اخترقت شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية السوق الأمريكية منذ فترة طويلة – لكن لا تتوقع أن يكرر بائع السيارات الكهربائية الصيني BYD هذا العمل الفذ.
قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين الشهر الماضي إنه ليس هناك فرصة أن تقوم الشركة، التي تجاوزت تيسلا لتصبح أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم العام الماضي، “بفعل تويوتا” من خلال التوسع في الولايات المتحدة.
وقالت ستيلا لي، الرئيس التنفيذي لشركة BYD Americas، لموقع Yahoo Finance: “نحن لا نخطط للقدوم إلى الولايات المتحدة. إنها سوق مثيرة للاهتمام، ولكنها معقدة للغاية إذا كنت تتحدث عن السيارات الكهربائية”.
وفقا للمحللين، حتى لو أرادت شركة BYD البدء في بيع سياراتها في الولايات المتحدة، فإن مجموعة من التحديات الجيوسياسية وضعف الطلب من شأنها أن تجعلها تواجه معركة شاقة.
وقال سيث جولدستين، استراتيجي الأسهم في Morningstar، لموقع Business Insider: “سيكون من الصعب جدًا على صانع السيارات الكهربائية الصيني دخول السوق الأمريكية”. “حتى لو حاولت شركة BYD، لست متأكدًا من حجم طلب المستهلكين، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تثبت نفسها.”
القيام تويوتا
وفي الماضي، تمكنت شركات صناعة السيارات الآسيوية من اقتطاع شريحة كبيرة من السوق الأمريكية.
أنشأت تويوتا أول مكتب لها في أمريكا الشمالية في عام 1957، أي بعد 12 عامًا فقط من انتهاء الحرب العالمية الثانية. لقد قامت بتوسيع نطاق أعمالها في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين، وتخطت جنرال موتورز باعتبارها شركة صناعة السيارات الأكثر مبيعًا في عام 2021.
ارتفعت شعبية المنافسين اليابانيين نيسان ومازدا ولكزس وهوندا وسوزوكي وميتسوبيشي في الولايات المتحدة خلال النصف الثاني من القرن العشرين. كما حققت شركتا هيونداي وكيا في كوريا الجنوبية نجاحات كبيرة.
من السهل أن نتخيل أن شركة BYD وغيرها من العلامات التجارية للسيارات الكهربائية الموجودة في الصين تطالب بسوق أمريكا الشمالية بطريقة مماثلة. وكما تمكنت شركة تويوتا ونظيراتها من التفوق في الأداء على منافسيها في الولايات المتحدة بفضل عمليات التصنيع الأكثر كفاءة، فإن شركة BYD تقدم شيئاً مختلفاً لمنافسيها.
وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، الشهر الماضي، إن السيارات الكهربائية الأصغر حجمًا والأرخص ثمنًا ستكون أساسية لدفع نمو المبيعات. ومع ذلك، لا يبدو أن فورد ولا تسلا قريبتان من إطلاق سيارة يمكنها التنافس من حيث السعر مع سيارات BYD الهاتشباك مثل Seagull التي يبلغ سعرها 11 ألف دولار.
وقال ويل روبرتس، رئيس أبحاث السيارات في شركة استخبارات السيارات الكهربائية Rho Motion، لـ BI: “أصبح المصنعون اليابانيون والكوريون ناجحين في الولايات المتحدة لأنهم جلبوا منتجًا إلى السوق كان المستهلكون يصرخون من أجله”. “كانت سياراتهم أكثر موثوقية، وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وبأسعار معقولة… ومن المؤكد أن هناك مقارنة يجب إجراؤها هنا.”
ومع ذلك، فقد تغيرت الأمور الآن، وأضاف: “بالنظر إلى التوترات بين الولايات المتحدة والصين اليوم، فمن المرجح أن يجد صانعو السيارات الكهربائية الصينيون دخول السوق الأمريكية أكثر صعوبة بكثير”.
التحديات الجيوسياسية
أشار كل من جولدشتاين وروبرتس إلى قانون الحد من التضخم لعام 2022 باعتباره أحد العوامل التي يمكن أن تجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لشركة BYD وغيرها من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية للتوسع في الولايات المتحدة.
ويقدم مشروع القانون، وهو جزء رئيسي من الأجندة الاقتصادية للرئيس الأمريكي جو بايدن، إعفاءات ضريبية تصل إلى 7500 دولار لصانعي السيارات الكهربائية، باستثناء أي “كيان أجنبي مثير للقلق”.
وفي نوفمبر، أكدت وزارتا الطاقة والخزانة أن الشركات من الصين وروسيا وإيران وكوريا الشمالية سيتم تصنيفها جميعًا على أنها كيانات أجنبية، مما يعني أن صانعي السيارات الكهربائية الصينيين مثل BYD ليسوا مؤهلين للحصول على الدعم.
من المرجح أن يفرض البيت الأبيض المزيد من القيود إذا حاولت BYD أو أي شركة صينية أخرى اختراق السوق الأمريكية، وفقًا لروبرتس من Rho Motion.
وقال: “إذا كانت حكومة الولايات المتحدة قلقة حقًا بشأن هذا الأمر، فستجد بسرعة أن التشريع يدخل حيز التنفيذ من شأنه إما أن يجعل شراء سيارة كهربائية صينية الصنع باهظ التكلفة أو يغذي التصور السلبي للمستهلكين تجاه هذا النوع من المركبات”. بي. وأضاف روبرتس أن قرار بايدن بإصدار أمر بإجراء تحقيق في السيارات الذكية الشهر الماضي يعد علامة على أن المشرعين مصممون على ثني الجمهور الأمريكي عن شراء السيارات الصينية.
الطلب ضعيف
كما لو أن هذه القيود لم تكن مزعجة بما فيه الكفاية، فقد يستنتج صانعو السيارات الكهربائية الصينيون أيضًا أنه لم يعد هناك الكثير من الحياة في السوق الأمريكية، حيث ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 1.3٪ فقط خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2023، وفقًا لبيانات من كوكس للسيارات.
على سبيل المثال، تعهدت شركة BYD بالتوسع في كل مكان من البرازيل إلى تايلاند، ولكن يبدو أن ليس لديها رغبة كبيرة في تنمية أعمالها في الولايات المتحدة، حيث تحول كبار السياسيين الجمهوريين – وبعض الناخبين – بقوة إلى مناهضة السيارات الكهربائية. كما يتخلف أكبر اقتصاد في العالم عن الصين فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن.
حذر لي الرئيس التنفيذي لشركة BYD Americas الشهر الماضي من أن السياسيين المحافظين الذين ينتقدون السيارات الكهربائية “يمكن أن يسببوا الكثير من الارتباك للمستهلكين وكذلك لشركات تصنيع السيارات. إنهم ليسوا متحمسين للاستثمار”.
وأضافت: “في الصين، الرسالة قوية. إذا لم تستثمر في سيارة كهربائية، فستخرج. سوف تموت. ليس لديك مستقبل”.
BYD ليست الشركة الوحيدة التي تدير ظهرها لسوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. يقال إن شركة أبل تخلت عن جهودها الطويلة لبناء سيارة كهربائية، في حين حافظت تويوتا على التركيز على السيارات الهجينة لخفض الأسعار.
إن فشل BYD في اختراق الولايات المتحدة لن يكون بمثابة ناقوس الموت للشركة – فلا تزال هناك إمكانية للنمو من خلال تكثيف أعمالها في آسيا وأمريكا الجنوبية، وفقًا لروبرتس.
لكنها لن تكون قادرة على تكرار النجاح الذي حققته شركات صناعة السيارات اليابانية في نهاية القرن العشرين. وبالنظر إلى توقف نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، فلا عجب أن شركات مثل BYD لا تشعر بالانزعاج الشديد.