تُظهر الصور القديمة كيف تغير المترو في NYC Subway

تم افتتاح خط قطار تحت الأرض من شارع موراي إلى شارع وارن تحت شارع وارن تحت شارع وارن تحت برودواي ، في عام 1870.

غير قادر على تأمين التصاريح المطلوبة لتوسيع الخط ، أغلقت سيارة الركاب في عام 1873.

أفادت صحيفة نيويورك تايمز أن ما يقدر بنحو 100000 ركب القطار تحت الأرض في يومه الأول ، حسبما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.

قبل فتح المترو ، تم إجراء العبور في المدينة بواسطة شبكة من العربات والقطارات المرتفعة وعربات الخيل التي تجرها الخيول والكآبة.

من أبريل إلى يوليو 1909 ، قام خط السكك الحديدية في هدسون ومانهاتن-الذي يعمل الآن بصفته هيئة الموانئ عبر هدسون ، أو المسار ، إلى آخر سيارة من كل قطار من ساعة الذروة للمسافرين فقط ، ونتيجة لتنشيط حقوق المرأة في العصر ، وفقًا لدراسة أجرتها إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.

إن انتشار عمالة الأطفال في المدينة يعني أن الأولاد الصغار غالبًا ما يتناولون العمل ، في كثير من الأحيان كبائعين في الصحف في الشوارع.

سيشتري مؤشر الصحف والفتيات حزمًا من 100 صحيفة مباشرة من الناشرين مقابل 60 سنتًا في عام 1899 ، وفقًا لاتحاد عمال البريد الأمريكي. عادة ما يحققون حوالي 50 سنتا من الربح كل يوم.

شوهدت Newsboys والفتيات بشكل شائع في جميع أنحاء محطات المترو حتى ثلاثينيات القرن العشرين ، عندما بدأت لوائح عمل الأطفال تتخلى عن توظيف الأطفال الصغار.

تم تشغيل نظام المترو التوسع من قبل مجموعة من الشركات المملوكة ملكية خاصة: نجحت شركة بروكلين رابيد ترانزيت ، التي نجحت شركة بروكلين مانهاتن ترانزيت ، وشركة Interborough Rapid Transit ، التي كانت تدير أول خطوط مترو الأنفاق التي تم افتتاحها في عام 1904.

تم توحيد النظام عندما اشترت المدينة شركة Interborough Rapid Transit و Brooklyn-Manhattan Transit Corporation في عام 1940 ، وفقًا لهيئة النقل العاصمة (MTA).

نفذت مترو الأنفاق الباب الدوار الذي تديره العملات المعدنية في عام 1921 ، وفقا لمجلة السكك الحديدية الكهربائية. قبل ذلك ، اشترى الركاب تذاكر ورقية تقطعها المشغلون عند بوابة المحطة.

منذ افتتاحها في عام 1904 ، كانت الإعلانات تحيط بمحطات وسيارات المترو.

في البداية ، واجهت إعلانات مترو الأنفاق انتقادات قوية حتى قررت قضية المحكمة العليا عام 1907 أن سلطة مترو الأنفاق سمح لها في النهاية بإدارة الإعلانات على المحطات والسيارات ، كما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.

من بين العديد من الإعلانات في ذلك الوقت المنشور على محطات المترو والسيارات كانت ملصقات تشجع الركاب على شراء سندات الحرية لدعم جهود الحرب في البلاد.

بعد عام فقط من افتتاح مترو الأنفاق في عام 1904 ، بدأت الجهود المبذولة لتهدئة المحطات خلال الصيف الحار بتركيب عشاق السقف على محطة Brooklyn Bridge ، كما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.

لم يكن حتى عام 1933 ، بدأ المسؤولون في الإشراف على إضافة عشاق السقف على سيارات المترو لمكافحة حرارة الصيف.

بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تقديم تكييف الهواء على بعض سيارات المترو الأحدث ، على الرغم من أن الأغلبية ظلت دون تبريد.

في الستينيات من القرن الماضي ، ظهرت بعض محطات مترو الأنفاق مطاعم خدمة سريعة للركاب الذين يبحثون عن لدغة قبل تنقلهم.

وذكرت The New Yorker أن The Subway Sun ، وهي سلسلة من إعلانات المترو ، بدأت في الجري في عام 1918.

على غرار حملة “مجاملة” من MTA ، التي تتميز بإعلانات آداب مترو الأنفاق على سيارات ومحطات المترو ، شجعت Subway Sun الدراجين على أن يكونوا على دراية بالمساحة التي يشغلونها في القطار ولا تسبب اضطرابات للركاب الآخرين.

وفقًا لمتحف New York Transit ، تم تصميم عام 1928 لسيارات المترو لتناسب المسارات التي يستخدمها كل من شركة Interborough Rapid Transit و Brooklyn-Manhattan Transit Corporation ، وتهدف أيضًا إلى زيادة الراحة وسهولة الحركة للركاب خلال ساعات الذروة والظهور.

سمح التوسع في خطوط المترو بالتنقل السريع والكفاءة وبالتالي ساعد في توزيع سكان المدينة في جميع أنحاء البلدة الخارجية ، مما أدى إلى تسهيل الكثافة السكانية المرتفعة في القرن التاسع عشر ، وفقًا لمجلس أبحاث النقل.

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الرقم القياسي لمعظم راكبي المترو الذي شوهد في يوم واحد في اليوم الذي يسبق عشية عيد الميلاد في عام 1946 ، حسبما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.

شهد نظام المترو أكثر من 7 ملايين ركاب في ذلك اليوم ، وهو رقم قياسي يمكن مقارنته بالركاب الحديث لكل من أنظمة المترو والحافلات مجتمعة.

تمامًا مثل اليوم ، ولكن بدون الهواتف المحمولة ، غالبًا ما يقرأ ركاب المترو الأخبار أو الدردشة مع الأصدقاء على متنها ، أو يأخذون قيلولة سريعة في القطار.