطراز في قطاع السيارات الكهربائية.
في النهاية، كانت سيارة Silverado EV ممتعة في القيادة والتعامل معها بشكل جيد، لكنها كبيرة جدًا بالنسبة لذوقي.