وصلت أفضل أمل في أوروبا لشركة EV Battery Manufaction إلى نهاية الطريق الشهر الماضي.
Northvolt ، صانع البطاريات EV أسسه اثنان من المديرين التنفيذيين السابقين في تسلا ويدعمهم أمثال فولكس واجن وجولدمان ساكس ، قدموا لإفلاس بعد نفاد النقود.
يطرح زوال الشركة الناشئة بعد الاحتراق من خلال 15 مليار دولار أسئلة كبيرة لصانعي السياسات الأوروبيين – ويترك الحقل مفتوحًا أمام بطارية صينية تيتان لمواصلة توسعها العالمي.
تقوم Catl ، أكبر منتج للبطاريات في العالم ، ببناء ثلاثة مصانع في أوروبا – في ألمانيا والمجر ومشروع مشترك مع مالك Jeep Stellantis في إسبانيا. وقال متحدث باسم Business Insider إن الشركة تدرس توسيع مرافق التصنيع الخاصة بها بشكل أكبر ، تمشيا مع الطلب على السوق.
تشرع CATL أيضًا في فورة التوظيف ، حيث تقوم بتوظيف حوالي 1800 موظف في مصنعها الألماني وتخطط لإضافة أكثر من 1300 موظف في المجر بحلول نهاية العام.
مع تصاعد التدقيق على الشركات الصينية التي تعمل في أوروبا في السنوات الأخيرة ، سعى المصنعون بما في ذلك CATL و BYD إلى توطين الإنتاج من خلال بناء المصانع في البلدان الأوروبية.
في حالة CATL ، تضمنت الدفعة المدمجة في إضافة BRATWURST والشواء الألماني إلى القائمة في مصنعها الألماني.
بالإضافة إلى بناء البطاريات ، تبحث CATL أيضًا عن طرق لإعادة تدويرها.
وقال متحدث باسم BI إن الشركة “تستكشف الشراكات الاستراتيجية” مع الشركات المحلية لبناء شبكة لإعادة تدوير البطاريات في أوروبا.
يأتي التوسع الأوروبي في لحظة رئيسية بالنسبة لـ CATL ، والتي نمت بسرعة بفضل الدعم الهائل للدولة وتخطيط الصين على سلسلة إمداد البطارية العالمية.
تستعد CATL للجمهور في هونغ كونغ في عرض بقيمة 5 مليارات دولار وتوصلت مؤخرًا إلى صفقة مع صانع EV الصيني NIO لتطوير شبكة تبادل للبطاريات للسيارات الكهربائية في الصين.
غادر زوال Northvolt ، الذي يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه أكثر بدء تشغيل البطارية الواعدة في القارة ، صناعة البطاريات المحلية في أوروبا تكافح من أجل المنافسة.
وقال سام جافي ، المدير في 1019 Technologies ، التي تنصح الشركات في صناعة البطاريات: “Northvolt قليلاً أكثر مما يمكن أن يمضغ”. “كانوا يحاولون بناء ستة جيجافاتيك في أجزاء مختلفة من العالم في وقت واحد ، ويجب أن يتركزوا للتو على واحد فقط.”
بلوز بطارية أوروبا
وقال جافي إن مستثمري نورثفولت كانوا يتوقعون عوائد غير واقعية “تشبه المغامرة” من الأعمال المكثفة في رأس المال.
في حين أن فشل نورثفولت لن يكون “موتًا” لجهود أوروبا لبناء بطاريات EV ، إلا أن ملكية صناعة البطاريات في القارة من المحتمل أن تهيمن عليها الشركات الصينية والآسيوية.
أثار هذا الاحتمال بعض البحث عن النفس في أوروبا. وقالت جوليا بوليسكانوفا ، المديرة العليا لنقل التنقل والبيئة ، إن الاتحاد الأوروبي فشل في تحويل البحث والتطوير على مستوى عالمي إلى قطاع تصنيع ناجح: “نورثفولت هو مجرد عرض للمشاكل التي لدينا في أوروبا”.
وقالت إن الاتحاد الأوروبي يجب أن يتعلم من “كتاب اللعب الصيني” لأنه يتطلع إلى بناء منافس لـ CATL ، والتمسك بسياسات EV متسقة وإصلاح قواعد التجارة التي تتيح لشركة صانعي البطاريات الصينية استيراد منتجاتهم بنسبة 1.3 ٪.
كما حثت Poliscanova أوروبا على استكشاف التدابير التي من شأنها أن تجبر الشركات الصينية على الشراكة مع المنافسين الأوروبيين وتبادل المعرفة الحيوية إذا كانوا يريدون القيام بأعمال تجارية في القارة.
اعتمدت الصين قواعد مشتركة مشتركة مع صناعة السيارات في التسعينيات. لقد أثبتوا أنها أداة قوية في مساعدة صانعي السيارات الصينيين على اللحاق بالمنافسين الغربيين.
وقالت بوليسكانوفا: “لم يستيقظ الصينيون في تصنيع البطاريات – لقد قاموا بذلك ببساطة لسنوات أخرى”. “المشكلة هي أنه اليوم في أوروبا ، ليس لدينا كل تلك السنوات للتعلم والفشل”.
من المرجح أن يجعل تغيير التوترات الجيوسياسية فقط أوروبا هدفًا أكثر إغراء للشركات الصينية.
تم إغلاق عمالقة EV في الصين مثل BYD من الولايات المتحدة بسبب التعريفة الجمركية العالية ، لكنهم يتوسعون بسرعة في أوروبا بسبب الحواجز التجارية الأقل تقييدًا. وقال جافي إن صناعة البطاريات يمكن أن تتبع كتابًا مشابهًا.
وقال “أعتقد أننا سنرى ترسيمًا واضحًا بين صناعة البطاريات في أمريكا الشمالية ، والتي ستكون في الغالب شراكات كورية مع الشركات المحلية ، وصناعة البطاريات الأوروبية ، التي ستكون المزيد من الشراكات مع الشركات المصنعة الصينية”.