• تتجه شركات السيارات الكهربائية في الصين إلى السيارات الهجينة، والتي أصبحت ذات شعبية متزايدة لدى السائقين.
  • يخطط منافسو تسلا مثل Zeekr لإطلاق نماذجهم الهجينة الأولى.
  • ويمكن أن تساعدهم السيارات الهجينة في تجنب الرسوم الجمركية الأوروبية على المركبات الكهربائية الصينية.

لدى منافسي تسلا في الصين خدعة جديدة في جعبتهم: السيارات الهجينة.

وتعد الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم من حيث المبيعات. لكن العديد من روادها الذين يعملون بالبطاريات يتحولون الآن إلى السيارات الهجينة والمركبات ذات المدى الطويل في ظل تنافسهم على شريحة من سوق شديدة التنافسية والتوسع في الخارج.

كشفت Xpeng، التي تنافس Tesla في السيارات الكهربائية والروبوتات البشرية، مؤخرًا عن نظام Kunpeng Super Electric System، وهو نظام جديد لتوليد الحركة يقول Xpeng إنه سيسمح للمركبات المستقبلية بالسفر لمسافة 1400 كيلومتر (870 ميلًا) دون التوقف للشحن أو التزود بالوقود. ومن غير الواضح متى ستطلق نماذج جديدة بهذه التكنولوجيا، على الرغم من أن نموذجها الهجين الأول قد يصل في أوائل العام المقبل.

تخطط شركة Rival Zeekr أيضًا لإطلاق أول سيارة هجينة لها، وهي سيارة دفع رباعي، في النصف الثاني من عام 2025.

هناك سبب وراء تخلي هذه الشركات عن استراتيجيتها الكهربائية بالكامل: أصبحت السيارات الهجينة والمركبات طويلة المدى تحظى بشعبية متزايدة في الصين – ويمكن أن تسهل على صانعي السيارات الكهربائية الصينيين تفادي الرسوم الجمركية في الخارج.

الهجينة تواجه لحظة

أعلنت شركة BYD، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في الصين، عن نمو مزدهر في الأشهر الأخيرة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تشكيلتها الهجينة.

وقفزت مبيعاتها الهجينة بنسبة 70٪ تقريبًا في نوفمبر مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. تقول BYD أن أحدث سياراتها الهجينة يمكن أن تصل إلى مستوى 1,250 ميلاً دون التوقف للتزود بالوقود أو الشحن.

وقال تو لي، المدير الإداري لشركة Sino Auto Insights الاستشارية، لموقع Business Insider، إن الصين “تجاوزت الآن بكثير المحركات الأولى” عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

وقد أدى ذلك إلى استهداف شركات السيارات الكهربائية بشكل متزايد العملاء ذوي الوصول المحدود إلى البنية التحتية للشحن والذين قد يكونون أكثر تشككًا في المركبات التي تعمل بالبطاريات فقط. وقال لو “هناك سوق ضخمة لهؤلاء الناس”.

وأضاف أن التنويع في السيارات الهجينة أمر منطقي من الناحية المالية بالنسبة للشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية التي لا تزال تبحث عن الأرباح، حيث أن إنتاج السيارات الهجينة والمركبات طويلة المدى أرخص بشكل عام من إنتاج نظيراتها الكهربائية التي تعمل بالبطارية بسبب بطارياتها الأصغر حجمًا.

على الرغم من تسليم أعداد قياسية من السيارات في الأشهر الأخيرة، تواصل Xpeng وZeekr وNio تكبد خسائر فادحة وسط حرب أسعار مؤلمة في سوق السيارات الكهربائية في الصين.

قبل كل شيء، قال لو إن أمثال Xpeng وZeekr لا يريدون تفويت الشعبية المزدهرة للسيارات الهجينة.

وقال: “لقد رأوا النجاح الذي حققته BYD. تقدم لك BYD قائمة كاملة – لديهم عروض بقيمة 10000 دولار، و15000 دولار، و30000 دولار على البطاريات الكهربائية أو الهجينة. وهذا سبب مقنع لشراء BYD”.

طموحات خارجية

هناك مزايا أخرى لبيع السيارات الهجينة، خاصة بالنسبة للمصنعين الصينيين الذين يركزون على التوسع في الخارج.

تسعى كل من BYD، وXpeng، وNio، وZeekr إلى النمو إلى ما هو أبعد من طنجرة الضغط في سوق السيارات الكهربائية التنافسية بشدة في الصين من خلال بيع نماذج جديدة وإنشاء مصانع في الأسواق الخارجية.

وقد واجهت هذه الحملة التوسعية عقبات متزايدة حيث فرضت الدول الغربية تدابير حماية تجارية لحماية صناعات السيارات لديها من موجة السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة.

وقد سار الاتحاد الأوروبي على خطى الولايات المتحدة من خلال وضع اللمسات الأخيرة على التعريفات الجمركية الباهظة على السيارات الكهربائية الصينية المستوردة في أكتوبر، حيث تواجه بعض الشركات المصنعة تعريفة قصوى تبلغ 35.3٪ بالإضافة إلى ضريبة حالية بنسبة 10٪.

ومع ذلك، فإن تعريفات الاتحاد الأوروبي الجديدة لا تنطبق على السيارات الهجينة، مما يمنح الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية في الصين فرصة حاسمة.

وتتطلع شركة BYD بالفعل إلى الاستفادة من هذه الميزة، حيث صرح رئيسها ستيلا لي لموقع Autocar بأن الشركة تخطط لإطلاق ثلاثة نماذج هجينة في أوروبا العام المقبل إلى جانب ثلاث سيارات كهربائية تعمل بالبطارية.

وفي الوقت نفسه، يقال إن شركة Nio، صانعة السيارات الكهربائية، تعمل على تطوير أول نموذج هجين لها حصريًا للأسواق الخارجية.

وقال خبراء السيارات إن التعريفات الأوروبية يمكن أن تعزز في نهاية المطاف واردات السيارات الهجينة. كتب إيان فليتشر، محلل S&P Global Mobility، مؤخرًا أنه من المرجح أن تستبدل شركات صناعة السيارات الصينية بعض السيارات الكهربائية النقية في أوروبا بمزيد من السيارات الهجينة والمركبات التي تعمل بالبنزين.

وقال لو: “أعتقد أن شركة BYD ستذهب إلى المدينة بسبب عدم وجود تعريفة أعلى على السيارات الهجينة في أوروبا”. “والأوروبيون سوف يأكلون السيارات الهجينة، نقطة كاملة.”

ولم تستجب BYD وZeekr وNio لطلبات التعليق من Business Insider.