قال أحد المخبرين في أحد موردي شركة بوينغ إنه “كاد ينمو خوفًا من الطيران” من العمل لمدة 12 عامًا هناك

قال باريديس: “خلال العمل في شركة سبيريت، كدت أشعر بالخوف من الطيران”. “هناك حوالي وحدتين أو ثلاث وحدات في الجزء الخلفي من عقلك، والتي تعلم أنك لن ترغب أبدًا في الطيران فيها.”

“هل تعتقد أن هناك طائرات لا ترغب في الطيران عليها؟” سأل كريس فان كليف، كبير مراسلي النقل في شبكة سي بي إس، باريديس.

وقال باريديس “أوه نعم”. “معرفة ما أعرفه عن طائرات 737، يجعلني أشعر بعدم الارتياح عندما أسافر على متن إحدى هذه الطائرات.”

تقوم بوينغ بالاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع جسم الطائرة 737 لشركة سبيريت، وعند تجميع الطائرة في منشآتها الخاصة، توظف فريقًا يبحث عن العيوب ويصلحها.

ووصف باريديس، الذي ترك سبيريت في عام 2022، العملية بأنها “وصفة لكارثة”. واتهم الشركة بتعزيز ثقافة العمل التي ضغطت على المفتشين لتطهير أجسام الطائرات بشكل أسرع حتى يتمكنوا من الالتزام بالمواعيد النهائية.

قال مدير الجودة السابق إنه أطلق عليه لقب “Showstopper” من قبل رؤسائه لأنه كان يؤخر عمليات التسليم من خلال الإشارة إلى المشكلات.

وقال أيضًا لشبكة CBS إنه غالبًا ما وجد عيوبًا بالقرب من ألواح الأبواب مثل تلك التي انفجرت في الجو على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 في يناير، مما دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إيقاف تشغيل أكثر من 170 طائرة مؤقتًا.

وفي فبراير/شباط، قال التحقيق الأولي الذي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل في حادثة يناير/كانون الثاني، إن مسامير مفقودة من سدادة باب الطائرة 737 ماكس 9.

وقال باريديس “لماذا حدث ذلك؟ لأن سبيريت تخلت عن العيب الذي تجاهلته بسبب الضغوط التي مارستها على المفتشين”.

وقال باريديس لشبكة سي بي إس إنه أرسل ذات مرة رسالة بريد إلكتروني يعترض فيها على طلبات مديريه لتسريع عمليات التفتيش ثم تمت إقالته من منصبه القيادي. وقال للمنفذ إنه اشتكى إلى الموارد البشرية وتمت إعادته إلى منصبه لاحقًا، لكنه استقال.

وهو الآن مُبلغ عن المخالفات في دعوى قضائية رفعها المساهمون ضد سبيريت. وذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أنه في وثائق المحكمة، تم تعريفه على أنه “الموظف السابق رقم 1” حتى خرج للتحدث علنًا عن تجربته.

وكان من المفترض أيضًا أن يدلي مُبلغ آخر في سبيريت، وهو جون دين، بشهادته في الدعوى القضائية لكنه توفي متأثرًا بمرض مفاجئ في أوائل شهر مايو.

وقالت سبيريت إن الادعاءات الواردة في الدعوى كاذبة.

وتعد اتهامات باريديس أحدث ضربة لشركتي سبيريت وبوينج المحاصرتين، اللتين واجهتا تدقيقًا مكثفًا بعد حادثة سدادة الباب في يناير. أصبحت طائرة 737 ماكس موضع انتقادات من العديد من المبلغين عن المخالفات، الذين اتهموا الشركات المصنعة بالمساس بمعايير السلامة لملء عمليات التسليم بسرعة أكبر.

بدأت بوينغ منذ ذلك الحين في فحص جسم الطائرة في منشأة سبيريت ويتشيتا، مما أدى إلى تراكم 737 عملية تسليم كلفت سبيريت 416 مليون دولار من نفقات العمليات في الربع الأول من عام 2024، ارتفاعًا من 46 مليون دولار في نفس الفترة من العام الماضي.

لم تستجب شركة Spirit AeroSystems على الفور لطلب التعليق خارج ساعات العمل العادية من قبل Business Insider.

عند الاتصال للتعليق، أحال متحدث باسم شركة Boeing شركة BI إلى شركة Spirit.