تقع مينيابوليس في مركز النقاش حول سؤالين رئيسيين يواجهان صناعة نقل الركاب. ما مقدار الأموال التي يجنيها سائقو Uber و Lyft؟ وما هو الحد الأدنى للأجور الذي ينبغي ضمانه لهم؟
احتدم الحديث حول أجور سائقي سيارات الأجرة في جميع أنحاء البلاد خلال العام الماضي. أخبر العديد من سائقي Uber وLyft Business Insider أن خدمات نقل الركاب أصبحت أقل ربحية مما كانت عليه من قبل، حيث أشار الكثير منهم إلى طرح برامج “الأسعار المقدمة” وارتفاع عدد السائقين كأسباب رئيسية. في عيد الحب، شارك بعض السائقين في احتجاج على مستوى البلاد لرفع مستوى الوعي حول المخاوف المتعلقة بأجور السائقين والسلامة والتعطيل.
في قلب التوترات بين السائقين وشركات نقل الركاب، هناك خلاف حول مقدار الأرباح التي يحققها السائقون بالفعل. يقول السائقون إن تقديرات أرباح Uber وLyft لا تأخذ في الاعتبار بشكل كافٍ نفقات السيارة مثل الغاز والصيانة، بالإضافة إلى الوقت الذي يقضونه بين الرحلات في القيادة إلى أحد الركاب أو الانتقال إلى منطقة أكثر ازدحامًا.
وقالت إيرين هاتون، أستاذ علم الاجتماع بجامعة بوفالو، لموقع Business Insider: “العمال الذين يعتمدون على Uber وLyft كمصدر أساسي للدخل عادة ما يجدون صعوبة بالغة في تغطية نفقاتهم”. “التكاليف الخفية لهذا العمل تتراكم والدخل متفاوت وغير مستقر.”
في 7 مارس، أصدر مجلس مدينة مينيابوليس مرسومًا بأغلبية 9 أصوات مقابل 4، والذي يتطلب من شركات نقل الركاب أن تدفع للسائقين 1.40 دولارًا لكل ميل و0.51 دولارًا للدقيقة عندما يكون الراكب في السيارة – وضمان أرباح لا تقل عن 5 دولارات لكل منهم. رحلة، باستثناء النصائح. تنطبق هذه المعايير فقط على الرحلات داخل المدينة.
استخدم عمدة مينيابوليس، جاكوب فراي، الذي دعا إلى ضمانات خفض الأجور بمقدار 1.20 دولارًا لكل ميل و0.35 دولارًا للدقيقة، حق النقض ضد المرسوم في 8 مارس. لكن يمكن أن يحصل المجلس على الأصوات التسعة اللازمة لتجاوز حق النقض – ومن المتوقع إجراء التصويت في 8 مارس/آذار. 14 مارس.
وهددت شركتا أوبر وليفت بسحب أعمالهما من مينيابوليس إذا تم تمرير المرسوم وتنفيذه في الموعد النهائي المحدد في الأول من مايو. وقالت ليفت إن اقتراح المدينة سيضاعف الأسعار تقريبًا للركاب، مما قد يقلل الطلب ويجعل السائقين في النهاية أسوأ حالًا.
وقالت ليفت في بيان قدمه لموقع Business Insider: “إذا أصبح هذا القانون قانونًا، فسوف تضطر شركة Lyft إلى وقف عملياتها في مينيابوليس وربما بقية الولاية عندما يدخل حيز التنفيذ”.
وأخبرت شركة أوبر BI أنها ستضطر إلى الخروج من أعمالها في مجال نقل الركاب في مينيابوليس إذا دخل الاقتراح حيز التنفيذ.
وقال متحدث باسم الشركة: “إذا تم سن هذا القانون، فإننا نتطلع إلى العمل مع السائقين والركاب والهيئة التشريعية لإعادة مشاركة الرحلات”.
هل ستتخلى أوبر وليفت عن مينيابوليس حقًا؟
مينيسوتا ليست في المقام الأول تم اتخاذ خطوات لمعالجة مخاوف السائقين. وقد اعتمدت مدن نيويورك وواشنطن وكاليفورنيا معدلات الحد الأدنى للأجور للسائقين، وهناك مقترحات قيد النظر في شيكاغو وماساتشوستس. على سبيل المثال، ضمنت المعايير على مستوى الولاية التي سنتها واشنطن في عام 2022، أن يكسب سائقو سياتل 1.38 دولارًا لكل ميل، و0.59 دولارًا للدقيقة، والحد الأدنى للرحلة 5.17 دولارًا – وهي أرقام مماثلة لتلك الواردة في قانون مينيابوليس المقترح.
في حين أن أوبر وليفت لم تخرجا من أسواق مثل سياتل، إلا أن الشركتين قالتا إن اعتماد مستويات الأجور مثل سياتل في مينيابوليس سيكون غير مستدام للعملاء والسائقين. وقالت الشركات إن سكان سياتل مجهزون ماليًا بشكل أفضل لاستيعاب الأسعار المرتفعة. وعلى نفس المنوال، فإن تكلفة المعيشة أعلى في سياتل، لذلك يمكن القول إن سائقيها بحاجة إلى أجور أعلى مضمونة.
ولكن قد يكون هناك سبب آخر دفع أوبر وليفت إلى التراجع بقوة في مينيابوليس. نص تشريع ولاية واشنطن على أن السائقين سيظلون مقاولين مستقلين – وليس موظفين في الشركات – مما يضمن أن شركات نقل الركاب العملاقة لن تكون في مأزق لأشياء مثل التأمين الصحي وأجور العمل الإضافي. أفاد موقع أكسيوس أن المشرعين في ولاية مينيسوتا غير مهتمين بإدراج نص مماثل.
وقالت ألكسندريا رافينيل، الأستاذة المساعدة في علم الاجتماع بجامعة نورث كارولينا، لموقع Business Insider، إنه إذا تم تمرير القانون، يبقى أن نرى ما إذا كانت شركتي Uber وLyft ستنسحبان في نهاية المطاف من المدينة.
وقالت: “إنه تهديد مشترك لهذه المنصات أن تقول إنها ستغادر السوق”. “لكن اتضح أنه حتى عندما يبدأون أخيرًا في دفع أجور أفضل للعمال، فإنهم لا يزالون بخير”.
سيرجيو أفيديان، سائق في شركة Uber وأحد كبار المساهمين في مدونة gig-driver-advocacy وقناة YouTube قال The Rideshare Guy لـ BI إنه يعتقد أن تهديدات Uber وLyft هي “خدعة”. وقال إن الشركات هددت بمغادرة الأسواق في الماضي، لكن المرة الوحيدة التي فعلوا فيها ذلك كانت في عام 2016، عندما بدأت أوستن في مطالبة شركات نقل الركاب بإجراء فحوصات خلفية لبصمات الأصابع على السائقين.
عادت Uber وLyft إلى السوق في عام 2017 عندما تم تخفيف هذه المتطلبات، لكن Avedian قال إن تطبيق ركوب الخيل Ride Austin كان قادرًا على العمل في هذه الأثناء بنجاح.
مع ذلك، يشعر بعض السائقين في مينيابوليس بالقلق إزاء احتمال خسارة شركات نقل الركاب – التي وفرت للعديد منهم مصدرا قيما للدخل.
أخبر جو بيرس، سائق Uber وLyft في مينيابوليس، BI أن مقترحات عمدة المدينة ومجلس المدينة يمكن أن تحدث فرقًا كبيرًا للسائقين. ومع ذلك، سيكون على استعداد لقبول انتصار أكثر تواضعا إذا أبقى أوبر وليفت في المدينة.
وقال: “سيقول أي سائق: نعم، أعطونا 1.40 دولارًا لكل ميل و0.51 دولارًا للدقيقة من فضلكم”. “لكنني أعتقد أنه في مرحلة معينة يجب أن نكون واقعيين.”
وقال لورين بالاز، وهو سائق بدوام كامل في مينيابوليس، لـ BI إنه يشعر بالقلق من أن اقتراح مجلس المدينة من شأنه أن يضر بعمله في مجال نقل الركاب.
وقال: “لقد قمت بالحسابات وسترتفع الأسعار بنسبة 70% إلى 100% وستؤدي إلى اضطراب العرض والطلب في مينيابوليس”. “ناهيك عن أن أوبر وليفت قد لا يكونا مخادعين.”
بعض المنظمات كما أثارت مخاوف بشأن تأثير ارتفاع الأسعار على الأفراد ذوي الدخل المنخفض والأشخاص ذوي الإعاقة الذين يعتمدون على خدمات نقل الركاب.
وقالت شيري فيجنر، المديرة التنفيذية لمنظمة ConnectAbility غير الربحية، التي تخدم الأشخاص ذوي الإعاقة في مينيسوتا، لصحيفة ستار تريبيون: “هذا متعدد الأبعاد أكثر من مجرد تصويت أحادي الجانب حول أجور السائقين”.
ومن شأن تأثير رحيل أوبر وليفت أن يؤثر أيضا على السائقين، الذين يعتمد الكثير منهم على خدمات نقل الركاب كمصدر مهم للدخل. ويخطط بعضهم للقيادة في خدمات سيارات الأجرة بالمدينة كخطة احتياطية.
وقال أفيديان إن ما إذا كانوا سيخسرون في نهاية المطاف خدمات نقل الركاب الخاصة بهم هو أمر محل تساؤل كبير.
وأضاف: “خمسة وأربعون يوما فترة طويلة – يمكن أن تحدث أشياء”، في إشارة إلى الموعد النهائي في الأول من مايو/أيار. “لتبدأ الالعاب.”
لقد أثار السؤال حول مقدار ما يكسبه السائقون حقًا الجدل
تم تصميم قانون مجلس المدينة لضمان حصول السائقين على الحد الأدنى للأجور في مينيابوليس وهو 15.57 دولارًا على الأقل في الساعة بعد خصم عوامل مثل نفقات السيارة.
وجدت دراسة بتكليف من الدولة صدرت في 8 مارس أنه في عام 2022، حصل السائقون في منطقة مترو توين سيتيز على 13.63 دولارًا في الساعة بعد النفقات. وقدرت الدراسة أن الحد الأدنى للأجور البالغ 1.21 دولارًا لكل ميل و0.49 دولارًا للدقيقة سيضمن حصول السائقين على الحد الأدنى للأجور في المدينة.
وقال العمدة فراي في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء “الاقتراح الذي قدمه المجلس كان خاطئا”. “كان موقفهم المعلن هو أن هذه كانت طريقة للحصول على الحد الأدنى للأجور لسائقي الرحلات المشتركة. في الواقع، هناك معدل أقل بكثير من شأنه أن يحصل السائقين على الحد الأدنى للأجور وسيتم تغطية النفقات.”
اعترضت شركتا Uber وLyft على الطريقة التي حسبت بها الدراسة نفقات القيادة. ووصفت أوبر الدراسة بأنها “معيبة للغاية”، وقال ليفت إن الكثير منها كان “غير منطقي”.
أخبرت Uber BI أنها تدعم ضمان الحد الأدنى للأرباح على مستوى الولاية في ولاية مينيسوتا بقيمة 35 دولارًا لكل ساعة نشطة – الوقت بين قبول الرحلة وإكمالها – قبل نفقات القيادة. وقالت شركة Lyft إنها ستدعم ضمانًا على مستوى الولاية يسمح لها “بالعمل بشكل مستدام وبأسعار معقولة للركاب”. في فبراير، قالت شركة ليفت إن السائق الأمريكي النموذجي يكسب حوالي 23 دولارًا لكل ساعة عمل بعد النفقات. في نوفمبر، قالت أوبر إن السائق النموذجي يكسب 33 دولارًا لكل ساعة عمل قبل النفقات.
يتصاعد الجدل حول الحد الأدنى للأجور لسائقي سيارات الأجرة في مينيابوليس منذ أكثر من عام. في شهر مايو/أيار الماضي، استخدم حاكم ولاية مينيسوتا تيم فالز حق النقض ضد مشروع قانون من شأنه أن يضع معايير الحد الأدنى للأجور لسائقي أوبر وليفت. وفي أغسطس/آب، أصدر مجلس مدينة مينيابوليس مرسوماً مماثلاً بأغلبية 7 أصوات مقابل 5، لكن محاولة تجاوز حق النقض باءت بالفشل.
في العام الماضي، بدأت شركتا Uber وLyft في دفع ما لا يقل عن 5 دولارات للسائقين لكل رحلة لجميع الرحلات داخل مينيابوليس. لكن مؤيدي المرسوم يقولون إنهم لم يذهبوا بعيدا بما فيه الكفاية.
هل أنت عامل مؤقت على استعداد لمشاركة قصتك حول الأجر والجدول الزمني والإكراميات؟ إذا كان الأمر كذلك، تواصل مع هذا المراسل على [email protected].