شنغهاي (AP)-ستعرض شركات صناعة السيارات الرائدة أحدث طرازاتها المصممة للدينينا في معرض شنغهاي للسيارات هذا الأسبوع ، حيث تكافح حتى لا يتم وضعها جانباً في أكبر سوق للسيارات في العالم أثناء مشاهدة خطوات الرئيس الأمريكية دونالد ترامب القادمة في حربه التجارية.
ينظر بعض خبراء الصناعة إلى عرض هذا العام في الضواحي الصناعية المترامية الأطراف لشنغهاي كنقطة تحول. بعد ثلاثة عقود من قيام بكين ببناء صناعة السيارات ذات المستوى العالمي ، تمثل الشركات المصنعة المحلية حوالي ثلثي المبيعات داخل الصين ، وحصة متزايدة من الصادرات العالمية.
يفتح المعرض للجمهور يوم الخميس ويستمر حتى 2 مايو.
الكهرباء تكتسب الأرض
بتشجيع من الدعم الحكومي لإلغاء السيارات القديمة لأحدث الطرز ، السائقين الصينيين لديهم احتضن التحول إلى الكهرباء، مع مبيعات المركبات التي تعمل بالبطاريات والهجين القفز 40 ٪ العام الماضي.
وذكرت جمعية الصين لمصنعي السيارات أن ما مجموعه 31.4 مليون سيارة بما في ذلك الحافلات والشاحنات في العام الماضي في أكبر سوق في العالم من خلال المبيعات ، بزيادة 4.5 ٪ مقارنة مع العام السابق.
تم تعويض النمو في مبيعات EVs من خلال انخفاض مبيعات البنزين التقليدي والسيارات التي تعمل بالديزل ، والتي لا تزال تمثل ما يزيد قليلاً عن نصف مبيعات السيارات الجديدة.
صانع المركبات الكهربائية الصينية BYD تلاشت تسلا عبر تسلا باعتبارها أكبر صانع في العالم من EVS حسب المبيعات العام الماضي ، حيث أبلغت عن إيرادات تزيد عن 100 مليار دولار. أعلنت مؤخرًا شحن EV Fast EV النظام الذي يقول أنه يمكن أن يوفر رسومًا كاملة لأحدث EVs في غضون خمس إلى ثماني دقائق ، حول الوقت اللازم لملء المضخة. وهي تخطط لبناء أكثر من 4000 من محطات الشحن الجديدة في جميع أنحاء الصين.
بقاء الأصلح
للوصول إلى السوق الضخمة المحتملة في الصين ، أقامت شركات صناعة السيارات الأجنبية مثل فولكس واجن وجنرال موتورز وبي إم دبليو وفورد مشاريع مشتركة مع شركات محلية مملوكة للدولة تبدأ في الثمانينيات والتسعينيات ، مما يساعدهم على بناء القدرات والتكنولوجيا على التنافس على نطاق عالمي.
كما أنشأوا سلاسل إمداد مترامية الأطراف في شنغهاي وغيرها من مراكز التصنيع الرئيسية ، مما يساعد على رعاية أسماء كبيرة أخرى في السيارات الصينية ، مثل BYD و Geely و Great Wall Motors.
في مواجهة المنافسة الوحشية في المنزل ، تتوسع شركات صناعة السيارات الصينية بسرعة إلى العديد من الأسواق العالمية ، وفازت بالحصة في السوق مع سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي وشاحنات الالتقاط بأسعار معقولة نسبيًا.
وقال تشو ليجون ، مدير وكبير الباحثين في معهد أبحاث التحليل الصناعي ، إن معرض شنغهاي هو تجمع من أجل “البقاء على قيد الحياة للأصلح”. وقال إنه أيضًا نقطة تحول في أن شركات صناعة السيارات المحلية تحولت من دور داعم إلى كونهم أبطال حقيقيين على المسرح العالمي.
هذا لا يعني أن جميع صانعي EV يذهبون إليها بمفردهم. تعاونت BYD مع Daimler ، الآن مجموعة Mercedes-Benz ، لإطلاق العلامة التجارية Denza Premium ، التي ظهرت على لوحات إعلانية في جنوب شرق آسيا مثل بانكوك.
التعريفات والتحديات الأخرى
منحت الأسواق على نطاق أوسع للمنافسة الأجنبية مشترين للسيارات اختيار مركبات أكثر ميسورة التكلفة. لكن هذه كانت نعمة مختلطة لشركات صناعة السيارات الأقدم مثل GM و Ford و Toyota و VW التي تواجه الآن منافسة شديدة في الداخل والخارج.
تضاعف ترامب على الرسوم الجمركية على البضائع الصينية ، ورفعها إلى 145 ٪. إعلانه الأخير عن أ توقف 90 يوم تجنب مؤقتًا العديد من البلدان الأخرى بما في ذلك اليابان من 24 ٪ من التعريفات الشاملة. لكن تعريفة خط الأساس بنسبة 10 ٪ وضريبة بنسبة 25 ٪ على السيارات المستوردة ، أجزاء السيارات، لا تزال صادرات الصلب والألمنيوم في مكانها.
أعلى الولايات المتحدة و التعريفات الأوروبية على EVs الصنع الأجنبية ، يدفع القادمون الجدد الصينيون إلى تحويل الإنتاج أقرب إلى تلك الأسواق حيث يختار المزيد من المستهلكين الغربيين أحدث النماذج الصينية.
منذ وقت ليس ببعيد ، كانت شركات صناعة السيارات اليابانية تفعل الشيء نفسه ، حيث قاتلوا الاحتكاك التجاري مع الولايات المتحدة بسبب صادراتهم الخاصة. الآن ، توظف تويوتا وهوندا ونيسان مئات الآلاف من العمال الأمريكيين في مصانعهم الأمريكية.
وقال تشو: “لقد منعت الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة الصادرات المباشرة من الصين إلى الولايات المتحدة ، لكنها لم تمنع الإنتاج المحلي هناك أو إنشاء قواعد الإنتاج العالمية في أوروبا أو في أي مكان آخر”.
ولكن كما تظهر تعريفة ترامب بنسبة 25 ٪ على المركبات الأجنبية الصنع ، فقد تبطئ عوامل أخرى هذا التوسع.
يوضح تقرير صادر عن مجموعة روديوم أن ما يقرب من نصف أسواق العالم تقيد الواردات من الصين ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مخاوف الأمن القومي المرتبطة بالإلكترونيات المتقدمة في EVs وغيرها من المركبات ذات التقنية العالية. وتقول إن حوالي 12 ٪ من السوق العالمية مفتوحة نسبيًا ، بما في ذلك دول مثل أستراليا وجنوب إفريقيا ، وروسيا سوق رئيسي ولكنها مشبعة تقريبًا.
الطريق إلى الأمام
تتخلف شركات صناعة السيارات الصينية عن القادة العالميين مثل تويوتا في المركبات التقليدية للبنزين والديزل ، لكن يمكنهم بيع EVs بنفس السعر تقريبًا ، مع حل مشاكل النطاق والشحن السريع.
أصبحت الصين جزءًا من ما وصفه المحلل الجيوسياسي يانمي Xie ، في تعليق في المنشور المالي الياباني نيكي آسيا ، باعتباره “تحولًا تكنولوجيًا”. كتبت شركات صناعة السيارات في الصين ، ليس فقط بسبب الانتقال الأخضر ، ولكن كطريق إلى “الهيمنة التكنولوجية والصناعية”.
استفاد صانعو EV في الصين من عدم وجود عمليات إرثية ضخمة يجب أن تنقل ، ستيفان سيلاف ، نائب رئيس Design Global لمجموعة EV Zeekr Group ، وهي جزء من Geely's Stable of Brands. تأسست في عام 2021 ، وهي تبيع السيارات في أكثر من 80 سوقًا بما في ذلك أوروبا.
وقال: “لذلك يمكنهم الرد على الفور على طلب السوق ، وطلب العملاء ، ويمكنهم تقديم سريع للغاية”. لقد فعلنا معظم هذه السيارات خلال عامين. من 0 إلى 100 في عامين.