بروكسل (أ ف ب) – يفرض الاتحاد الأوروبي رسوما جمركية على واردات السيارات الكهربائية من الصين ابتداء من يوم الأربعاء بعد فشل المحادثات بين بروكسل وبكين في إيجاد حل ودي لنزاعهما التجاري.
وأصبحت السيارات الكهربائية نقطة اشتعال رئيسية في نزاع تجاري أوسع نطاقا بشأن تأثير الإعانات الحكومية الصينية على الأسواق الأوروبية وصادرات بكين المزدهرة من السيارات الكهربائية. التكنولوجيا الخضراء إلى الكتلة.
وقال فالديس دومبروفسكيس، نائب الرئيس التنفيذي للمفوضية الأوروبية، يوم الثلاثاء: “من خلال اعتماد هذه الإجراءات المتناسبة والموجهة بعد تحقيق صارم، فإننا ندافع عن ممارسات السوق العادلة وعن القاعدة الصناعية الأوروبية”.
وأضاف “بالتوازي، نبقى منفتحين على حل بديل محتمل يكون فعالا في معالجة المشاكل التي تم تحديدها والمتوافقة مع (منظمة التجارة العالمية).” وستظل الرسوم سارية لمدة خمس سنوات، ما لم يتم التوصل إلى حل ودي.
وفقًا للمفوضية، التي تدير النزاعات التجارية نيابة عن الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة، قفزت مبيعات السيارات الكهربائية صينية الصنع من 3.9% من سوق السيارات الكهربائية في عام 2020 إلى 25% بحلول سبتمبر 2023، ويرجع ذلك جزئيًا إلى خفض أسعار الصناعة في الاتحاد الأوروبي بشكل غير عادل. .
وستكون الرسوم الجمركية على المصنعين الصينيين 17% على السيارات التي تصنعها شركة BYD، و18.8% على سيارات جيلي و35.3% على السيارات المصدرة من قبل شركة SAIC الصينية المملوكة للدولة. لدى جيلي علامات تجارية منها Polestar و فولفو السويديةبينما تمتلك شركة SAIC شركة MG البريطانية، إحدى العلامات التجارية للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا.
وستخضع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى في الصين، بما في ذلك الشركات الغربية مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو، لرسوم جمركية بنسبة 20.7%. العمولة لديها معدل “محسوب بشكل فردي” لـ تسلا 7.8%.
وقد واجهت الرسوم الانتقامية التي فرضها الاتحاد الأوروبي معارضة في ألمانيا، التي تمتلك أكبر اقتصاد في أوروبا ومقر شركات صناعة السيارات الكبرى.
وقال رئيس رابطة صناعة السيارات الألمانية، VDA، إن فرض الرسوم الجمركية يمثل “انتكاسة للتجارة العالمية الحرة وبالتالي للازدهار والحفاظ على الوظائف ونمو أوروبا”. وقالت هيلدغارد مولر إن هذه الخطوة تزيد من خطر نشوب صراع تجاري بعيد المدى.
وقال مولر في بيان: “الصناعة ليست ساذجة في التعامل مع الصين، لكن التحديات يجب حلها بالحوار”.
وقالت المتحدثة باسم الاتحاد الأوروبي أريانا بوديستا إن الإجراءات نُشرت في الجريدة الرسمية القانونية للكتلة في وقت متأخر من يوم الثلاثاء، مما يعني أن الرسوم تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من منتصف الليل.
وتقول المفوضية إن الصين عززت حصتها في سوق الاتحاد الأوروبي بمساعدة الإعانات عبر سلسلة الإنتاج. وتراوحت هذه بين الأراضي الرخيصة للمصانع التي قدمتها الحكومات المحلية، إلى إمدادات الليثيوم والبطاريات بأسعار مخفضة من الشركات المملوكة للدولة، إلى الإعفاءات الضريبية والتمويل السهل من البنوك التي تسيطر عليها الدولة.
وأثار النمو السريع في حصة الصين في السوق مخاوف في الاتحاد الأوروبي من أن تهدد السيارات الصينية في نهاية المطاف قدرة الاتحاد الأوروبي على إنتاج التكنولوجيا الخضراء الخاصة به لمكافحة تغير المناخ. وتخشى مجموعات الأعمال والنقابات أيضًا من تعرض وظائف 2.5 مليون عامل في صناعة السيارات للخطر، بالإضافة إلى وظائف 10.3 مليون شخص آخرين يعتمد عملهم بشكل غير مباشر على إنتاج السيارات الكهربائية.
———
ساهم مراسل وكالة أسوشيتد برس جير مولسون من برلين، وراف كاسيرت من بروكسل