وصلت الشحن الكهربائي إلى معلم رئيسي ، لكن طرق المسافات الطويلة تظل حلمًا بعيدا.
أطلقت هذا الشهر Australian Shipbuilder Incat Hull 096 ، وهي عبارة كهربائية بالكامل على مساحة 427 قدمًا تم تصميمها لمشغل أمريكا الجنوبية Buquebus.
السفينة ، التي رستها الآن في هوبارت ، تسمانيا ، هي أكبر مركبة كهربائية تم إنشاؤها على الإطلاق. تم تصميمه لحمل 2100 مسافر و 225 مركبة عبر Río de la Plata بين Buenos Aires و Uruguay ويتم تشغيله بحوالي 275 طن من البطاريات.
وقال روبرت كليفورد ، رئيس ومؤسس شركة Incat ، إن السفن مثل Hull 096 لا تزال أكثر ملاءمة للمسافات القصيرة – وليس المحيط المفتوح.
معضلة الكثافة
وقال كليفورد لـ Business Insider “ليس هناك أدنى شك في أن أقل من 50 ميلًا ، ستكون Electric 100 ٪ تقريبًا”. “عندما تتحدث 200 ميل ، قد يكون ذلك فقط 50 ٪. على ذلك ، سيكون صفر في الوقت الحالي.”
وقال إن القضية الرئيسية هي كثافة الطاقة المحدودة للبطاريات ، والتي لا تزال لا توفر نفس سعة التخزين لكل وزن وحجم كوقود أحفوري.
لهذا السبب تركز Incat على عبارات من أجل طرق عالية الكثافة قصيرة نسبيًا مثل تلك الموجودة في القناة الإنجليزية أو بحر البلطيق بدلاً من سفن المحيطات.
وقال كليفورد: “نحن ننقل القوارب”. “حتى العبارة الكبيرة جدًا لمعظم الطرق لن تتجاوز حوالي 160 مترًا.”
ومع ذلك ، يعتقد كليفورد أن هال 096 يمثل نقطة تحول للنقل البحري النظيف.
وقال في بيان صحفي في وقت سابق من هذا الشهر “السفينة تغير اللعبة”. “لقد نبني سفنًا رائدة في العالم هنا في تسمانيا لأكثر من أربعة عقود ، وهال 096 هو المشروع الأكثر طموحًا والأكثر تعقيدًا والأهم التي قدمناها على الإطلاق.”
تتميز العبارة بطارية 40 ميجاوات ساعة-وهي أكبر بطارية مثبتة على متن سفينة-تغذي ثمانية مائية صممتها شركة Wärtsilä الفنلندية.
من المقرر الانتهاء من هذا العام قبل التجارب على تجارب على نهر ديروينت في تسمانيا.
قام Buquebus في الأصل بتكليف Hull 096 كعبّارة سائلة تعمل بالغاز الطبيعي ، ولكنها أقنعت الشركة بالتجول.
وبينما يكون كليفورد متفائلًا على التكنولوجيا ، قال إن اعتماد العالم الحقيقي يعتمد على البنية التحتية للميناء واستعداد العملاء. “نحتاج ببساطة إلى مالك السفينة للقيام بمبالغهم.”
وقال إن هناك طلبًا قويًا منذ إطلاق Hull 096 وكان في محادثات مع عشرة من العملاء “الجادين” من أوروبا وأمريكا الجنوبية.
وقال “لقد كنت في هذا العمل في هذه الأعمال التجارية لمدة 30 عامًا ، ولم يكن لدينا الكثير من الطلبات المحتملة الخطيرة”.
تحدي النمو
ومع ذلك ، فإن تحجيم الإنتاج في تسمانيا هو قفزة ضخمة. وقال كليفورد “لقد نبني قارب واحد أو اثنين في السنة”. وقال “بناء أربعة أو أكثر من القوارب الكبيرة في السنة هو زيادة هائلة في حجم الشركة” ، والتي تتطلب الانتقال من 500 إلى 3000 موظف.
“هذا هو تحدي اليوم – كيف ننتقل إلى بناء سفن كبير؟”
ما إذا كان تسمانيا يصبح مركزًا عالميًا لبناء السفن الكهربائي لا يزال يتعين رؤيته.
وقال كليفورد إن وليام “بوينج ، على سبيل المثال ، كان لديه حوض بناء صغير في سياتل. “ربما لم يكن أفضل مكان في العالم للبدء في بناء الطائرات. لكنه فعل ذلك ، ثم باع 100 إلى الجيش الأمريكي.
“لقد انتقل فجأة من منشئ القوارب الصغيرة إلى الشركة الرائدة في مجال الطائرات في فترة أو عامين أو عامين تقريبًا. هذا النوع من التحدي هو أمامنا.”