تبدو هذه الطائرة الجديدة ذات الأجنحة المختلطة وكأنها قاذفة قنابل عسكرية وقد حصلت للتو على الضوء الأخضر للطيران بعد عقود من التطوير

تتميز الطائرة ذات المحرك المزدوج بجسم فريد من نوعه، أو BWB، وهو تصميم يتم فيه دمج الجناح وجسم الطائرة في واحد.

بعد سنوات من التطوير، قامت شركة JetZero ببناء طائرة تجريبية بنسبة 1:8، وقد أعطت إدارة الطيران الفيدرالية الضوء الأخضر للمركبة ذات الشكل غير التقليدي للطيران، حسبما ذكرت شبكة CNN يوم الخميس.

وأكدت JetZero الخبر لموقع Business Insider، قائلة “ستبدأ الرحلات الجوية في الأشهر المقبلة” لاختبار “خصائص الاستقرار والتحكم في تصميم جسم الجناح المدمج لـ JetZero، بالإضافة إلى تشغيل نظام معدات الهبوط المبتكر الخاص بها”.

أخبرت إدارة الطيران الفيدرالية BI يوم الخميس أنها “لا تعلق على مشاريع الشهادات الجارية” وأن “السلامة ستحدد الجدول الزمني”.

تقوم شركة JetZero ببناء طائرة ركاب ذات طابق واحد وعريضة جدًا

تروج شركة JetZero لطائرتها المستقبلية ذات الجسم العريض للغاية باعتبارها طائرة ركاب “للسوق المتوسطة” تتسع لما يصل إلى 250 شخصًا، مما يعني أن صفوفها يمكن أن تمتد لـ 15 أو 20 مقعدًا، حسبما قال توم أوليري، المؤسس المشارك لشركة JetZero والرئيس التنفيذي لشركة JetZero، لشبكة CNN.

ستكون الطائرة خيارًا بديلاً للأجسام العريضة التقليدية ذات المحركين مثل طائرة بوينج 767، على سبيل المثال، وفقًا لشركة JetZero.

وقالت الشركة لـ BI: “يمكن للطائرة النفاثة أن تتلاءم بسلاسة مع البنية التحتية الحالية”. “سعة الركاب لطائرة صغيرة ذات جسم عريض ولكن الوزن ومتطلبات المحرك لطائرة ذات ممر واحد.”

لدى Pathfinder أيضًا تطبيقات عسكرية، حيث منحت القوات الجوية الأمريكية 235 مليون دولار لشركة JetZero في أغسطس لتطوير نموذج تجاري على نطاق تجاري، والذي أخبرت JetZero BI أنها تخطط لبنائه بحلول عام 2027.

وقالت الشركة إنها تتوقع أن تدخل الطائرة المعتمدة السوق بحلول عام 2030، وهو ما قال محلل الطيران بيلي مايلز في شركة الاستشارات AviationValues ​​لشبكة CNN إنه “لا يمكن تصوره” بالنظر إلى تعقيدات تصميم BWB.

ومع ذلك، قال إن المفهوم “يحمل وعدًا هائلاً كتغيير لقواعد اللعبة في صناعة الطيران”.

يقلل الجسم ذو الأجنحة الممزوجة من حرق الوقود بشكل كبير ولكنه سيواجه تحديات في التصميم

قالت JetZero إنها اختارت تصميم BWB المحدد هذا نظرًا لفوائده في تقليل الكربون.

وفقًا للقوات الجوية الأمريكية، فإن الجناح المتكامل يقلل السحب بنسبة 30% ويزيد من قوة الرفع – مما يقلل بشكل فعال من حرق الوقود ويزيد من الوصول العالمي.

علاوة على ذلك، قال JetZero أنه سيتم تطوير المحركات في النهاية لتعمل بالهيدروجين، والذي سيكون خاليًا من الانبعاثات. وفي غضون ذلك، ستوفر الإصدارات الأولية من باثفايندر استهلاكًا أقل للوقود بنسبة 50% باستخدام محركات مستعارة، مثل تلك الموجودة في طائرة بوينج 737، حسبما ذكرت شبكة سي إن إن.

صرح مايكل براج، أستاذ الطيران بجامعة إلينوي، لموقع Business Insider أن تطوير مواد مركبة أخف وزنًا لكنها قوية أيضًا هو المفتاح لتقليل حرق الوقود في تصميمات طائرات BWB مثل Pathfinder.

وقال أيضًا إن المهندسين قاموا بتوزيع الحمل على الطائرة بأكملها، مما يلغي “لحظة الانحناء” بين الأنبوب والأجنحة في الطائرة التقليدية. وقال براج لـ BI إن التكنولوجيا المركبة تجعل هذا الحمل الجديد ممكنًا.

وعلى الرغم من التصميم السليم لطائرة باثفايندر على الورق، قال براج إن إثبات واعتماد مفهوم الطائرة الجديدة يمثل تحديًا أكبر بكثير من تطوير طائرة نفاثة ذات شكل تقليدي.

وقال JetZero لـ BI: “المنتج عبارة عن هيكل طائرة جديد وأدوات تحكم في الطيران مقترنة بالأنظمة الحالية المعتمدة بالفعل للطيران التجاري”.

يعود التصميم الكلاسيكي للطائرة الأنبوبية والجناح إلى فجر عصر الطائرات النفاثة في الخمسينيات من القرن الماضي على طائرات مثل Boeing 707 وDouglas DC-8، ويستمر حتى اليوم على الطائرات ذات الأجسام العريضة الحديثة مثل Airbus A350 وBoeing 777X المستقبلية.

وقال براج إن مثل هذه التكنولوجيا التي تم اختبارها عبر الزمن تتمتع بسجل ناجح، لذلك لم يكن هناك حافز كبير لتغيير تصميم الطائرات التقليدية على مر العقود لأن استخدام التكنولوجيا المثبتة يقلل من مخاطر السلامة ويسهل الإنتاج.

وقال “الكثير من ذلك يرجع إلى التصنيع”. “من السهل تصنيع أنبوب، وعلى الرغم من أنه ليس بهذه السهولة، إلا أنها عملية معروفة لكيفية بناء الأجنحة لربطها.”

خارج خط التجميع، أخبر براج BI أنه يجب على JetZero ضمان راحة الركاب داخل الشكل الفريد لمركبة Pathfinder.

على سبيل المثال، أخبر BI أن الضغط داخل الطائرة – وهو ما يساعد البشر على التنفس على ارتفاعات عالية – يصعب تصميمه في هيكل الجسم العريض للغاية. وسيكون معظم هؤلاء الركاب الذين يزيد عددهم عن 200 راكب في القسم الأوسط بدون نافذة، وهو ما قال براج لـ BI أنه يمكن أن ينفر المسافرين.

تقول JetZero على موقعها على الإنترنت أن مقصورتها أكثر كفاءة في الصعود والنزول من الطائرة، وستكون بها مساحة لأمتعة المقصورة لكل شخص.

باثفايندر هو 100 سنة في طور التكوين

من المتوقع أن تكون تقنية Pathfinder من JetZero بمثابة تقنية رائدة في حالة طرحها في السوق، ولكنها ليست فكرة جديدة.

أفادت شبكة CNN أن المهندسين قاموا بصناعة شكل مماثل للجناح المخلوط منذ حوالي 100 عام. وفي وقت لاحق، قام صانع الطائرات والمصمم الأمريكي جاك نورثروب ببناء طائرته الشهيرة “Flying Wing” في الأربعينيات من القرن الماضي، ووضع الإطار لقاذفة القنابل B-2 في نهاية المطاف.

بدأ التطوير في عام 1988 عندما استجابت شركة ماكدونيل دوغلاس لتحدي ناسا لبناء المزيد من تصميمات الطائرات الثورية، والذي أعقبه اندماج شركة إم دي مع بوينغ في عام 1997 وبناء طائرات X-48B/C BWBs بشكل مشترك بين ناسا وبوينغ.