ديترويت (AP) – الرئيس دونالد ترامب التعريفات على واردات الصلب هذا الأسبوع يقول قادة الصناعة إن من الممكن أن يعزو الفوضى على تصنيع السيارات الأمريكية. تتماشى التحركات مع أجندة وطموحات التجارة العالمية العدوانية لإدارة ترامب لتعزيز صناعة الولايات المتحدة ، لكن يمكن أن يكون لها تأثير عكسي.
في 12 مارس ، سيتم فرض ضرائب على جميع واردات الصلب بنسبة لا تقل عن 25 ٪ ، نتيجة لاتبين تم توقيع الرئيس يوم الاثنين والذي يتضمن أيضًا تعريفة بنسبة 25 ٪ على الألمنيوم. يمكن أن يكون لذلك تأثير خطير على شركات السيارات المحلية بما في ذلك فورد وجنرال موتورز و Stellantis – وجعل سيارات هذه الشركات أكثر تكلفة بالنسبة لمشتري السيارات في البلاد.
يقول الخبراء إن التعريفة الجمركية على المنتجات الحاسمة القادمة من خارج الولايات المتحدة تضع الضغط على المصادر المحلية للمواد. قواعد العرض والطلب الأساسية يمكن أن تزيد من التكاليف.
وقال سام فيوراني ، المحلل في AutoforeCast Solutions ، الذي يدرس الصناعة: “يتعين على منتجي الصلب إيجاد طرق لزيادة السعة ، وقد يكون الألمنيوم والصلب متاحًا على المدى القصير”. “إن إنتاج المركبات لديه الكثير من الأجزاء المتحركة ، ورفع سعر ما هو من بين أهم مكونات السيارة هو فقط رفع سعر منتج باهظ الثمن بالفعل.”
كان متوسط سعر المعاملة لسيارة جديدة في الولايات المتحدة في يناير 48،641 دولار، وفقا لمورد شراء السيارات Kelley Blue Book-استثمار ضخم لمستهلك حساس للتضخم.
وقال فيوراني: “التعريفات مثل هذه لا تفعل شيئًا لتعزيز صناعة السيارات مباشرة”.
إلى الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي ، تصرفات ترامب المبكرة في منصبه – والتي تشمل أيضًا بنسبة 25 ٪ على البضائع القادمة من المكسيك وكندا ، على الرغم من تأخرها لمدة شهر – تتحدى بالفعل ديربورن ، ميشيغان ، شركة صناعة السيارات.
كما رفعت إدارة ترامب سياسة المركبات الكهربائية وضعت في عهد الرئيس السابق جو بايدن ، البنية التحتية الشحن EV المستهدفة، وكذلك مراجعة موجهة لانبعاثات المركبات و قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود – كل ذلك يمكن أن يلعب دورًا في خطط صناعة السيارات لإزالة الكربون. بالفعل ، قامت شركات السيارات بسحب بعض خطط الكهربة وسط تحولات في السوق.
معظم شركات صناعة السيارات الثلاثة والألومنيوم يأتي بالفعل من أمريكا الشمالية ، بما في ذلك فورد ؛ لاحظت CFO Sherry House يوم الثلاثاء خلال مؤتمر أبحاث وولف أن 90 ٪ من فولاذ الشركة يأتي من الولايات المتحدة ، وأن الألومنيوم ليس بهذه المنافسة.
ومع ذلك ، قال فارلي يوم الثلاثاء خلال نفس المؤتمر أن “ما نراه حتى الآن هو الكثير من التكلفة ، والكثير من الفوضى” ، وفقًا لنسخة من الحدث.
قال فارلي: “الحقيقة هي ، على الرغم من أن موردينا لديهم مصادر دولية لصلب الألومنيوم. لذلك سيأتي هذا السعر وقد يكون جزءًا مضاربة في السوق حيث سيظهر السعر لأن التعريفات يشاع “.
تأجيل متحدث باسم فورد بتعليقات فارلي عند الوصول إلى تعليق إضافي. ورفض متحدث باسم Stellantis التعليق.
مؤجل متحدث باسم جنرال موتورز إلى تعليقات الرئيس التنفيذي ماري بارا من مؤتمر وولف. وقال بارا أيضًا إن الكثير من الصلب والألمنيوم المستخدم في إنتاج المركبات الأمريكية في جنرال موتورز يتم الحصول عليه هنا وأن الشركة لا تتوقع أي تأثير فوري كبير.
وقال جلين ستيفنز جونيور ، المدير التنفيذي لشركة Michauto ، وهي رابطة صناعة السيارات الحكومية: “نحن قلقون بشأن الآثار المترتبة على المنتجات الاستهلاكية مثل السيارات”. “إن القلق كلما كان لديك سيناريو مثل هذا ، وأنا لست خبيرًا اقتصاديًا ، لكنني أتابع ذلك عن كثب ، هو أن الفوائد قصيرة الأجل لأسعار أعلى للصلب والألومنيوم للإنتاج المحلي تفوق بانخفاض في مجرى النهر الآثار “.
وأضاف: “صناعة السيارات ، إنها عمل تنافسي للغاية”. “لا يمكنك تغيير سلاسل التوريد بسرعة كبيرة وبالتأكيد لا يمكنك تغيير مواقع التصنيع بسرعة كبيرة.”
وضع ترامب أيضًا تعريفة على الصلب والألومنيوم في عام 2018 خلال فترة عمله الأولى في البيت الأبيض. كان على شركات صناعة السيارات مراجعة خططهم المالية لهذا العام حيث انخفضت توقعاتهم نتيجة لذلك ، وفقًا لفيوراني.
“قامت الصناعات مثل Automotive ببناء خطتها المالية بأكملها استنادًا إلى منتجات المصادر حيث يمكنهم ذلك ؛ على المستوى المحلي ، إذا كان ذلك ممكنًا ، على الصعيد العالمي ، إذا كان الأمر أكثر منطقية “.
وقال إريك جوردون ، أستاذ كلية إدارة الأعمال بجامعة ميشيغان روس ، إذا لم يتمكن شركات صناعة السيارات من رفع الأسعار ، فسوف يخسرون الأرباح.
“المقايضة هي أن مشتري السيارات قد يدفعون المزيد أو قد يكون مصنعو السيارات أقل ، في مقابل المزيد من الوظائف في صناعة الصلب الأمريكية واعتماد أقل على الشركات غير الصلب الأمريكية.”
___
ساهمت مراسل أسوشيتد برس إيزابيلا فولميرت في هذا التقرير من لانسينغ ، ميشيغان.
___
Alexa St. John هو مراسل Costmo Press Climate Solutions. اتبعها على X: alexa_stjohn. تصل إليها في (البريد الإلكتروني محمي).
___
قراءة المزيد من تغطية المناخ AP في http://www.apnews.com/climate-and-environment
___
تتلقى مناخ أسوشيتد برس والتغطية البيئية الدعم المالي من العديد من المؤسسات الخاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى. ابحث عن AP المعايير للعمل مع الأعمال الخيرية ، قائمة من المؤيدين ومناطق التغطية الممولة في AP.org.