- الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis كارلوس تافاريس يتعرض لضغوط.
- قال النقاد إن تافاريس قام بتخفيضات كبيرة للغاية لأنه يعيد تشكيل شركة صناعة السيارات العالمية.
- أثار المستثمرون والتجار والعمال النقابيون مشكلات مع قيادة تافاريس.
مالك سيارة الجيب ستيلانتيس في حالة اضطراب.
وفي العام الماضي، شهدت شركة صناعة السيارات العالمية انخفاضًا في المبيعات، وتقلص هوامش الربح، وعددًا كبيرًا من رحيل المسؤولين التنفيذيين. يبدو أن التجار والمستثمرين والعمال النقابيين المحبطين متحدون حول قضية واحدة: الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس يمثل مشكلة.
قال النقاد إن تافاريس، المعروف في صناعة السيارات باقتصاده في الشركات، قد تعمق أكثر من اللازم عندما أعاد تشكيل شركة السيارات التي تم إنشاؤها من خلال اندماج ضخم في عام 2021 بين شركة فيات كرايسلر للسيارات ومجموعة PSA الفرنسية.
تشعر وول ستريت بخيبة أمل بسبب الأداء المالي لشركة صناعة السيارات العالمية، ويشعر التجار بالإحباط بسبب تقلص تشكيلات السيارات، كما أن نقابة عمال السيارات المتحدة على وشك الإضراب بسبب التزامات المنتجات المفقودة.
اشتدت انتقادات تافاريس بعد أن أصدرت ستيلانتيس تحذيرا بشأن الأرباح في نهاية سبتمبر/أيلول، أشار إلى أن الهوامش ستكون أقل من المتوقع هذا العام وأن إعادة الهيكلة واسعة النطاق في أمريكا الشمالية ستؤدي إلى تدفق نقدي حر سلبي.
بعد أشهر من هذا الضغط المتزايد – بالإضافة إلى دعوى قضائية للمستثمرين – أكد ستيلانتيس أن تافاريس سيتقاعد بعد انتهاء عقده في أوائل عام 2026.
وحتى ذلك الحين، سيتعين على رجل الأعمال البرتغالي إيجاد طريقة لتوجيه الشركة خلال واحدة من أكثر اللحظات اضطرابا في تاريخها القصير نسبيا.
وقال متحدث باسم Stellantis إن الدعوى القضائية التي رفعها المستثمر لا أساس لها وأن الشركة تخطط “للدفاع بقوة عن نفسها”. وأضاف المتحدث أن Stellantis تتخذ أيضًا إجراءات قانونية ضد UAW.
لقد سئم تجار Stellantis
أعرب التجار لسنوات بشكل خاص عن مخاوفهم بشأن فقدان موديلات ذات أسعار معقولة في جيب وكرايسلر ودودج – وهي خطوات لخفض التكاليف ساعدت في تحقيق أرباح قياسية لشركة ستيلانتيس العام الماضي.
وفي سبتمبر/أيلول، خسر تافاريس علناً دعم مجلس وكلاء ستيلانتيس الوطني، الذي نشر خطاباً مفتوحاً يتهمه فيه بالحط من قيمة علاماتهم التجارية من خلال إيقاف العديد من الموديلات.
وفي الرسالة، التي وقعها رئيس المجلس، كيفن فاريش، اتهم تجار التجزئة تافاريس بـ “اتخاذ قرارات متهورة على المدى القصير” كانت لها “عواقب مدمرة، ولكن يمكن التنبؤ بها تمامًا، في السوق الأمريكية”.
قال ديف كيليهر، وكيل كرايسلر دودج جيب رام في ولاية بنسلفانيا، لموقع Business Insider، إن التخفيضات في سيارات جيب، والتي تشمل طرازات شيروكي ورينيجيد ذات الأسعار المعقولة لعام 2024، كانت ضارة بشكل خاص.
وقال إنه سعيد لأن كلا الطرازين من المقرر أن يعودا لعام 2026، لكنه يفقد العملاء في هذه الأثناء.
وقال كيليهر في إشارة إلى موظفي الشركات: “لقد ارتكب بعض عدادات الفاصوليا أخطاء سيئة”. “أنا فقط أتساءل لماذا نتوقف عن بناء سيارات شيروكي قبل إعداد سيارة جديدة.”
مكاسب قصيرة المدى، وألم طويل المدى
الأرقام تدعم شكوى كيليهر.
انخفضت مبيعات Stellantis في الولايات المتحدة بنسبة 17% خلال شهر سبتمبر مقارنة بالعام الماضي، متأثرة بخسائر كبيرة في الحجم في مولدات الأرباح رام وجيب. بعد أن كانت جيب رائدة في السوق، تنازلت عن قطاعات سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المعقولة لمنافسين مثل هيونداي، مما أدى إلى انخفاض حصتها في السوق إلى أقل من 10٪.
وتواجه سيارات جيب وكرايسلر ودودج أيضًا مشكلة زيادة العرض، حيث يكفي العرض أكثر من 100 يوم لكل علامة تجارية في نهاية الصيف، وفقًا لشركة Cox Automotive. وهذا بالمقارنة مع متوسط العرض في الصناعة الذي يبلغ 77 يومًا.
يشير هذا إلى أن عروض Stellantis لا تتوافق مع طلب المستهلكين. أشار إيفان دروري، محلل السيارات في موقع إدموندز الإلكتروني لتسوق السيارات، إلى السعر باعتباره عائقًا أمام العملاء المحتملين العائدين – الذي كان في السابق مصدر قوة لشركة جيب على وجه الخصوص.
تم بيع متوسط سيارة Stellantis بأكثر من 56 ألف دولار في الربع الثاني، مقارنة بمتوسط الصناعة البالغ حوالي 45 ألف دولار هذا العام، وفقًا لبيانات الصناعة.
وقال دروري: “إذا كان لدى العميل منتج قديم من منتجات Stellantis، فإن احتمالات شراء منتج جديد تتضاءل للغاية، خاصة بالمقارنة مع بقية الصناعة”. وأضاف: “يرجع الكثير من ذلك إلى أن اتحاد لاعبي التنس المحترفين أصبح عدوانيًا للغاية”. متوسط سعر الصفقة.
يبدو أن التوقف عن إنتاج المركبات ذات الأسعار المعقولة له آثار واسعة النطاق على الشركة. أصبحت القدرة على تحمل تكاليف السيارة أكثر أهمية الآن مما كانت عليه في السنوات القليلة الماضية، حيث يقوم العملاء بتشديد القيود المالية وسط التضخم وارتفاع أسعار الفائدة.
وأصبحت المصانع التي تركت بدون منتجات ساحة معركة لـ UAW.
UAW يهدد بالإضراب
يقع مصنع إلينوي حيث قام Stellantis ببناء سيارة جيب شيروكي المتوقفة في قلب صراع UAW مع تافاريس.
وقالت النقابة إنها مستعدة للإضراب إذا لم تقم Stellantis بإعادة التزامات المنتج للمصنع، مضيفة أن التراجع عن الاستثمارات ينتهك عقدها لعام 2023. في المقابل، رفعت شركة Stellantis دعوى قضائية تتهم فيها النقابة بانتهاك العقد من خلال تصويتها بالإذن بالإضراب.
بعد إضراب تاريخي في شركات السيارات الثلاث في ديترويت في الخريف الماضي، فازت UAW بالحق في الإضراب بسبب التزامات المنتج. ومع ذلك، يقول ستيلانتيس أن هذه الالتزامات تخضع دائمًا للتغيير مع ظروف السوق.
وبينما اغتنم التجار والمستثمرون فرصتهم للتشكيك في قيادة تافاريس، بعد ظهر أحد أيام شهر أكتوبر المشمسة، ترددت هتافات أكثر مباشرة وبذيئة في ساحة انتظار السيارات التابعة لاتحاد محلي لشركة Stellantis UAW: “شيتكان كارلوس”.
في اجتماع حاشد تم تنظيمه للضغط على Stellantis للحفاظ على التزاماتها الوظيفية في مصنع إلينوي حيث قامت سابقًا ببناء شيروكي، قال رئيس UAW، Shawn Fain، إن الأمر “مرة أخرى متروك لأعضاء UAW لإنقاذ هذه الشركة من نفسها”.