بدأ يومي في مؤتمر مركبات مستقل في لوس أنجلوس في أوبر يحركه الإنسان.
في صباح يوم الأربعاء ، قال Waymo إن الأمر سيستغرق 15 دقيقة على الأقل للسيارة لركوب لمدة خمس دقائق إلى Neuehouse Hollywood ، حيث كانت Ride AI تستضيف قمة المركبات المستقلة على الإطلاق ، والتي تضم بعض اللاعبين البارزين في القطاع.
لم أكن على وجه الخصوص في أزمة زمنية ، لكن ، مثل معظم الناس ، لا أتصل بسائق rideshare نصف ساعة أو أكثر قبل مغادرة المنزل للوصول إلى وجهة.
تطبيق الخروج. فتح أوبر.
من العدل أن نقول ، على الأقل الآن ، لا تزال المعركة بين السائقين البشريين والروبوتون مستعرة.
ستيفن هايز ، نائب رئيس العمليات المستقلة في Lyft ، وريان جرين ، الرئيس التنفيذي لشركة Gridwise-منصة لسائقي Rideshare لتتبع أرباحهم-قال كلاهما في المؤتمر إن مستقبل ركوب الركوب سيبدو وكأنه سوق هجين لسائقي البشر والروبوتات.
قدرت جرين أن هذا سيكون هو الحال على الأقل من 10 إلى 15 سنة القادمة.
قد يكون من امتيازات هايز و Green تقديم مثل هذا الادعاء. لكن هذه النظرة كانت منطقية تمامًا بالنسبة لي – حتى لو أن شخصًا كان لديه تجارب رائعة في الطريق – ويبدو أنه يتردد صداها في جميع أنحاء القمة.
مستقبل هجين
قام الرئيس التنفيذي لشركة Toyota Research Institute بتشغيل الحدث كأول متحدث يقول إنها “أسطورة أننا بحاجة إلى الاستقلالية للمساعدة في القيادة البشرية الرهيبة”.
“البشر في الواقع آمنون بشكل معقول وجيدون سائقين. لكل مائة مليون ميل ، هناك حادث” ، Avinash أخبرني Balachandran ، نائب رئيس قسم القيادة البشرية المتفاعلة. “حيث نرى حقًا قيمة الحكم الذاتي هي هذه القدرة على مساعدة السائقين في المواقف التي يميلون إلى النضال”.
بالنسبة لمؤتمر تركز بالكامل على مستقبل التنقل المستقل ، فوجئت بأن بعض اللاعبين الكبار في حقل AV لم يلقوا صورًا وردية أو تقديرات لمتى ستتولى الروبوتات على العجلة وطرق مدينتنا.
تيسلا ، التي قام الرئيس التنفيذي لشركة تنبؤات بوحشية مثل مليون روبوتس في عام 2020 ، كانت غائبة بشكل ملحوظ عن المؤتمر لكنها لا تزال تظهر خلال محادثات اللوحات.
وبدلاً من ذلك ، تحدثت أصوات من مختلف اللاعبين الذاتيين في مجال التنقل ، من موفري برامج OEM إلى موفري برامج OEM ، عن تحديات إتقان تقنية القيادة الكاملة وفرص العمل التي لا تزال طازجة لقطاع المركبات التي يحركها الإنسان.
تحدث Amnon Shashua ، الرئيس التنفيذي لشركة Mobileye ، عن عدم وجود “دقة” في الذكاء الاصطناعى ، وينشأ جزئيًا من الحاجة إلى إتقان تطبيق التكرار ونقص البيانات.
على Wayve ، تحدثت شركة برمجيات القيادة المستقلة التي تتخذ من المملكة المتحدة ، Kaity Fischer ، نائب الرئيس التجاري والعمليات ، عن “السوق الكبير غير المستغل” لـ المستوى الثاني والمستوى الثالث أنظمة القيادة المساعدة والمستقلة لمركبات المستهلكين.
لا يزال كلا المستويين بحاجة إلى البشر خلف عجلة القيادة ولكن بدرجات متفاوتة من مدخلات السائق.
الرجاء المساعدة في تحسين تغطية أعمالنا وتكنولوجيانا وتغطية الابتكار من خلال مشاركة دورك قليلاً – سيساعدنا على تكييف المحتوى الذي يهم أكثر للأشخاص مثلك.
ما هو عنوانك الوظيفي؟
(1 من 2)
ما هي المنتجات أو الخدمات التي يمكنك الموافقة عليها للشراء في دورك؟
(2 من 2)
يكمل
من خلال توفير هذه المعلومات ، فإنك توافق على أن Business Insider قد تستخدم هذه البيانات لتحسين تجربة موقعك والإعلان المستهدف. من خلال الاستمرار ، توافق على أنك تقبل شروط الخدمة وسياسة الخصوصية.
شكرا لمشاركة الأفكار حول دورك.
أخبرتني فيشر عندما سألتها عندما سألتها ما فكرت في شوارع المدينة ، “بالنسبة للمستقبل المتوقع ، ستكون هناك فترة طويلة جدًا من الزمن حيث تكون حلًا هجينًا لملكية المركبات. سيبدو وكأنه عقود أسفل الخط. “لذلك ، يجب أن تكون المستويات الثانية والثانية والأربعة قادرين على مشاركة مساحة على الطريق والعمل بأمان بالتزامن.”
أخبرني كريستوف لتو ، وهو خبير اقتصادي وخبير أخلاقيات الذكاء الاصطناعي في جامعة ميونيخ التقنية ، أنه في ألمانيا ، حيث يوجد الروبوتاكسي فقط للاختبار المحدود ، لا يزال القيادة من المستوى 3 غير موضح على نطاق واسع.
وقال “كان ينبغي أن يحدث هذا بالفعل ، لكنه لا يحدث بالفعل”.
ركوب دورة الضجيج
هذا ليس التقليل من التقدم المحرز في سان فرانسيسكو والأسواق الأخرى من ذوي الخبرة مباشرة. أحد الأسباب التي تجمعت في لوس أنجلوس لحضور مؤتمر للمركبات المستقلة هو بلا شك بسبب Waymo.
كما أخبرني صوفيا تونغ ، المهندس السابق والآن منشئ محتوى يركز على AV ، لقد رأينا دورة ضجيج مركبة مستقلة من قبل-هذه المرة مختلفة قليلاً.
تيموثي ب. لي ، أحد مديري الرحلة من الذكاء الاصطناعى الذين أبلغوا عن النقل إلى ARS Technica قبل إطلاقه ، وأشار إلى AI ، وهو يفهم AI ، إلى دورة Gartner Hype: الابتكار التكنولوجي أولاً يأتي مع ارتفاع ما يسمى “التوقعات المتضخمة” قبل أن تصطدم بـ “المتساقط”. الإنتاجية. “
أخبرني لي ذروة التوقعات المتضخمة في حوالي عام 2016 أو عام 2017 ، قبل أن تقتل مركبة اختبار مستقلة أوبر امرأة في تيمبي ، أريزونا ، في عام 2018.
وقال “ثم كانت هناك فترة ثلاث أو أربع سنوات ، من 2018 إلى 2022 أو نحو ذلك ، عندما تسير الأمور بشكل سيء للغاية بالنسبة لهذه الشركات”. “لقد أغلقت Uber برنامجها ، حيث قام Lyft بإغلاق برنامجهم. كان لدى Ford Argo (AI) الذي أغلقت. لقد كان هذا وقتًا سيئًا في الصناعة وليس الكثير من المرح للتغطية. وبعد ذلك ، خلال العامين الماضيين ، كنت أقول أنها كانت في الصعود إلى حد كبير منذ أن بدأت Waymo في التوسع إلى سان فرانسيسكو.”
تشخيص لي هو أن استبدال السائق البشري العظيم سيكون تدريجيا. في السنوات العشرين القادمة ، ستشهد طرق المدينة عددًا أقل من السائقين البشريين قبل أن تختفي تمامًا.
على سبيل المثال ، استشهد بالعقود التي استغرقتها قبل أن تجعل المصاعد التلقائية مشغلي المصاعد البشرية عفا عليها الزمن.
وقال “ستكون هناك عملية طويلة”.
انتهى يومي في لوس أنجلوس برفقة أخرى يحركها الإنسان ، والتي وصلت في نفس الوقت الذي استغرقه القول وداعًا لأصدقائي ، ووضع حذائي ، والخروج من شقتهم.
كان أقرب وايمو على بعد 13 دقيقة.
تطبيق الخروج. فتح أوبر.