السماء غير الودية

في رحلة روتينية من دنفر إلى هيوستن في أوائل فبراير ، بدأ أحد الركاب فجأة في قصف المقعد أمامه. عندما اقترب منه مضيفون الطيران ، بدأ يثقب نافذة ، وتكسير الزجاج ودماء يديه. هذا وفقًا لشهادة مكتب التحقيقات الفيدرالي التي قال أيضًا إنه احتفظ بها حتى تمكنت مجموعة من الركاب من إخضاعه بأربطة أربطة الحذاء والروابط الرمز البريدي. وبعد شهر ، على متن رحلة إلى واشنطن العاصمة ، من ويتشيتا ، كانساس ، صرخ أحد الركاب تهديدات عنيفة في مضيفة طيران ، كما قال خطف آخر لمكتب التحقيقات الفيدرالي ، قبل أن يدير مسافرًا زميلًا ، وأخذ قبعته ونظاراته وضربه مرارًا وتكرارًا في وجهه.

أبلغت أطقم الخطوط الجوية عن 12900 حوادث ركاب جامحة في إدارة الطيران الفيدرالية منذ عام 2021. في ذلك العام ، بدأت تلك السنة عصرًا جديدًا من السفر الجوي ، مع قيام بتفريغ 5،973 من الفتحة في عام 2019. لم يترك. شهد العام الماضي ضعف عدد حوادث الركاب الجامحة مقارنة بعام 2019.

لقد تركت الأخبار الأخيرة الناس أكثر على حافة الهاوية: في استطلاع للرأي في مارس هاريس بتكليف من رجل النقاط ، قال 65 ٪ من المجيبين إنهم كانوا أكثر توترًا من الطيران بسبب حوادث الطائرات الأخيرة ، وهي خطر معروف لسوء سلوك الركاب. في المجموع ، قال ما يقرب من 90 ٪ من المجيبين إنهم خائفون الآن من الطيران.

يمكن أن يبرز السفر الجوي في كثير من الأحيان أسوأ ميول للناس بفضل مقدار التجربة خارج عن سيطرتهم-من إجراءات TSA غير المتسقة إلى التكلفة العالية في الغداء في المطار الحزين. جادل الباحثون أيضًا بأن الطائرة الحديثة هي صورة مصغرة للمجتمع ككل ، حيث تكرر فصول الركاب المنقسمة عدم المساواة التي تلعب على أرض صلبة. في كل جبهة ، يطالب الطيران بمحمية صحية من الصبر وحسن النية تجاه زملائك البشر. إنه اختبار للضغط على العقد الاجتماعي-فكرة أن البشر يتعايشون في الوئام ، نحتاج إلى الالتزام بمجموعة من القيم والسلوكيات المشتركة التي تضع رفاهية المجموعة أولاً. إن كونك عضوًا في مجتمع جيد الأداء يعني عدم الوصول دائمًا إلى طريقك وامتصاصه مثل شخص بالغ. يمتلك مضيفو الطيران مقعد في الصف الأمامي إلى حالة هذا الاتفاق غير المعلن بكل مجده أو سيئه. إذا كان المجتمع في حالة من الاضطرابات ، فإن السماء ستحذو حذوها.

في هذه الأيام ، يمكن لمضيفات الرحلة التي تحدثت معهم أن يقولوا أن سلوك الأميركيين يمكن أن يستخدم بعض المساعدة الجادة.

لقد كانت الطفرة في السلوك السيئ عقودًا في صنعها. في كتابها عام 2001 ، “Air Rage” ، كتبت أنجيلا دالبرج ، مستشارة الطيران ، أنه خلال التسعينيات من القرن الماضي ، عملت الصناعة بثبات على إصلاح السفر الجوي باسم كفاءة العمل و “اقتصاد السلامة”. جاءت هذه التغييرات على حساب الراحة وخدمة العملاء. أصبحت كابينة الاقتصاد معبأة بشكل أكثر إحكاما ، وأصبحت مساحة الساقين والوجبات المجانية شيئًا من الماضي. بين عامي 1995 و 1999 ، أبلغت FAA عن زيادة بنسبة 58 ٪ في تأخير الطيران بسبب البنية التحتية للطيران التي لم تستطع مواكبة الطلب المزدهر للركاب. لم يمض وقت طويل قبل أن يتضاعف الركاب الجامحون واضطراباتهم أكثر حدة.

في أعقاب 11 سبتمبر ، مع ارتفاع الخوف حول السفر الجوي – وأصبح أمن المطار أكثر إحباطًا بشكل كبير – تم الإبلاغ عن ارتفاع حوادث الغضب الجوي. يقول قدامى المحاربين في الصناعة إن الأمور أصبحت سيئة مرة أخرى في أوائل عام 2010. كانت كاثرين فووج ، التي عملت في مرحلة الطيران TWA من عام 1977 إلى عام 1992 قبل تغيير المهن لتصبح مستشارًا للأزمات ، مجرد عميل طيران عادي آخر عندما واجهت وجهاً لوجه مع راكب جامح في رحلة 2011 من باريس إلى فيلادلفيا.

أخبرتني مكلارين من منزلها بالقرب من فينيكس: “نحن أكثر من ذلك بكثير”. “أقصد البلاد ككل ولكن أيضًا مضيفات وركاب طيران.”

وتقول: “لقد كان أمريكيًا ، وكان بغيضًا للغاية – بدا أنه يعاني من ذلك”. يمكن أن تخبر أن أفراد الطاقم كانوا في رؤوسهم ، وكمحرر للصحة العقلية ، تدخلت للمساعدة. وتقول: “تمكنت من إجراء محادثة معه وإسقاطه. لكنه كان قتائمًا للغاية”. عندما تحدثت إلى مضيفات الرحلة بعد ذلك ، أخبروها أن حوادث كهذه أصبحت أكثر شيوعًا. ألقى محللو الصناعة باللوم على شركات الطيران مرة أخرى ، قائلين إن تدابير استمرار التكلفة قد جعلت تجربة الركاب أسوأ.

صني مكلارين ، الذي تقاعد من الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2020 بعد 34 عامًا من خدمة المقصورة ، يعتقد أن انتشار أجهزة الشاشة الشخصية في أوائل عام 2010 كان عاملاً. يميل الركاب في هذه الأيام إلى الجلوس ، والبوب ​​على سماعاتهم ، والضبط. عندما يقترب مضيف طيران من السؤال عما إذا كانوا بحاجة إلى أي شيء ، فليس من غير المعتاد أن يظهر الراكب أو الانزعاج ، أو حتى للخروج.

إنه نمط يرى كل من Voge و McLaren امتدادًا للأنماط الثقافية الأوسع. أخبرتني ماكلارين من منزلها بالقرب من فينيكس: “نحن أكثر بكثير من التواصل”. “أعني البلد ككل ولكن أيضًا مضيفات وركاب طيران.”

من المؤكد أن الإحصائيات تدعمها. لقد وجد استطلاع Gallup أن الأميركيين هم أكثر عرضة للاستشهاد بالتوتر كجزء من حياتهم اليومية أكثر من أي نقطة أخرى خلال الثلاثين عامًا الماضية. وفي دراسة استقصائية لعام 2024 من قبل الجمعية الأمريكية للأمراض النفسية ، قال 43 ٪ من البالغين إنهم شعروا بالقلق أكثر مما كانوا عليه في العام السابق. وسط انعدام الثقة الوطنية للمعلومات والمؤسسات العامة ، ذكرت بيو في مارس أن ما يقرب من نصف الأميركيين في استطلاعه قالوا إنهم يعتقدون أن الناس قد حصلوا على رودر منذ الوباء. في حين أن الجريمة العنيفة بشكل عام كانت تنخفض في جميع أنحاء البلاد لسنوات ، فإن بيانات أرشيف العنف المسلح تظهر أن عنف السلاح المرتبط بالغضب على الطرق يتضاعف بين عامي 2018 و 2023.

بضع سنوات من الوقوع في المنزل ، جنبا إلى جنب مع الأزمات العالمية المركبة ، قامت برقم على الأميركيين. الناس غاضبون وخائفون ويخرجون من بعضهم البعض. في السماء ، لا يمكن تجنب انهيار العقد الاجتماعي.

“كل شخص هرع للغاية ، ثم يجلسون لإلغاء الضغط. وهو مثل ،” انتظر لحظة ، يجب أن أستمع إليه أنت” – مضيف الطيران -” أيضًا؟ “يقول مكلارين.” هؤلاء الركاب يمرون كثيرًا “.

السنوات الأخيرة قد شحن السلوك السيئ. أصبحت الانفجارات العامة على قواعد إخفاء متكررة لدرجة أنهم حصلوا على اسم “Mask Rage”. عندما تم رفع ولايات القناع في نهاية المطاف ، كانت حوادث الغضب الجوي قوية. في دراسة استقصائية شملت 5000 من حاضرين طيران من قبل جمعية مضيفات الطيران ، أكبر نقابة عمالية في المهنة ، قال أكثر من 85 ٪ من المجيبين إنهم تعاملوا مع ركاب جامحين في النصف الأول من عام 2021 ، بينما أبلغ 58 ٪ عن مواجهة ما لا يقل عنهم خمس حوادث ركاب خلال ذلك الوقت. قال بنسبة 17 ٪ أنهم عانوا من “حادثة جسدية” أثناء التفاعل مع راكب.

تركت الاضطرابات أعضاء الطاقم المخضرمين. أخبرتني سارة نيلسون ، رئيسة AFA ، في عام 2021: “خلال الـ 25 عامًا كمضيف طيران ، ربما كان لدي خمسة أحداث ركاب جامحة وأخرى يمكن أن تسميها” الغضب الجوي “، أخبرني رئيس AFA ، سارة نيلسون ، في عام 2021.

في تلك السنة ، ناشد إدارة الطيران الفيدرالية بالمطارات لتخليص بيع الكحول ، وهي ممارسة تم تقديمها خلال الوباء الذي كان يُعتقد على نطاق واسع أنه يؤدي إلى تفاقم سوء سلوك الركاب. واصل الأعضاء الديمقراطيون في الكونغرس إدخال قانون الحماية من الركاب المسيئين في عام 2023 ، والذي كان سيتطلب من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووزارة العدل العمل بالتزامن مع TSA للحفاظ على قائمة بحرية من الركاب الجامحين. لكن لم يحدث شيء مع الفاتورة.

عندما يصبح السفر الدولي أكثر توترًا وسط الحرب التجارية لترامب وزيادة التدقيق الحدودي ، لا يزال الطيران في مركز الأسئلة الاجتماعية الرئيسية غير المرتاح.

إن الفوضى المتزايدة في الطيران – من أوقات الانتظار الممتدة في المطار ، والتأخير في الطيران المتفشي ، والإلغاء إلى أول حادث طيران مميت منذ أكثر من 20 عامًا – أدى إلى إطالة المشكلة فقط. بحلول الوقت الذي أصبحت فيه أنيسا بيراليس ، 27 عامًا ، مضيفة طيران لشركة طيران أمريكية رئيسية في ربيع عام 2023 ، كان من المفهوم أن تفاعلات العملاء غير السارة وغير المتوقعة هي جزء من عمل يوم واحد. يبدو أن هذا الانطباع قد انتشر أيضًا إلى المدنيين ، الذين يطلبون في كثير من الأحيان بيراليس قصص الرعب عندما يتعلمون ما تفعله من أجل لقمة العيش. يقول بيراليس: “كلما ظهر السؤال ، لا يمكنك التفكير في أمثلة لأن هذا ما يحدث كل يوم”.

معظم المخالفات اليومية طفيفة نسبيًا-فقد يتحدث الركاب بصوت عالٍ أو يشاهدون الأفلام بدون سماعات الرأس ، وينضل زملاء النشرات. يرفض الكثيرون الامتثال لبروتوكولات السلامة ، مثل تخزين طاولات الدرج الخاصة بهم أو ارتداء أحزمة الأمان الخاصة بهم. غالبًا ما يكون التسمم عاملاً.

أخبرتني بيراليس أنها لاحظت ارتفاعًا في امتثال سلامة الركاب مباشرة بعد تصادم يناير بين رحلة الخطوط الجوية الأمريكية وطائرة هليكوبتر بلاك هوك في الجيش الأمريكي فوق نهر بوتوماك ، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 67 شخصًا في كلا المركبين.

عندما ألقى الرئيس دونالد ترامب باللوم على الانهيار في جهود التنوع والإنصاف والتوظيف في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، هزت قوة عاملة عالية بالفعل. يقول مضيف آخر ، الذي مُنح عدم الكشف عن هويته بسبب سياسة الطيران حظر المقابلات الصحفية. “أنا شخصياً لست مسرورًا بحوادث الطائرة أو أي شيء يتعلق بكوني FAA أقل أمانًا. ولكن أيضًا ، لقد سئم الكثير منا من الضوضاء”. مع إضافة المناخ السياسي الحالي المجهول إلى الطيران ، يشعر بعض الحاضرين الآن بوزن وظائفهم حتى بعد أن خرجوا من الساعة.

على الرغم من أن الوضع قد تحسن منذ ذروته في حقبة الوباء ، فإن المشكلة “لا تخبرني بأي حال من الأحوال” ، “يخبرني نيلسون الآن ، مضيفًا:” لا يزال هناك مضيفون في الطيران يواجهون كل شخص متكررًا-وعنفًا-يتعرضون للركاب الذين يهاجموننا أثناء عملنا فقط يحاولون التأكد من أن كل شخص لديه رحلة آمنة “.

عندما يصبح السفر الدولي أكثر توترًا وسط الحرب التجارية لترامب وزيادة التدقيق الحدودي ، لا يزال الطيران في مركز الأسئلة الاجتماعية الرئيسية غير المرتاح. يقول كل مضيف نشط تحدثت معهم أنهم لا يستطيعون تخيل القيام بأي شيء آخر ، لكنهم يتفقون على أن الطيران ليس ما كان عليه.

كيلي ماريا كوردوكي هو صحفي يركز عمله على العمل والتكنولوجيا والثقافة. هي مقرها في مدينة نيويورك.