يتم التخلي عن المزيد من السفن أكثر من أي وقت مضى في جميع أنحاء العالم من قبل أصحابها ، وفقا للمنظمات العمالية والبحرية للأمم المتحدة ، وترك الآلاف من العمال عالقين على متنها دون أجر أو وسائل السفر إلى المنزل إلى أسرهم.
تضاعفت الحالات في السنوات الثلاث الماضية ، مما أثر على أكثر من 3000 من البحارة عبر حوالي 230 سفينة في عام 2024 ، وفقًا لتحليل أسوشيتد برس لبيانات الأمم المتحدة. يمكن أن ترتفع أرقام العام الماضي أكثر بالنظر إلى الوقت الذي يمكن أن ينقض قبل أن يتواصل العمال المعرضون للإحباط للإبلاغ عن محنتهم.
من خلال الإرشادات الدولية ، يتم اعتبار العمال مهجرين إذا فشل أصحاب السفن في دفع شهرين أو أكثر من الأجور ، أو توفير الإمدادات الأساسية أو التوقف عن التواصل مع الطاقم.
وقالت هيلين ميلدروم ، مفتش السفينة مع اتحاد عمال النقل الدولي، الذي يدعو إلى حقوق عمال السفن.
إنها ظاهرة نادراً ما تكون مرئية من الشاطئ ، وواحدة تصل إلى أصغر شركات الشحن الأصغر التي تخدم طرق التجارة الأقل ربحية. العديد من الطواقم التي أبلغت عن نقص الأجور على السفن المتآكلة التي تم بناؤها قبل عقود. كانت الدول الأولى للحالات العام الماضي هي الإمارات العربية المتحدة وتركيا ومصر والمملكة العربية السعودية.
شهدت أسوأ الحالات طواقم كاملة تعاني من أسابيع دون طعام كافي أو مياه عذبة ، أو العيش على سفن داكنة بدون كهرباء. بعض العمال يصرخون على متنها لسنوات ، مثل عبد الناصر صالح ، الذي وكالة أسوشيتيد برس في العام الماضي في قصة تستكشف التخلي عن الموانئ الأمريكية والخارج.
تُظهر له هذه الصورة من الفيديو الذي قدمه عبد الناصر صالح في غرفة نومه على متن سفينة الشحن الملحى في ميناء جدة جدة ، المملكة العربية السعودية ، في يناير 2024. عاش صالح وعمل على متن السفينة منذ ما يقرب من عقد دون أجر. (من باب المجاملة عبد الناصر ساله عبر AP)
وجدت AP غالبًا ما توقف أصحاب السفن عن دفع العمال عندما ارتفعت تكاليفهم أو تجفيف أعمالهم. عادةً ما تُركت المالكون السفن التي ترسخت في الموانئ حيث كانت الطواقم تفتقر إلى أوراق الهجرة لتخطو الأرض على الأرض أو في المرساة التي لا يمكن الوصول إليها إلا بالقارب.
تجاوز عدد حالات التخلي في عام 2024 السجل السابق المحدد في عام 2023.
يمكن للحكومات والمنظمات مثل Meldrum الإبلاغ عن السفن المهجورة إلى الأمم المتحدة ، والتي تتحقق من الحقائق والالتماسات الأساسية للمالك والسلطات ذات الصلة لإيجاد قرار.
كان Meldrum يناشد السلطات مؤخرًا للمساعدة في الحصول على الطعام والوقود والدفع الخلفي للطواقم على ثلاث سفن شحن تديرها شركة تدعى Friends Shipping. لقد اقتصر العمال على متن الأخت 12 ، التي تروست الآن قبالة ساحل اليمن ، على السفينة لأكثر من عام دون تلقي راتب ، وفقًا لمراجعتها.
وقال ميلدروم: “لقد سجنوا بشكل أساسي على هذه السفن”. “إنها تتجاوز الاستغلال.”
كتب عبد الرزاق عبد الخاليك ، وهو بحار سوري على متن الأخت 12 ، إلى AP على Whatsapp أن السفينة كانت مليئة بالحشرات وكان على الطاقم استخدام مياه البحر للاستحمام. الصور ومقاطع الفيديو التي شاركها تُظهر الحنفيات التي تتفوق على الماء البني الغائم ، وصدأ الطرز على سطح السفينة وعدد قليل فقط من القطع المتعفنة في المخزن.
“(ر) هنا لا يوجد طعام على السفينة ، لا يوجد ماء ، لا توجد حياة” ، كتب.
يمتلك Friends Shipping ، الذي يحتوي على مكاتب في تركيا ودبي ، نمطًا من التخلي عن أسطوله. تم تسمية تسعة عشر من 22 سفينة مدرجة على موقعها على الإنترنت في حالات التخلي ، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة ، على الرغم من أن بعض تلك السفن قد تم بيعها منذ ذلك الحين. تفتخر الشركة بشعار “نجعل العالم أصغر”.
قال ميلدروم إن الأصدقاء يشحنون العمال الذين لا يدركون سمعة الشركة ، ثم يتركهم في ظروف قاسية لدرجة أن الكثيرين على استعداد للعودة إلى المنزل في الفرصة الأولى – حتى بدون أجر. وقالت إن طاقمًا جديدًا سيتم توظيفه ويحدث نفس الشيء.
يُظهر هذا المزيج من الصور المقدمة من عبد الناصر سالح سطح السفينة من السفينة المها ، التي تم التخلي عنها من قبل أصحابها ، في ميناء جدة جدة ، المملكة العربية السعودية ، في يناير 2024.
لم يرد أصدقاء الشحن على أسئلة AP حول التخلي عن أسطولهم أو رفاهية أطقمهم. قال الشخص الذي استجاب للرسائل المرسلة إلى رقم WhatsApp الخاص بالشركة في تركيا إن الأحكام تم توفيرها للطاقم على الأخت 12 وسيتم نزع العمال على متن السفينة ، دون تقديم التفاصيل.
على الرغم من المعاهدات العالمية حول حقوق العمال ، هناك عدد قليل من السبل لمحاسبة المالكين في صناعة حيث يتم تسجيل السفن غالبًا في ظل شركات شل Nondescript وتطير أعلام البلدان التي لا علاقة لها بعملياتها.
من المتوقع أن تعمل سجلات العلم كأول المستجيبين للمساعدة في إعادة شركات البحارة إلى وطنهم التأكد من أن لديهم رعاية غذائية وطبية ، وفقًا لإرشادات الأمم المتحدة. يتطلب التعديل منذ عقد من الزمن لاتفاقية العمل البحري الموقعة من أكثر من 90 دولة من دول العلم أن تشهد السفن التي تسجلها عن طريق طلب تأمين لتغطية عدة أشهر من الأجور إذا ذهب العمل جنوبًا.
تقارير AP وجدت العديد من الدول العلم لا تزال لا تتدخل. بنما وبالاو وتنزانيا كل العشرات المسجلة من السفن التي تم الإبلاغ عنها كما تم التخلي عنها في عام 2024.
قد يعني الارتفاع المستمر في حالات التخلي عن المزيد من البحارة على استعداد للإبلاغ عن إساءة استخدام أصحاب العمل ، لكن الأرقام الإجمالية من المحتمل أن تقلل من الصورة الحقيقية لاستغلال العمال في البحر. ارتفعت الحالات أولاً وسط الوباء العالمي واستمروا في الارتفاع مع مقروص مالكي السفن تضخم اقتصادي وغيرها من التكاليف المتزايدة.
وقالت ITF ، المجموعة التي تدعو إلى العمال ، إنها ساعدت العمال على استرداد أكثر من 10 ملايين دولار في الأجر الخلفي العام الماضي. كان المفتشون ما زالوا يقاتلون من أجل 10 ملايين دولار أخرى يقولون إنه مستحق.
–
ساهم مراسل أسوشيتد برس آرون كيسلر في هذا التقرير.
–
كانت هذه القصة مدعومة بتمويل من مؤسسة عائلة والتون. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتوى.
__
اتصل بفريق التحقيق العالمي لـ AP على (البريد الإلكتروني المحمي) أو https://www.ap.org/tips/