- خلقت مشكلات الجودة في Boeing ومشاكل سلسلة التوريد لـ Airbus نقصًا عالميًا في الطائرات.
- قطعت الخطوط الجوية الأمريكية طرقًا وسط 787s المتأخر ، في حين خفضت Ryanair توقعاتها لعام 2025.
- تأخر حاملة الميزانية في الولايات المتحدة التي تأخرت عن طريق إيرباص الطائرات التي تصل إلى شهرين متأخرين.
أجبرت صراعات الإنتاج في بوينج ودايباص شركات الطيران في جميع أنحاء العالم على قطع الطرق وإنفاق المزيد للحفاظ على الطائرات القديمة تطير ، حتى مع ارتفاع الطلب على السفر.
لقد نظرت شركات الطيران التي تعاني من التأخير إلى مؤجواة الطائرات لملء الفجوات ، ولكن من المحتمل ألا ترى الكثير من الارتياح في عام 2025 حيث تعمل بوينج لاستعادة خطوط التجميع الخاصة بها إلى المسار الصحيح.
قامت الشركة المصنعة المحاصرة بتسليم 348 طائرة في عام 2024 ، بانخفاض عن 528 في العام السابق. تضاعف منافستها ، إيرباص ، تقريبًا في 766 تسليم طائرة.
وقال برايان ويست المدير المالي في بوينج في يناير من العام المقبل: “سيعكس النصف الأول إعادة تشغيلنا التدريجي والثابت للمصنع ، ومن المرجح أن يستفيد الشوط الثاني من تحقيق معدلات إنتاج أعلى”. “2025 ، في بعض النواحي ، يمكن أن تبدو مثل عام 2023 ، وربما أفضل قليلاً إذا كانت الأمور تسير في طريقنا.”
لا يزال إنتاج Boeing 737 Max متوجًا
إن قبعة مفوضة من الناحية الفيدرالية على إنتاج 737 Max Planes تعوق عمليات التسليم لانتظار الطيران.
على سبيل المثال ، خفضت شركة النقل الأيرلندية منخفضة التكلفة Ryanair هدف حركة المرور لعام 2025 ، وقالت شركة Southwest Airlines إنها تتوقع ما يصل إلى 100 طائرة Max Max مقارنةً بـ 136.
قامت شركة الخطوط الجوية الأمريكية وشركات الطيران المتحدة وناقل الميزانية Allegiant Air بتخفيض توقعات التسليم لعام 2025 وتوظيفها في موظفيها وتوظيف الطاقم.
هذا مصدر إزعاج خاص حيث تحاول شركات الطيران الاستفادة من الطلب المزدهر للسفر. قد يؤدي انخفاض سعة المقعد أيضًا إلى ارتفاع أسعار التذاكر للعملاء.
لا يزال اثنان جديدان من 737 MAX – MAX 7 و MAX 10 – ينتظرون الشهادة. من غير الواضح متى قد يدخلون الخدمة.
بعد انفجار قابس الباب 2024 ، قام يونايتد بإزالة الحد الأقصى 10 من خططه 2025 ، بينما قامت جنوب غرب بقص 7 كحد أقصى من طاقتها 2024. قال الرئيس التنفيذي لشركة Delta Air Lines إد باستيان في مارس ، يمكن تأخير MAX 10s في عام 2027.
بشكل عام ، تبدو شركات الطيران متفائلة بشأن تحول Boeing.
وقال مايك ليزكينين ، المدير المالي لشركة يونايتد ، في مكالمة أرباح يناير ، إن شركة الطيران صعبة بشأن الحد الأقصى 10 حيث يبدأ بوينج في “إحراز بعض التقدم الحقيقي في تحسين أعمالها”.
يبدو أن Southwest و Allegiant أعلى أيضًا في Boeing بعد أن تلقى كلاهما المزيد من الطائرات القصوى مما كان متوقعًا في الربع الرابع.
وقال بوب جوردان الرئيس التنفيذي لشركة ساوث ويست: “يبدو (بوينغ) (ق) في طريق جيد ، ونحن نشعر بمزيد من التفاؤل”. “بغض النظر ، نعتقد أنه من الحكمة التحوط من رهاناتنا.”
قال الرئيس التنفيذي لشركة Boeing ، كيلي أورتبرج ، إن الشركة ترغب في زيادة إنتاج MAX إلى 42 شهريًا بحلول نهاية عام 2025 ، وهو ما لا يمكن أن يحدث إلا إذا تلبية معايير الأداء التي فرضتها FAA.
أواخر 787 Dreamliners يجبرون قطع الطريق
واجه Boeing's Popular Widebody 787 Dreamliner عددًا كبيرًا من مشاكل الجودة.
قامت American Cut Three بـ 787 مسارًا إلى أوروبا هذا الصيف وخفض الترددات على اثنين آخرين ، تظهر بيانات من CIRIUM. لقد أجبرتها التأخيرات بالفعل على تأخير إطلاق درجة الأعمال الرائدة الجديدة ، والتي من المتوقع في وقت لاحق من هذا العام.
هذه أخبار سيئة بشكل خاص للأمريكيين حيث تحاول مواكبة السوق عبر الأطلسي المتنامية ، والتي كانت نعمة لـ United و Delta.
في الشرق الأوسط ، قامت Riyadh ، وهي شركة طيران جديدة على أمل تعزيز سياحة واقتصاد المملكة العربية السعودية ، بتأجيل إطلاقها من أوائل عام 2025 إلى الربع الثالث لأنها لا تستطيع الحصول على 787s المطلوبة.
قال بوينج إنه يتوقع أن يخرج بعض الأحلام المتراكمة من الباب في أوائل عام 2025 لأنه يغلق “مصنع الظل” المعين-خطوط التجميع التي تتناول مشاكل الجودة على الطائرات التي تم إنشاؤها بالفعل.
أحدث طائرة في بوينج متأخرة ست سنوات والعد
وقالت بوينج في مكالمة أرباحها إنها لا تزال تتوقع إطلاقها 777x التي تم تأجيلها منذ فترة طويلة في عام 2026-بعد ست سنوات من إدخال خدمة الطائرة في البداية 2020.
كانت طيران الإمارات صوتية حول نسخ الإنتاج والتصميم 777x.
قال الرئيس تيم كلارك في نوفمبر / تشرين الثاني ، كان ينبغي على شركة الطيران أن يكون لديها بالفعل 85 في أسطولها ، وقد أنفقت بعد ذلك المزيد من الأموال وهي تحلق الطائرات القديمة لفترة أطول للتعامل.
تم تقديم حوالي 500 طلب من أجل 777x من أكثر من عشرة شركات عالمية ، على الرغم من أن أيا منها لا يوجد في الولايات المتحدة.
أعادت الطائرة إعادة تشغيل رحلات الاختبار في يناير بعد توقف لمدة خمسة أشهر.
تواجه طائرات إيرباص تحديات سلسلة التوريد
في حين أن بوينج لا يزال أبرز سبب تأخير توصيل شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ، فقد واجهت شركة إيرباص “مشكلات في سلسلة التوريد المحددة المستمرة بشكل رئيسي في المحركات والبنى الهوائية ومعدات المقصورة”.
لقد أثر هذا على شركات النقل مثل شركة الخطوط الجوية الروحية و jetblue الخطوط الجوية في عام 2024 ، ومن المتوقع أن تبقي الطائرات على الأرض حتى عام 2025.
أعلنت شركة Latvian Carrier Airbaltic مؤخرًا عن آلاف التخفيضات في الطيران الصيفي بسبب تأخر محركات إيرباص A220 من الموردين برات وويتني.
أخبر ديفيد نيلمان ، الرئيس التنفيذي لشركة Breeze Airways ، Business Insider في يناير ، أن بعضًا من A220s من طيران الميزانية تأتي “متأخراً أو شهرين” ، مضيفًا أن شركة الطيران تواجه أيضًا نقصًا في المحرك.
دفعت تأخيرات A220 إلى الوراء إطلاق بعض طرق النسيم من ربيع 2025 إلى سقوط.
وقال نيلمان “لقد كان الأمر محبطًا بعض الشيء”. “ما زلت لا أستطيع معرفة كيف لديك مشكلات في سلسلة التوريد بعد أربع سنوات من كوفيد.”