ديترويت (أ ف ب) – تعمل شركة Stellantis على إصلاح مبيعاتها المتباطئة في الولايات المتحدة بالوتيرة الصحيحة بعد إخفاقها في خطة التسويق في وقت سابق من هذا العام، حسبما صرح الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس للصحفيين يوم الاثنين.
تافاريس، الذي طرد الأسبوع الماضي المدير المالي للشركة ومديري العمليات الرئيسيين في أمريكا الشمالية وأوروبا في خطوة جديدة. إعادة هيكلة الإدارةوقال للصحفيين في معرض باريس للسيارات إنه مسؤول عن الأشياء السيئة التي حدثت في الشركة، ولكنه مسؤول أيضًا عن الأشياء الجيدة.
وقال تافاريس، الذي أكد أنه يعتزم التقاعد عندما ينتهي عقده في عام 2026: “إذا كنت لا أريد هذه المسؤولية، فيجب أن أفعل شيئًا آخر”. وأكد مجلس الإدارة الشهر الماضي أنه يبحث عن خليفة.
وواجهت شركة Stellantis، التي تم تشكيلها من اندماج شركتي PSA Peugeot و Fiat Chrysler Automobiles الفرنسية في عام 2021، صعوبات هذا العام في كل من أوروبا والولايات المتحدة
وفي الاتحاد الأوروبي، تحارب تخفيضات الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية والمنافسين الصينيين، حيث تحاول بيع المزيد من المركبات الكهربائية للوصول إلى هدف خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55٪ بحلول عام 2030. وقد خطط الاتحاد الأوروبي لفرض تعريفات جمركية على المركبات الكهربائية الصينية المستوردة.
لقد انخفضت المبيعات معظم العام في الولايات المتحدة، وهي البقرة النقدية للشركة لفترة طويلة. وفي الربع الثاني، توصلت الشركة إلى خطة تسويقية جديدة تتضمن حوافز لمواجهة ارتفاع أسعار الملصقات. لكنها لم تجتذب عددًا كافيًا من المشترين. تراجعت المبيعات 20%، وانخفضت بأكثر من 17٪ خلال الأشهر التسعة الأولى من العام. وشهدت بقية صناعة السيارات زيادة في المبيعات بنسبة 1٪ من يناير حتى سبتمبر.
وفي يونيو/حزيران، تضخم مخزون الوكلاء في الولايات المتحدة إلى ما يزيد قليلاً عن 430 ألف سيارة.
لكن تافاريس قال يوم الاثنين إن العدد انخفض بمقدار 52 ألفًا في الأشهر الأخيرة، وتحاول الشركة أن تنخفض إلى أقل من 350 ألفًا بحلول عيد الميلاد من أجل “بداية جديدة” مع دخول العام الجديد. ويتوقع أن يحقق فريق القيادة الجديد أرباحًا أقوى ورضا أفضل للعملاء.
وقال تافاريس إنه يجب أن يحصل أيضًا على الفضل في دمج الشركتين بنجاح بالإضافة إلى جعل بيجو وأوبل مربحتين خلال العقد الماضي.
وقال إن الشركة تمر “بفترة داروينية”، ولا يوجد شيء غير مطروح على الطاولة بما في ذلك إغلاق المصانع أو إغلاق العلامات التجارية. “عندما تقاتل من أجل البقاء، عليك أن تضع في اعتبارك أن كل شيء مطروح على الطاولة.”
دفعت الصراعات في أوروبا والولايات المتحدة صافي أرباح النصف الأول بانخفاض 48% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. أدى ذلك إلى قيام Stellantis بالخفض التوقعات المالية لعام كامل. وتتوقع الآن إنهاء العام بتدفق نقدي سلبي يتراوح بين 5 مليارات يورو و10 مليارات يورو (5.6 مليار دولار إلى 11.2 مليار دولار) بدلاً من التدفق الإيجابي.
الشركة لديها أيضا مشاكل العمل. وفي إيطاليا، دعت إحدى النقابات العمالية إلى إضراب لمدة يوم الجمعة احتجاجًا على تخفيضات الإنتاج. ويهدد اتحاد عمال السيارات المتحدين في الولايات المتحدة بإضرابات في العديد من المصانع، زاعمين أن ستيلانتيس لا يفي بالالتزامات لبناء المركبات.
ومن أهم القضايا وعد الشركة في عقد UAW بإعادة فتح مصنع في بلفيدير، إلينوي، بالإضافة إلى بناء مستودع قطع غيار ومصنع جديد لبطاريات السيارات الكهربائية في المدينة.
وفي رسالة مرفقة بالعقد، وافقت شركة Stellantis على بناء شاحنات صغيرة جديدة متوسطة الحجم تعمل بالغاز والكهرباء في Belvidere بدءًا من عام 2027.
يؤكد رئيس UAW Shawn Fain أن شركة Stellantis تريد تأجيل إعادة فتح المصنع إلى ما بعد انتهاء العقد في عام 2028، عندما لن تكون ملزمة قانونًا بإعادة فتحه. كما أنه منزعج أيضًا من التقارير التي تفيد بأن Stellantis تخطط لنقل إنتاج سيارة Dodge Durango SUV من ديترويت إلى كندا.
وقال فاين في بيان: “إن سوء الإدارة الفادح من قبل كبار المسؤولين التنفيذيين هو الذي يقتل هذه الشركة”.
ونفت الشركة أنها تخطط لنقل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، وتقول إن بلفيدير تأخر بسبب ظروف السوق، ولم يتم إلغاؤه. يقول Stellantis إن هناك لغة في رسالة مرفقة بالعقد تقول إن استثمارات المصنع يجب أن توافق عليها الشركة وقد لا يحدث ذلك إذا تغيرت ظروف السوق.
وقد قدمت العديد من مكاتب النقابات المحلية شكاوى بشأن التغييرات، ورفعت شركة Stellantis دعوى قضائية مطالبة بتعويضات مالية في حالة قيام النقابة بالإضراب.
وقال إيفان دروري، مدير الرؤى في شركة إدموندز، إن شركة ستيلانتيس افتقرت لسنوات إلى النماذج ذات الأسعار المعقولة التي يريدها الآن العديد من المشترين في الولايات المتحدة.
وقال دروري إن جائحة فيروس كورونا والنقص العالمي في رقائق الكمبيوتر أنقذا الشركة من الحساب بشأن هذه المشكلة، لأن العديد من المشترين أنفقوا مبالغ كبيرة على السيارات الكبيرة باهظة الثمن عندما لم يتمكنوا من السفر أو تناول الطعام بالخارج.
ومع وجود عدد قليل للغاية من رقائق الكمبيوتر، قصرت شركات صناعة السيارات إنتاجها على المركبات المحملة عالية الربح.
ولكن الآن، مع تراجع النقص في الرقائق، يبحث معظم الناس عن وسائل نقل بأسعار معقولة، مع أسعار فائدة لا تزال مرتفعة، على حد قول دروري. وقال: “هناك أشخاص يبحثون عن التطبيق العملي ويريدون فقط الأشياء الأساسية”. “إنهم (Stellantis) ليس لديهم أي شيء في هذا المجال.”
وقال دروري إنه نتيجة لذلك، تظل سيارات ستيلانتيس معروضة لدى التجار لمدة 100 يوم قبل بيعها، وهو ضعف متوسط الصناعة.
وقال سام أبو الصمد، محلل التنقل في Guidehouse Insights، إن الكثير من تشكيلة منتجات Stellantis قديمة، مع القليل من التحديثات الأخيرة، بما في ذلك السيارة الأكثر مبيعًا، وهي شاحنة رام، التي حصلت على تحديث متواضع فقط هذا العام.
وقال: “ليس لديهم بالضرورة المنتجات المناسبة في القطاعات الصحيحة”. “هناك الكثير من الأشياء القادمة، لكنها لم تصل بعد.”
الشركة لديها القليل من المركبات ذات الأسعار المعقولة. على سبيل المثال، تحتوي سيارة جيب كومباس ذات الدفع الرباعي الصغيرة على إصدار واحد يبدأ بحوالي 26000 دولار أمريكي باستثناء الشحن، ويبلغ سعر معظم الإصدارات أكثر من 30000 دولار أمريكي.
وقال أبو الصمد إن الشركة لديها خطط لإنتاج سيارة جيب كهربائية صغيرة جديدة تبلغ تكلفتها حوالي 25 ألف دولار.
وقد ثار التجار، مطالبين علناً بزيادة الخصومات على نقل المركبات.
لا يرى دروري طريقة سريعة للخروج من هذا الوضع لأنه قد يستغرق الأمر سنوات لطرح مركبات جديدة لتتناسب مع طلب السوق. لقد خرجت الشركة من السيارات متوسطة الحجم والمدمجة في الولايات المتحدة منذ ما يقرب من عقد من الزمن.
وقال أبو الصميد: “لذلك لا يوجد الكثير مما يمكن أن يفعله تافاريس لإصلاح الأمور بسرعة”. وقال: “بصرف النظر عن الحوافز وتخفيضات الأسعار، ليس في الحقيقة”.