- قال أحد خبراء المخاطر البحرية لـ BI إن حوادث مثل انهيار جسر بالتيمور “نادرة جدًا”.
- لكن تزايد أحجام السفن في العقود الأخيرة جعل من الصعب التعامل مع حوادث الشحن.
- ومع ذلك، تظهر البيانات الصادرة عن مستشاري المخاطر البحرية أن سلامة سفن الشحن آخذة في التحسن.
يقول أحد خبراء المخاطر البحرية: لا تقفز إلى استنتاجات حول مخاطر سفن الشحن بعد التدمير الدراماتيكي لجسر بالتيمور.
تظهر البيانات أن صناعة شحن البضائع أصبحت في الواقع أكثر أمانًا بشكل عام.
لكن الحجم الهائل للسفن في العقود الأخيرة جعل حوادث مؤسفة “نادرة جدًا” – مثل الاصطدام الذي تسبب في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور – أكثر كارثية و”تعقيدًا” في التعامل معها، كما يقول الكابتن راهول خانا، الرئيس العالمي. من استشارات المخاطر البحرية لشركة أليانز، حسبما قال موقع Business Insider.
وجدت مراجعة السلامة لعام 2023 التي أجرتها شركة Allianz Global أن عدد حوادث السلامة على متن السفن (بما في ذلك الاصطدامات والحرائق) ظل ثابتًا بشكل أساسي على أساس سنوي – ليصل إلى 3032 حادثًا في عام 2022 و3000 حادثًا في عام 2021.
لكن البيانات تظهر أيضًا أن عددًا أقل من السفن يتم فقدانه في البحر.
وانخفضت حوادث فقدان السفن بنسبة 65% خلال العقد الماضي، وفقًا للتقرير، مع فقدان 40 سفينة فقط في عام 2022.
ووجد تقرير عام 2018 أن هناك 35 انهيار جسور رئيسية فقط في جميع أنحاء العالم بسبب اصطدام السفن بين عامي 1960 و2015 – 18 منها حدثت في الولايات المتحدة.
على الرغم من المكاسب المتعلقة بالسلامة، فقد “كبر حجم سفن الحاويات بنسبة تصل إلى 1500% في الخمسين عامًا الماضية”، وبالتالي فإن السفن تشكل الآن المزيد من المخاطر على نفسها وعلى البنية التحتية المحيطة بها في حالة حدوث تصادم، حسبما قال خانا لـ BI.
قال خانا: “في السبعينيات” – عندما تم بناء جسر فرانسيس سكوت كي – “كان حجم سفن الحاويات هذه… أقل من نصف الحجم، أو ربما أقل بكثير”.
وقال خانا إن السفن الضخمة تعني أيضًا مهام إنقاذ أكثر تعقيدًا وتكاليف إصلاح أعلى.
وقال خانا إن هناك مناقشات جارية في جميع أنحاء الصناعة حول ما إذا كانت البنية التحتية والتنظيم قد واكبت الأحجام المتزايدة.
لا يزال من السابق لأوانه تحديد السبب الدقيق وراء اصطدام بالتيمور. يُظهر مقطع الفيديو الخاص بالتحطم الأضواء وهي تنطفئ وعلى متن سفينة الشحن.
وقالت السلطات في وقت لاحق إن الطاقم أبلغ عن فقدان الدفع قبل الاصطدام وأطلقوا إشارة استغاثة “يوما”. وقال حاكم ولاية ماريلاند إن ذلك أعطى المسؤولين وقتا كافيا لوقف حركة المرور إلى الجسر قبل الحادث مباشرة، وهو ما من شأنه أن ينقذ الأرواح على الأرجح.
وقالت السلطات يوم الثلاثاء إن ستة أشخاص ما زالوا في عداد المفقودين.
أخبر المهندسون BI أن سبب الحادث كان على الأرجح عطلًا ميكانيكيًا وليس سوء الإدارة من قبل الطيار أو القبطان.
بمجرد اصطدام السفينة، أدى الحجم الهائل للسفينة – التي تزن حوالي 95 ألف طن – إلى جعل انهيار الجسر أمرًا لا مفر منه.
قال خانا – وهو كابتن سابق – لـ BI أن “الكثير من الأشياء يجب أن تسوء معًا في نفس الوقت حتى يحدث شيء مثل هذا”.
وقال: “هذا النوع من الأشياء هو أسوأ كابوس لقبطان السفينة”.