يتم حبس Tesla و Waymo في سباق لبناء سيارات ذاتية القيادة ، لكن منافسيهما الصينيين قد يتركونهم في الغبار.
تم تجهيز أكثر من نصف السيارات التي تم بيعها في الصين العام الماضي بتقنية مساعدة السائق المتقدمة ، مقارنة بأقل من 40 ٪ في الولايات المتحدة ، وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة الاستشارات Alixpartners.
تشير الأرقام إلى أن الصين قد بنيت تقدمًا كبيرًا في السباق العالمي لنشر تكنولوجيا القيادة الذاتية ، حيث يبدو أن الفجوة تتسع خلال السنوات القليلة الماضية.
في عام 2021 ، تم تجهيز حوالي 24 ٪ من السيارات التي تم بيعها في كل من الولايات المتحدة والصين بالتكنولوجيا التي سمحت لهم بالتوجيه والتسريع والفرامل بشكل مستقل ، وفقًا لتحليل Alixpartners.
في حين أن الشركات الغربية مثل Tesla و Google Waymo تتوسع بقوة في الولايات المتحدة ، فإنها تواجه منافسة شرسة من الشركات الصينية التي اتخذت خطوات تكنولوجية كبيرة في السنوات الأخيرة.
في الشهر الماضي ، أعلنت منافسة Tesla BYD أنها ستقوم بتثبيت تقنية مساعدة السائق “God's Eye” مجانًا عبر مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية والهجينة ، بما في ذلك هاتشباك Seagull البالغة 7800 دولار.
سرعان ما تحولت هذه الخطوة إلى تقنية القيادة الذاتية إلى أحدث واجهة Battlefront في سوق السيارات التنافسية في الصين ، مع اندفاع العديد من شركات صناعة السيارات إلى اتباع تقدم BYD من خلال تقديم أنظمة مساعدة السائقين مجانًا.
تركت التدافع الذاتي القيادة تسلا ، التي بدأت في طرح برنامج مساعدة السائقين المتقدم الخاص بها للعملاء الصينيين الذين دفعوا 8800 دولار إضافي في فبراير ، في وضع تنافسي في ثاني أكبر سوق لها.
وقالت إيفيت تشانغ ، شريك في الممارسة الصناعية في Alixpartners: “تظهر ميزات القيادة الذكية المجانية كأداة تنافسية رئيسية ، تميز عروض الصين العلامة التجارية من العروض الخارجية”.
أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل الصين قادرة على طرح تكنولوجيا القيادة الذاتية بشكل أسرع من الولايات المتحدة هي مجموعة المواهب التقنية الضخمة السابقة.
لقد تفرع عمالقة التكنولوجيا الصينية مثل Xiaomi و Huawei في مجال السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة ، وقد حددت دراسة استقصائية شمل 400 من المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات في الولايات المتحدة والصين والاتحاد الأوروبي التي أجراها Alixpartners وموهبة من الذكاء الاصطناعى وموهبة التعلم الآلي في الصين كميزة رئيسية ، إلى جانب القرب من الدعامة الدقيقة.
وقال ستيفن داير ، زعيم آسيا للممارسة في مجال السيارات والممارسة الصناعية في Alixpartners: “العلامات التجارية الصينية تستفيد من مزايا فريدة لمتابعة حلول أسرع وأرخص من القيادة الذكية والتي” جيدة بما يكفي “لتقديمها إلى السوق”.
وأضاف داير أن بعض شركات صناعة السيارات العالمية كانوا يحاولون التعلم من الشركات الصينية من خلال ضرب شراكات استراتيجية مع منافسيها.
في العام الماضي ، أبرمت فولكس واجن صفقة مع EV الصينية Upstart Xpeng للتعاون في التكنولوجيا للمنتجات المستقبلية ، بما في ذلك القيادة المساعدة.
لم تكن ثورة القيادة الذاتية في الصين بدون مطبات السرعة.
في الشهر الماضي ، شاركت سيارة SU7 الكهربائية التي صممها عملاق الهاتف الذكي Xiaomi في حادث تصادم مميت على طريق سريع صيني. أكد Xiaomi في ذلك الوقت أن التنقل في Autopilot ، نظام القيادة الذكي للشركة ، كان يعمل قبل أن يحدث الحادث ، مع قيام السائق البشري بثاني قبل تحطم.
بعد أسابيع من الحادث ، شددت السلطات الصينية اللوائح التي تحكم تقنية القيادة المستقلة ، وحظرت شركات صناعة السيارات من المبالغة في قدرات ميزات القيادة المدعومة وتخبر الشركات بتجنب وصفها على أنها “قيادة ذاتية” بالكامل.