تحقق إدارة الطيران الفيدرالية فيما إذا كان موظفو شركة Boeing قد قاموا بتزوير سجلات سلامة الطائرة الخاصة بالطائرة 787 دريملاينر، مما يزيد من مشاكل الشركة المصنعة حيث تواجه تدقيقًا تنظيميًا.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان يوم الاثنين إن بوينج أشارت طوعًا إلى أنها ربما لم تقم بإجراء عمليات فحص الجودة بشكل صحيح على الترابط بين الأجنحة وجسم الطائرة لبعض طائرات 787.
وقال البيان “إن إدارة الطيران الفيدرالية تحقق فيما إذا كانت بوينج قد أكملت عمليات التفتيش وما إذا كان موظفو الشركة ربما قاموا بتزوير سجلات الطائرات”.
ومن غير المتوقع إخراج أي طائرات من الخدمة، وقالت بوينغ إن هذا الخطأ “لم يخلق مشكلة فورية تتعلق بسلامة الطيران”.
ويأتي التحقيق بعد أن أصدر سكوت ستوكر، رئيس برنامج تصنيع طائرات 787، مذكرة داخلية في 29 أبريل تفيد بأن الشركة وجدت أن العديد من الموظفين فشلوا في إجراء الاختبارات المطلوبة.
وجاء في مذكرة ستوكر، التي اطلعت عليها Business Insider، أن أحد موظفي بوينغ لاحظ “عدم انتظام في اختبار التوافق المطلوب في وصلة جسم الجناح”، وأبلغ مديره بذلك.
وكتب ستوكر: “بعد تلقي التقرير، قمنا بمراجعة الأمر بسرعة وعلمنا أن العديد من الأشخاص قد انتهكوا سياسات الشركة من خلال عدم إجراء الاختبار المطلوب، ولكن تسجيل العمل على أنه مكتمل”.
وأضاف ستوكر أن بوينغ اتخذت “إجراءات تصحيحية سريعة وجادة” ضد أولئك الذين خرقوا الإجراءات، وستناقش مع عدة فرق كيفية منع تكرار المشكلة.
ردًا على استفسارات BI، قال متحدث باسم Boeing إن الشركة أخطرت إدارة الطيران الفيدرالية وأن “هذه ليست مشكلة تتعلق بالسلامة المباشرة للأسطول أثناء الخدمة”.
سيتعين على موظفي بوينغ إعادة إجراء الاختبارات على طائرات 787 المتبقية في الإنتاج، مما قد يتسبب على الأرجح في مزيد من التأخير في التسليم من منشأتها في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا. وقد يؤدي ذلك إلى المزيد من المشاكل للعملاء، حيث قالت الخطوط الجوية الأمريكية بالفعل في الأول من مايو إنها ستقطع بعض الرحلات الجوية لأنها لم تتلق ما يكفي من طائرات 787.
وتواجه الشركة المصنعة للطائرات ضغوطًا تنظيمية شديدة بعد أن انفجر أحد قابس باب طائرة 737 ماكس في منتصف الرحلة في يناير، مما دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إصدار أمر بإيقاف تشغيل أكثر من 170 طائرة من هذا النوع. ووجد تقرير للإدارة في وقت لاحق أن إنتاج بوينغ 737 ماكس قد فشل منذ ذلك الحين في 33 عملية تدقيق من أصل 89.
وأعادت حادثة سدادة الباب إشعال فتيل التدقيق في طائرات بوينغ وطائراتها من طراز 737، التي كانت في الأصل موضع مخاوف تتعلق بالسلامة بعد حادثين في عامي 2018 و2019 أسفرا عن مقتل 346 شخصًا في إندونيسيا وإثيوبيا.
وقد أدى رد الفعل العنيف إلى دفع الشركة إلى إعادة معايرة مصانعها وخطط التسليم، حيث قال الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، ديف كالهون، إن الشركة المصنعة سيتعين عليها الاعتراف بـ “خطأنا” وإعادة إنشاء سجل السلامة الخاص بها.
وقالت بوينغ في تقريرها للربع الأول من عام 2024 إنها أحرقت 3.9 مليار دولار نقدًا، ارتفاعًا من 786 مليون دولار في نفس الفترة من العام الماضي.
أثار العديد من موظفي بوينغ السابقين الذين أصبحوا مُبلغين عن مخالفات الشركة مخاوف بشأن إنتاج 787 دريملاينر، زاعمين أن الشركة المصنعة كانت تعطي الأولوية للربح على الجودة.
قال سام صالح بور، أحد المبلغين عن المخالفات، في أبريل/نيسان إنه رأى “اختصارات تستخدمها شركة بوينغ لتقليل الاختناقات أثناء عملية تجميع الطائرة 787” وسط ثقافة “الجدول الزمني بشأن السلامة”. ونفت بوينغ مزاعمه.
وانتقد جون بارنيت، موظف سابق آخر، إنتاج طائرات 787 لسنوات، وقال إنه لاحظ مشكلات تتعلق بنشر أقنعة الأكسجين في الطائرات، والتي شعر أنه لم يتم معالجتها بشكل صحيح.
كان من المقرر أن يمضي بارنيت في الإدلاء بشهادته في قضية الإبلاغ عن المخالفات ضد شركة بوينج، ولكن تم العثور عليه ميتًا في مارس مع ما قالت السلطات إنه جرح ناجم عن طلق ناري.
توفي جوشوا دين، الموظف السابق في شركة Boeing AeroSystems الموردة لشركة Boeing والذي اتهم الشركة بقضايا الجودة، يوم الأربعاء بعد إصابته بمرض مفاجئ.