- أعلنت شركة بوينغ يوم الاثنين أن الرئيس التنفيذي ديف كالهون سيستقيل في نهاية العام.
- وهذا يجعله ثاني رئيس على التوالي يلاحق أزمة 737 ماكس.
- ويقول محامو ضحايا الحادث إنه فشل في إعادة تركيز صانع الطائرات على السلامة فوق الربح.
في صباح يوم الاثنين، أصبح ديف كالهون ثاني رئيس تنفيذي على التوالي لشركة بوينغ يفقد وظيفته في أعقاب أزمة 737 ماكس.
وأعلنت الشركة أنه سيتنحى عن منصبه في نهاية العام بينما سيتم على الفور استبدال ستان ديل، رئيس قسم الطائرات التجارية في بوينغ.
أصبح كالهون، رئيس مجلس الإدارة السابق لشركة بوينج، رئيسًا تنفيذيًا بعد إقالة دينيس مويلنبرج من قبل مجلس الإدارة في عام 2020. وبعد عام، رفعت بوينج سن التقاعد الإلزامي من 65 إلى 70 عامًا – وهي علامة على إيمانها بأن كالهون، الذي كان يبلغ من العمر 64 عامًا، يمكنه الاستمرار في قيادة الطائرة. حازم.
تم إنهاء Muilenburg حيث كانت شركة صناعة الطائرات تكافح من أجل سمعتها بعد وفاة 346 شخصًا في حادثتي تحطم طائرة 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019.
اتُهمت الشركة بوضع الربح فوق السلامة لأنها سارعت بإنتاج طائرة ماكس من أجل التنافس مع طائرة إيرباص A320neo – التي حطمت أرقام الطلب القياسية في معرض باريس الجوي عام 2011.
بعد أطول فترة توقف لطائرة ركاب أمريكية على الإطلاق، تم إيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس بعد 10 أشهر من عهد كالهون.
وتحت قيادته، عملت الشركة على طمأنة العملاء والجمهور بأن الطائرة ماكس آمنة. ويعتمد الآن نظام MCAS، وهو البرنامج الذي لعب دورًا رئيسيًا في حوادث التحطم، على جهازي استشعار بدلاً من جهاز واحد، ومن الأسهل على الطيارين تجاوزه.
وفي عام 2021، دفعت بوينغ 2.5 مليار دولار في اتفاقية مقاضاة مؤجلة لتسوية اتهامات بالاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية عن طريق تضليلها بشأن نظام MCAS.
يبدو أن مخاوف معظم الناس بشأن طائرة 737 ماكس قد تبددت، حتى انفجار خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير.
إن حقيقة وقوع الحادث على متن طائرة تم تسليمها قبل 66 يومًا فقط، أرسلت على الفور أجراس الإنذار إلى أن الأمر قد يكون خطأ الشركة المصنعة، وليس مشكلة صيانة في شركة الطيران.
وفي تقريره الأولي، قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن طائرة 737 ماكس 9 غادرت مصنع بوينغ دون مسامير رئيسية مصممة لتأمين سدادة الباب التي انفصلت في الجو.
وتقوم وزارة العدل الآن بمراجعة ما إذا كان الحادث يشكل انتهاكًا لاتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة، وأرسل مكتب التحقيقات الفيدرالي رسائل إلى الركاب على متن الرحلة المنفجرة قائلًا إنهم قد يكونون ضحايا لجريمة.
وقال بوب كليفورد، المحامي الرئيسي في الدعوى الفيدرالية المعلقة لعائلات ضحايا تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية عام 2019، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “كان ينبغي أن تكون اللحظة الفاصلة عندما توفي ما يقرب من 400 شخص في كوارث بوينج ماكس 8 قبل سنوات”.
وأضاف: “إذا كانت الشركة قد أخذت حادثتي ماكس على محمل الجد، فمن المحتمل أنه كان من الممكن تجنب كارثة ألاسكا إير، وكانت الشركة في طريقها إلى شفاء نفسها، وضمان سلامة الجمهور الطائر”.
وفقًا لبيانات من Muck Rack، شركة مراقبة وسائل الإعلام، فإن حوالي 40٪ من التغطية الإخبارية لكالهون كانت سلبية في الربع الأخير، مقارنة بـ 50٪ في هذا الربع.
مشاكل الصيانة في يونايتد إيرلاينز، أكبر عملاء بوينغ، خلقت أيضًا عناوين سيئة لشركة صناعة الطائرات، مثل سقوط إطار من طائرة 777. على الرغم من أن ذلك لا يبدو أنه خطأ بوينغ، إلا أن الاهتمام بمشاكل صانعة الطائرات زاد بعد الانفجار.
ومع ذلك، يبدو أن رؤساء شركات الطيران هم الذين يملكون التأثير الأكبر، بعد تأخر تسليم بوينغ للطائرات الجديدة.
ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال لأول مرة يوم السبت الماضي أن الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران طلبوا عقد اجتماع مع مجلس إدارة بوينج لمناقشة إحباطاتهم. أفادت صحيفة The Air Current أن الاجتماع لم يُعقد بعد، ولكن تمت الدعوة إليه من قبل رؤساء يونايتد وجنوب غرب وألاسكا وأمريكان كتصويت رمزي لحجب الثقة عن كالهون.
ورفضت بوينغ التعليق عندما اتصلت بها Business Insider.
في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى BI، قال تيموثي هوبارد، أستاذ مساعد الإدارة في جامعة نوتردام: “رحيله قادم منذ وقت طويل. لقد كافح القائد المحاصر من أجل إعادة بناء الثقة في منتجات بوينج بعد سنوات من مشكلات التصميم والتصنيع”. “
وأضاف أن ثقافة بوينغ حول السلامة والجودة تحتاج إلى التغيير، ولكن “من المؤسف” أن الأمر سيستغرق تسعة أشهر حتى يتولى الرئيس التنفيذي الجديد المسؤولية ويتولى السيطرة على هذه العملية.
وقال هوبارد: “قد يعكس هذا التأخير سوء التخطيط للخلافة أو رغبة كالهون في الاحتفاظ بالسلطة لفترة أطول قليلاً”.
وفي مقابلة مع سي إن بي سي عقب الإعلان، قال كالهون إن قرار المغادرة كان قراره “بنسبة 100%”.
وأضاف أن بوينغ لديها “عادة سيئة” تتمثل في التركيز بشكل كبير على تسليم الطائرات في الوقت المحدد، مما يشير إلى أن “حركة الطائرة أكثر أهمية من جودة المنتج لأول مرة”.
وهذا أمر جدير بالملاحظة نظرًا لأن صانع الطائرات غالبًا ما يتعرض لانتقادات بسبب تركيزه على الربح على حساب السلامة.
على سبيل المثال، قال كليفورد: “لقد علمت عائلات الضحايا أن ثقافة الربح على السلامة لن تتغير عندما تولى كالهون السلطة في يناير/كانون الثاني 2020 لأنه نشأ على هذا المبدأ”.
وذكرت الصحيفة في سبتمبر الماضي أن موظفي بوينغ شعروا بالإحباط بسبب استخدام كالهون للطائرات الخاصة للانتقال إلى المكتب. وأضافت أنه نادرا ما شوهد في المقر، حتى عندما شجع المديرون الموظفين على العودة إلى المكتب بعد الوباء.
يستشهد النقاد أيضًا بالمسافة بين مقر شركة Boeing في فيرجينيا ومصنع 737 بالقرب من سياتل كدليل على عدم إعطاء الأولوية للسلامة. وفي شهر فبراير/شباط، أوقف مجلس الإدارة محاولة أحد المساهمين لإجبار التصويت على نقل المقر الرئيسي لشركة بوينغ إلى قاعدتها التاريخية.
جرت مقابلة كالهون مع CNBC في رينتون، واشنطن، موطن مصنع 737 – وهي علامة على تركيز الشركة المتجدد على التصنيع.
في الوقت الحالي، يبدو أن الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته قد اتفق مع منتقديه. وفي مذكرته للموظفين، قال كالهون إن الشركة بحاجة إلى أن تكون “السلامة والجودة في مقدمة كل ما نقوم به”.
وقال جاستن جرين، الشريك في شركة Kreindler and Kreindler الذي يمثل 34 عائلة من ضحايا تحطم الطائرة Max 8، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “يجب على الرئيس التنفيذي القادم أن يعلم أن دوره سيكون إعطاء الأولوية للسلامة، وليس الربح فقط”.
وأشاد جرين بتغييرات الموظفين لكنه دعا الشركة إلى أن تكون “شفافة تمامًا” فيما يتعلق بكل تغيير تجريه فيما يتعلق بعمليات التصنيع.
وأضاف: “لفترة طويلة جدًا، كانت بوينغ تتجنب المساءلة العامة وهذه التغييرات في القيادة تفتح نافذة أمام الشركة للقيام بذلك”.