قد تواجه مجموعة تاريخية ونوادي في لندن مطالبات بالمليارات من انهيار جسر بالتيمور

ويقدر محللون في بنك باركليز أن مطالبات التأمين من الجسر نفسه يمكن أن يصل مجموعها إلى 1.2 مليار دولار، مع ما يصل إلى 700 مليون دولار من المطالبات عن الوفيات غير المشروعة، بالإضافة إلى التكاليف الإضافية الناجمة عن انقطاع الأعمال المتعلقة بإغلاق الميناء وإعادة بناء الجسر، حسبما ذكرت بلومبرج.

وقال اقتصاديون لـBusiness Insider إن إغلاق الميناء نفسه سيكلف 15 مليون دولار يوميًا من النشاط الاقتصادي المفقود، مع الاضطرابات الأخرى التي تدفع الإجمالي إلى عشرات الملايين يوميًا.

تعد بالتيمور نقطة استيراد وتصدير رئيسية للسيارات ومعدات البناء والمزارع والفحم – والكثير منها معلق بينما تقوم أطقم الإنقاذ بإخلاء ممر الشحن.

أخيرًا، قال باركليز إن شركات التأمين قد تتطلع إلى مطالبات تصل إلى 3 مليارات دولار نتيجة للحادث، حسبما ذكرت بلومبرج.

وكتب المحللون، وفقًا للمنفذ: “بينما لا يزال يتعين التحقيق في الحادث، نعتقد أنه من المحتمل أن يصبح مطالبة تأمينية كبيرة، خاصة في السوق البحرية”.

وقدر ماركوس ألفاريز، العضو المنتدب لشركة Morningstar لتصنيفات التأمين العالمية، الرقم بين 2 مليار دولار و4 مليارات دولار، “اعتمادًا على طول فترة الانسداد وطبيعة تغطية انقطاع الأعمال لميناء بالتيمور”، وفقًا لرويترز.

والحقيقة أن شركة التأمين الرئيسية وشركات إعادة التأمين الكبرى في دالي هم من الضامنين لدى شركة لويدز، التي سيتم في “غرفتها” التاريخية حساب السعر المالي لهذه الكارثة.

كان ذلك في أحد مقاهي لندن المملوكة لإدوارد لويد في أواخر القرن السابع عشر حيث التقى قباطنة السفن ورجال الأعمال لوضع أول وثائق التأمين، وسرعان ما نما المتجر ليصبح سوقًا حيث يمكن نشر مخاطر التجارة البحرية عبر العديد من الشركات. .

في حين أن أصحاب البضائع مسؤولون عن تأمين ممتلكاتهم على متن السفينة، فإن صناعة الشحن تغطي حماية السفينة نفسها والأضرار التي تسببها لأطراف ثالثة.

تتم تغطية الغالبية العظمى من عمليات الشحن من خلال “نوادي الحماية والتعويض”، وهي مجموعات من شركات الشحن التي تجمع الالتزامات معًا بحيث لا تؤدي الخسارة الفادحة إلى توقف العضو عن العمل.

هذه الأندية، بدورها، لديها سياسات تأمين وإعادة تأمين حيث يتم حماية الخسائر التي تتجاوز حدود معينة من قبل شركات متعددة، مما يزيد من توزيع المخاطر.

دالي هي سفينة تابعة لنادي بريتانيا للحماية والتعويض، وهي أقدم مجموعة تأمين من نوعها في العالم.

واليوم، تقول لويدز إن شركاتها تؤمن مخاطر تمثل أكثر من 58 مليار دولار من الأقساط سنوياً، وتغطي كل شيء من السفن إلى الأقمار الصناعية.

The Room ليست غريبة على المأساة أو التعقيد أيضًا: لقد قام الضامنون بفرز المطالبات بدءًا من غرق السفينة تايتانيك إلى هجمات 11 سبتمبر وكل شيء بينهما.

ومع ذلك، فإن انهيار كي بريدج يمكن أن يؤدي إلى “واحدة من أكبر المطالبات على الإطلاق التي تضرب سوق إعادة التأمين البحري”، كما قال جون ميكلوس، رئيس المعهد الأمريكي لشركات التأمين البحري، لتأمين بيزنس.