بعد وقت قصير من قيام طائرة المناورة العدوانية لتجنب الاصطدام مع B-52 الشهر الماضي على نورث داكوتا ، اصطدم القاذف تقريبًا بطائرة خاصة صغيرة أثناء طارتها بعد مطار مينوت ، وفقًا لمجلس السلامة الوطنية للنقل.
أصدر المحققون تقريرهم الأولي يوم الأربعاء في حادث 19 يوليو الذي حدث بعد أن أكمل المفجر جسرًا في معرض ولاية داكوتا الشمالية في مينوت. إن المكالمة الوثيقة مع Delta Flight 3788 معروفة جيدًا بسبب مقطع فيديو لقطة راكب لإعلان الطيار بعد القيام بدور مفاجئ لتجنب المفجر. لكن حقيقة أن B-52 جاء لاحقًا على ثلث ميل من طائرة Piper الصغيرة لم يتم الإبلاغ عنها سابقًا.
أخبر طيار Skywest ركابه في ذلك اليوم أنه فوجئ برؤية المهاجم يلوح في الأفق على اليمين ، وقال سلاح الجو الأمريكي أيضًا إن مراقبي الحركة الجوية لم يحذر طاقم B-52 حول الطائرة القريبة. وقال المسؤولون في ذلك الوقت إن الجسر قد تم تطهيره مع FAA ووحدات التحكم الخاصة الذين يشرفون على مطار مينوت في وقت مبكر.
كانت هذه المكالمات الوثيقة مجرد أحدث الحوادث لطرح الأسئلة حول سلامة الطيران في أعقاب يناير تصادم الجو فوق واشنطن العاصمة ، قتل 67 شخصًا.
لا يحدد تقرير NTSB سبب الحوادث ، لكن نسخة المحادثة بين الطائرات الثلاث ، ومراقب الحركة الجوية في الخدمة في مينوت ومراقب إدارة القوات المسلحة الأنغولية الإقليمية في مركز رادار في مدينة رابيد ، ساوث داكوتا ، يُظهر العديد من الأوامر المربكة من قبل البرج في ذلك اليوم. لن يصدر المحققون تقريرهم النهائي عن القضية حتى وقت ما من العام المقبل.
مع تتقارب الطائرات B-52 و Delta على المطار من اتجاهات مختلفة ، أخبرت وحدة التحكم طائرة دلتا التي كانت تحمل 80 شخصًا لتطير في دائرة إلى اليمين حتى أخبر الطيار المراقب أنه لا يريد القيام بذلك لأن المفجر كان خارجًا إلى يمينه ، لذا فقد قطع مقاربه.
“آسف على المناورة العدوانية. “هذا ليس طبيعيًا على الإطلاق. لا أعرف لماذا لم يعطينا رؤوسًا”.
عند نقطة واحدة ، كانت وحدة التحكم تهدف إلى إعطاء اتجاهات دلتا طائرة ولكنها دعا عن طريق الخطأ علامة استدعاء المهاجم واضطرت إلى إلغاء هذا الطلب.
بعد أقل من دقيقة من عبور B-52 مسار الطيران ، كان يصطدم تقريبًا بالطائرة الصغيرة التي كانت تدور أيضًا بينما طار القاذفة عبر المطار في طريقه إلى قاعدة مينوت الجوية حيث يوجد 26 من القاذفات.
وقال مستشار سلامة الطيران جيف جوزيتي ، الذي اعتاد على التحقيق في حوادث الطائرات لكل من NTSB و FAA ، إن وحدة التحكم لم تعطي أوامر لطائرات دلتا وبايبر للدائرة قريبًا بما يكفي للبقاء على مسافة آمنة بعيدًا عن المفجر.
يُظهر النص وحدة التحكم المحلية التي تدعو إلى وحدة التحكم في FAA الإقليمية للحصول على إذن في كل مرة قبل أن يصدر أمرًا على الطائرات. قال Guzzetti إنه ليس من الواضح ما إذا كان اتخاذ هذه الخطوة الإضافية للتشاور مع وحدة التحكم الأخرى قد تأخر الأوامر أو ما إذا كانت وحدة التحكم Minot ببساطة لا تتوقع مدى قرب الطائرات.
وقال جوزيتي: “لقد اجتمع كل شيء في نفس الوقت بسرعة كبيرة ، ولم يكن وحدة التحكم هذه فوقها”.
عادة ما يتعامل مطار مينوت بين 18 و 24 رحلة في اليوم. ولكن في هذه اللحظة ، كانت ثلاث طائرات تصل جميعًا في نفس الوقت.
بعد المكالمات القريبة ، هبطت جميع الطائرات بأمان.
هذه المكالمات الوثيقة داكوتا الشمالية وضعت الأضواء في المطارات الصغيرة مثل Minot التي يتم تشغيلها بدون أنظمة الرادار الخاصة بها ، ولكن ليس من الواضح ما إذا كان برنامج برج العقد هذا يتضمن 265 برجًا على مستوى المطار على مستوى البلاد له علاقة بالحادث. كان هناك وحدة تحكم واحدة تعمل في البرج في مينوت في وقت الحادث ، وكانت وحدة تحكم في مركز الرادار الإقليمي في مدينة رابيد تساعد الطائرات المباشرة في المنطقة.