بدأت المشكلة في كوبنهاغن. في حوالي الساعة الثامنة والنصف مساءً من يوم الاثنين في أواخر شهر سبتمبر، رصدت عدة طائرات بدون طيار كبيرة تحلق بالقرب من المطار. وقد أدت هذه الحوادث، بالإضافة إلى حوادث مماثلة في أنحاء أوروبا، إلى تعطيل حركة الطيران وتزايد المخاوف بشأن ما إذا كانت هذه الهجمات تمثل شكلاً جديداً من الحرب الهجينة.
تم إيقاف جميع عمليات الإقلاع والهبوط تقريباً لمدة أربع ساعات. وتم تحويل مسار أكثر من 50 رحلة جوية، وإلغاء أكثر من 100 رحلة أخرى. وفي نفس اليوم، تأثرت 30 رحلة جوية في مطار أوسلو بالنرويج بسبب رصد طائرة بدون طيار مشتبه بها. وتكرر هذا السيناريو في عدة مدن أوروبية خلال الأشهر القليلة الماضية، مما أثار تساؤلات حول الأمن الجوي.
تأثير الطائرات بدون طيار على حركة النقل الجوي يثير القلق
بالنظر إلى ذلك، قد تبدو هذه الحوادث مجرد إزعاج للمسافرين. ومع ذلك، يرى المحللون والقادة السياسيون أنها مثال على استراتيجية الحرب الهجينة التي قد تنفذها روسيا. تتضمن هذه الاستراتيجية استخدام الإنكار المعقول لتقويض مجتمع ما، ويمكن أن تشمل أيضاً حملات التضليل والهجمات السيبرانية.
كما صرحت بليز مترويلي، رئيسة جهاز الاستخبارات السرية البريطاني، في خطابها الافتتاحي في 15 ديسمبر: “الخط الأمامي الجديد موجود في كل مكان”. وتشير هذه التصريحات إلى أن التهديدات الأمنية لم تعد محصورة في ساحات المعارك التقليدية، بل امتدت لتشمل البنية التحتية المدنية الحيوية.
ورصدت طائرات بدون طيار أيضاً بالقرب من القواعد الجوية، لكن التأثير كان أكثر وضوحاً في ليتوانيا، الدولة البلطيقية التي يبلغ عدد سكانها أقل من 3 ملايين نسمة، والتي لا تبعد حدودها الشرقية سوى حوالي 120 كيلومتراً عن أقصى نقطة غربية في روسيا. فقد تم إغلاق مطار فيلنيوس، عاصمة ليتوانيا، 15 مرة خلال العشرة أسابيع الماضية.
لكن الإغلاقات لم تكن بسبب الطائرات بدون طيار فحسب، بل أيضاً بسبب بالونات تقوم بتهريب كميات كبيرة من السجائر الرخيصة عبر الحدود من بيلاروسيا. وقال شون باتريك، محلل أول في مجال أمن الطيران في شركة Osprey Flight Solutions: “من الصعب أيضاً اكتشاف هذه البالونات لأنها ليست طائرات أو طائرات بدون طيار كبيرة”.
وأضاف باتريك: “إنها طريقة ذكية من الجانب الروسي لاستغلال هذه الأنظمة، وقد دفعت ليتوانيا إلى إعلان حالة الطوارئ”. وتشير هذه الحوادث إلى قدرة الجهات الفاعلة الخبيثة على استغلال الثغرات في أنظمة المراقبة الجوية لزعزعة الاستقرار.
قبل الحوادث في الدول الاسكندنافية بثلاثة عشر يوماً، حلقت حوالي 20 طائرة بدون طيار روسية عبر الحدود إلى بولندا. تم إغلاق المجال الجوي فوق أربعة مطارات بولندية بينما قامت قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) بإرسال طائرات لاعتراضها، وتم إسقاط ما يصل إلى أربع طائرات بدون طيار. كما استدعت بولندا المادة الرابعة من معاهدة الناتو، التي تدعو إلى التشاور بشأن وضع عاجل – وهو أول استخدام لهذه المادة منذ بداية الحرب في أوكرانيا عام 2022.
وفي الوقت نفسه، تم تحديد موقع سفينة مرتبطة بروسيا قبالة الساحل الدنماركي خلال حادثة كوبنهاغن. قامت القوات الفرنسية لاحقاً بتفتيش ناقلة النفط، وتم توجيه تهمة إلى القبطان، وهو من الجنسية الصينية، بتهمة عدم الامتثال لتعليمات البحرية الفرنسية.
وقال باتريك: “غيرت العديد من هذه السفن أسماءها مؤخراً، وحصلت على أعلام جديدة، مما يجعل من الصعب جداً تتبع من يفعل ماذا ومن يعمل لصالح من”. ويؤكد هذا على التكتيكات المعقدة التي تستخدمها الجهات الفاعلة الخبيثة لإخفاء أنشطتها.
ومع ذلك، في حالات أخرى، كانت الروابط بروسيا أقل وضوحاً. أغلقت الشرطة النرويجية تحقيقها في حادثة أوسلو، قائلة إنها لم تجد أدلة كافية على وجود طائرات بدون طيار. في المقابل، نفى الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أي تورط لبلاده.
في تقرير تحليلي صدر في وقت سابق من هذا الشهر، ذكرت شركة Osprey Flight Solutions: “لا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت أي من الحوادث مرتبطة بشكل مباشر بروسيا”. وأضافت: “تقيم Osprey أن بعض مشاهدات الطائرات بدون طيار من المرجح أن تكون عمليات تحديد خاطئة – أي أنها ليست طائرات بدون طيار”.
تصاعد التوترات وتأثيرها على السفر الجوي
في يوليو 2024، انفجر طرد في مركز شحن DHL في لايبزيغ بألمانيا. وقال رئيس جهاز الاستخبارات الداخلية في البلاد إنه كان “مجرد حظ سعيد” أن الطرد المتأخر قد اشتعلت فيه النيران على الأرض بدلاً من أثناء الرحلة. وقعت حرائق مماثلة في مستودعات في بولندا والمملكة المتحدة. ثم، في سبتمبر من هذا العام، وجهت النيابة الليتوانية اتهامات بالإرهاب إلى 15 شخصاً، وفقاً لما ذكرته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC).
وقالت النيابة إن الأفراد، الذين لديهم صلات بجهاز الاستخبارات الروسي، قاموا بوضع عبوات ناسفة في وسائد تدليك مهتزة، وتم تفجيرها باستخدام مؤقتات إلكترونية. وتم شحن جميع الطرود من ليتوانيا. كما قال المحققون إنهم يعتقدون أن هذه كانت عمليات تجريبية تهدف إلى تخريب الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة وكندا.
وقال باتريك: “لا يمكنك أن تتوقع أن تدخل أوروبا في حرب مع روسيا بسبب بعض البالونات في ليتوانيا. ثم يصبح السؤال: إلى أي مدى يمكن أن نصل؟ هل تريد أوروبا أن تكتشف ما هو الحد الأقصى؟”. وأضاف: “لذلك هذا هو مصدر القلق. إذا قاموا بتفجير سكة حديدية أو أشعلوا جهازاً حريقاً على متن رحلة طيران عبر الأطلسي، فما هي الخطوة التالية؟ هل يريد الناس أن يكتشفوا تلك الخطوة التالية؟”.
تسلط هذه الحوادث الضوء على الواقع الجديد الذي يواجهه الأوروبيون منذ بدء الحرب في أوكرانيا عام 2022. حتى مطار دبلن – الذي يبعد أكثر من 2400 كيلومتر عن كييف – شهد حادثة تتعلق بطائرة بدون طيار. وصل الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي إلى العاصمة الأيرلندية في وقت سابق من هذا الشهر، قبل رصد الطائرات بدون طيار بالقرب من المطار.
دعا بعض القادة الأوروبيين إلى بناء “جدار من الطائرات بدون طيار” – وهو نظام دفاع جوي في شرق القارة لوقف الطائرات بدون طيار التي تطلقها روسيا.
في حين أن المناقشات لا تزال جارية بشأن اتفاق سلام في أوكرانيا، فمن المرجح أن تظل التوترات مرتفعة. وقال باتريك: “حتى إذا انتهت الحرب في أوكرانيا إلى نوع من الهدنة أو اتفاق السلام، أعتقد أننا يمكن أن نتوقع أن تستمر روسيا في ذلك. لقد ذاقت طعمها الآن”.
من المتوقع أن تستمر المناقشات حول تعزيز الأمن الجوي الأوروبي في الأشهر المقبلة، مع التركيز على تطوير تقنيات الكشف والتصدي للطائرات بدون طيار. كما ستكون مراقبة الأنشطة الروسية والبيلاروسية عن كثب أمراً بالغ الأهمية لتحديد التهديدات المحتملة والاستعداد لها.