يثير إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، تساؤلات حول سبب عدم رغبة شركات السيارات المنافسة في الاستفادة من تقنية القيادة الذاتية المتقدمة التي طورتها تسلا. وأكد ماسك يوم الثلاثاء أن شركات صناعة السيارات الأخرى غير مهتمة بترخيص برنامج القيادة الذاتية الكامل (FSD) الخاص بتسلا، على الرغم من تحذيراته من أنها تخاطر بالفشل إذا لم تفعل ذلك. هذا النقاش يركز على مستقبل القيادة الذاتية وتأثيرها على صناعة السيارات.
وكتب ماسك في منشور على منصة X: “حاولت تحذيرهم وحتى عرضت ترخيص تقنية القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، لكنهم لا يريدونها! هذا جنون…”. وأضاف: “عندما تتواصل شركات السيارات التقليدية في بعض الأحيان، فإنها تناقش بشكل متردد تطبيق تقنية القيادة الذاتية الكاملة في برنامج صغير على مدى خمس سنوات بمتطلبات غير قابلة للتطبيق بالنسبة لتسلا، وبالتالي فهي عديمة الجدوى”، مضيفًا رمزَي الديناصورات.
تحديات تقنية القيادة الذاتية الكاملة
تمكنت تقنية القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، والتي تتضمن أيضًا نظام Autopilot، من أتمتة معظم مهام القيادة، ولكنها لا تزال تتطلب إشرافًا بشريًا. لطالما تم طرح ترخيص هذه التقنية لشركات صناعة السيارات الأخرى كطريقة لشركة تسلا لتحقيق الدخل من جهودها في مجال المركبات ذاتية القيادة.
أفاد ماسك للمستثمرين في أبريل 2024 أن تسلا كانت تجري محادثات مع إحدى شركات صناعة السيارات الكبرى بشأن صفقة محتملة. وفي يناير، قال إن شركة تسلا شهدت “اهتمامًا كبيرًا” بدفع مقابل تقنية القيادة الذاتية الكاملة.
وقال الملياردير في مكالمة أرباح في يناير: “أعتقد أن مستوى الاهتمام من الشركات المصنعة الأخرى بترخيص تقنية القيادة الذاتية الكاملة سيكون مرتفعًا للغاية بمجرد أن يصبح من الواضح أنه ما لم يكن لديك تقنية القيادة الذاتية الكاملة، فأنت محكوم عليك بالفشل”.
تشير أحدث تعليقات ماسك إلى أن تسلا لن تبرم صفقات قريبة المدى.
الرقابة التنظيمية والقضايا القانونية
واجهت تقنية القيادة الذاتية الكاملة ونظام Autopilot تدقيقًا تنظيميًا كبيرًا في السنوات الأخيرة.
في الشهر الماضي، أطلق منظمو السيارات الأمريكيون تحقيقًا في تقارير تفيد بأن المركبات التي تعمل بتقنية القيادة الذاتية الكاملة كانت تتجاوز الإشارات الحمراء وتقود في الاتجاه الخاطئ. وقد جاء هذا التحقيق بعد تحقيق آخر شمل 2.4 مليون مركبة مجهزة بتقنية القيادة الذاتية الكاملة في العام الماضي.
كما واجهت تسلا العديد من الدعاوى القضائية المتعلقة بتقنية القيادة الذاتية الكاملة ونظام Autopilot. في أغسطس، وجدت المحكمة أن تسلا مسؤولة جزئيًا عن حادث مميت يتعلق بنظام Autopilot وأمرت بدفع 242 مليون دولار كتعويضات. وقالت الشركة إنها تنوي استئناف الحكم.
المنافسة في سوق القيادة الذاتية
على الرغم من هذه التحديات، تواصل تسلا الاستثمار بقوة في تطوير تقنيات السيارات ذاتية القيادة. تتجه الشركة نحو تحقيق هدف ماسك الطموح المتمثل في توسيع خدمة سيارات الأجرة الروبوتية لتشمل ثماني إلى عشر مدن رئيسية بحلول نهاية العام، وقد تجاوزت عقبات تنظيمية حاسمة في نيفادا وأريزونا.
ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح متى ستحقق تسلا عائدًا ماليًا من جهودها في مجال القيادة الذاتية. أفاد المسؤولون التنفيذيون في أحدث تقرير أرباح للشركة أن حوالي 12٪ من السائقين يدفعون مقابل تقنية القيادة الذاتية الكاملة، وأن الإيرادات الفصلية من هذه التقنية انخفضت مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
في هذه الأثناء، أبرمت العديد من الشركات المنافسة لشركة تسلا صفقات خاصة بها في مجال التقنيات المساعدة على القيادة. أعلنت تويوتا عن شراكة مع شركة Waymo لتشغيل تقنية القيادة الذاتية في “المركبات المملوكة شخصيًا”، بينما تتعاون لوسيد مع Uber وبدء التشغيل Nuro لتشغيل سيارات الأجرة الروبوتية في سان فرانسيسكو العام المقبل.
من المتوقع أن تستمر المنافسة في سوق القيادة الذاتية في التزايد، مع استمرار الشركات في الاستثمار في تطوير هذه التقنيات. سيكون من المهم مراقبة التطورات التنظيمية والتقدم التكنولوجي والتبني من قبل المستهلكين في الأشهر والسنوات القادمة. من المرجح أن تشهد صناعة السيارات تحولات كبيرة مع استمرار تطور تقنية القيادة الذاتية.