- قمت بزيارة Skyborne، وهي أكاديمية طيران في إنجلترا حيث يتدرب طيارو الخطوط الجوية الطامحون.
- لقد قمت بتجربة اثنين من أجهزة محاكاة الطيران، بما في ذلك جهاز لطائرة بوينج 737 ماكس.
- لقد اختلطت علي الأدوات ووجدت أن الهبوط منخفض الرؤية كان أمرًا شاقًا.
أكتب عن الطائرات كل يوم تقريبًا في Business Insider، لكن تجربة جهاز محاكاة الطيران Boeing 737 Max أعطتني رؤى جديدة حول مقدار المهارة والتفاني المطلوب لكي أكون طيارًا.
في أواخر سبتمبر، قمت بزيارة Skyborne، وهي أكاديمية لتدريب الطيارين مقرها في مطار جلوسيسترشاير في إنجلترا. تبلغ تكلفة الدورة التدريبية التي تبلغ مدتها 18 شهرًا 105.500 جنيه إسترليني (140.000 دولار أمريكي).
لقد بدأت مع جهاز محاكاة للطائرة Diamond DA42 – وهي نفس الطائرة ذات المحركين التي يحلق بها طلاب Skyborne في السماء أثناء التدريب متعدد المحركات.
كانت قاعة الدراسة مظلمة، وكان المنظر معروضًا على جدار منحني أمام نسخة قمرة القيادة. لقد ساعدني على طول الطريق ماثيو يم، مدرب الطيران في Skyborne الذي قضى عقدًا من الزمن في البحرية الملكية.
كان التعامل مع الأساسيات أمرًا بسيطًا نسبيًا: اليد اليسرى على العصا، واليد اليمنى على رافعات الدفع.
مع ظهور مدرج مطار جلوسيسترشاير أمامنا، سارت عملية الإقلاع بسلاسة – ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى Yemm الذي أرشدني عبر دواسة الوقود وساعد في إبقاء الطائرة في خط الوسط.
لقد كان شعورًا غريبًا وأنا أقود العصا بيدي اليسرى بينما كنت أتدرب على بعض المنعطفات الحادة. وفي مرحلة ما، أطلقت الزاوية الحادة إنذارًا، ولكن ليس إلى الحد الذي فقدت فيه السيطرة. لو كانت طائرة حقيقية، ربما كنت سأصاب بالذعر عند سماع ذلك الصوت.
طيران 737 ماكس
وكان جهاز المحاكاة الأكثر إثارة هو جهاز بوينغ 737 ماكس. كان الأمر أصعب مما تخيلت، حتى مع وجود طيار خبير بجانبي.
أمضى نيك هيرد، مدير تدريب الطيارين المتعددين في سكايبورن، 16 عامًا في سلاح الجو الملكي بالمملكة المتحدة، تلتها 17 عامًا في الطيران بطائرات بوينج 747 مع كاثي باسيفيك.
في هذا الفصل الدراسي، كان جهاز المحاكاة كبيرًا ورماديًا وذو شكل غريب: تخيل نصف كرة ملتصقة بالجزء الخلفي من كابينة متنقلة.
ومع ذلك، بمجرد أن جلست في مقعد القبطان، بدا الأمر وكأنه الشيء الحقيقي تمامًا: سطح طيران به مقاعد مغطاة بجلد الغنم وعدد لا يحصى من المفاتيح.
لحسن الحظ، لم أكن بحاجة لمعرفة ما الجميع فعلت الأجراس والصفارات. في البداية بدا الأمر بسيطًا، ولكن فقط لأننا كنا نطير بالطيار الآلي خلال النهار.
كان هيرد يقرأ العنوان – اتجاه البوصلة للطائرة – ولم أكن بحاجة إلا إلى إدارة المقبض للسماح للكمبيوتر بتوجيهه وفقًا لذلك.
لقد أعطاني هذا التواصل لمحة عن كيفية استخدام Skyborne لجهاز محاكاة 737 Max للطلاب لتعلم كيفية العمل مع الآخرين كجزء من دورة التعاون متعدد الطاقم لمعايير الطيران (APS MCC).
يمكن للطيار الآلي أن يفعل كل شيء تقريبًا، ولكن من الممتع تجربة السحر بنفسك.
ومع ذلك، مع السيطرة في يدي، بدأت أشعر بالارتباك.
لقد جعلني هيرد أن أنتبه إلى أدوات سطح الطائرة. أظهر لي مدير الرحلة، وهو عبارة عن صليب وردي اللون، المكان الذي أحتاج إلى توجيه الطائرة فيه – ممثلة بنقطة سوداء.
لكنني سرعان ما اختلط علي الأمر، ونسيت الرسم الذي كان من المفترض أن أخرجه وأي الرسم الذي كنت أتبعه. في ضبابي، كان الأمر كما لو كنت ألعب لعبة فيديو مع تفعيل إعدادات التحكم المقلوبة عن طريق الخطأ. شعرت بنفسي أتعرق.
طلبت من هيرد أن يذكرني كيف كان من المفترض أن أتبع الشاشة وسرعان ما وجدت نفسي أعود إلى المسار الصحيح.
حتى بدون حيرتي، لم يكن الأمر سهلاً. لم يكن نير 737 متحركًا مثل عصا DA42. لقد وجدت أن التحرك يتطلب القليل من الجهد، لكن الحركات يمكن أن تكون مفاجئة تمامًا.
وبعد أن تمكنت من ذلك، قام هيرد بتغيير إعدادات المحاكاة إلى الوضع الليلي. تم استبدال الريف الإنجليزي بالأسفل بالسواد، باستثناء بعض الأضواء في الأفق.
أنهينا الجلسة بهبوط منخفض الرؤية للغاية، متتبعين أدوات الطيران باتجاه المدرج.
كان صوت الكمبيوتر الغريب يحسب الارتفاع، ومع ذلك، لم يكن هناك سوى ضباب داكن. لم يكن هناك سوى الظلام قبل أن نكون على ارتفاع 100 قدم فوق المدرج، وظهرت أضواءه البيضاء تحتنا.
لم يكن لدي سوى بضع ثوانٍ قبل أن يحين وقت استخدام الدواسات. كان الجزء السفلي يتحكم في الدفة للحفاظ على الخط المركزي للمدرج، بينما كنت بحاجة أيضًا إلى استخدام أصابع قدمي للفرملة.
كنت على وشك الانحراف عن المدرج قبل أن يساعدني هيرد في استخدام دواساته، بينما يشير إلى أن الركاب سيشعرون بالإحباط بسبب فرملة مفاجئة.
عندما غادرت جهاز المحاكاة، كنت في حالة من الفوضى للحظة. ذكّرتني الأضواء الساطعة في الفصل الدراسي بأن الوقت لم يكن في منتصف الليل بالفعل. بعد مشاهدة الشاشات خارج نافذة قمرة القيادة، استغرق الأمر بعض الوقت حتى أتمكن من العثور على قدمي مرة أخرى.
بينما كنا نطير أثناء الليل، ساعدتني كلمات هيرد على فهم صعوبة كوني طيارًا. وأوضح كيف يمكن أن تكون هذه هي طبيعة العمل اليومي، إلى جانب اضطراب الرحلات الجوية الطويلة وقلة النوم.
لقد استمتعت كثيرًا، لكنني بالتأكيد كنت أعاني من تغيير المناطق الزمنية بشكل متكرر كطيار طيران، ناهيك عن قضاء 18 شهرًا من التدريب وإتقان كيفية التحكم في الطائرة.