LONG BEACH ، كاليفورنيا (AP) – بعد ما يقرب من سبع سنوات من الشلل في حادث إنديكار ، سيعود روبرت ويكينز إلى مسابقة النخبة يوم السبت عندما يقود سيارة كورفيت في سباق سيارات IMSA الرياضي في شوارع وسط مدينة لونج بيتش.
تسابق Wickens منذ أن تركه الحادث في Pocono مشلولًا من صدره إلى أسفل لكنه يعتبر حدث IMSA إكمالًا حقيقيًا من عودته.
وقال ويكينز: “كان هدفي منذ بداية هذا هو العودة إلى أعلى مستويات رياضة السيارات مرة أخرى. لقد رأيت دائمًا أن (IMSA) هو أعلى مستوى من سباق السيارات الرياضية هنا في أمريكا الشمالية”. “سيكون من الحلم أن أسميها مهنة مدتها 10 سنوات هنا في سباق ضد أفضل السائقين في العالم وواحدة من أفضل المسلسلات في العالم.”
ستقود Wickens سباق DXDT مع زميله في الفريق وسائق كورفيت الطويل تومي ميلنر. تم تجهيز Corvette بنظام خنق ونظام الفرامل الذي يتم التحكم فيه يدويًا تم تطويره بواسطة Bosch و Pratt Miller. تتمحور التحكم في الفرامل إلى عجلة القيادة ولكنها مستقلة عن عجلة القيادة بحيث يمكن لـ Milner الانتقال بسلاسة من عناصر التحكم في اليد إلى الدواسات عندما يكون السائق.
“إن عجلة القيادة التي ستقودها تومي أو أي زميل آخر أقوده في هذه الكورفيت ، إنها نفس عجلة القيادة التي يعرفونها دائمًا. ما هو رائع في ذلك ، من الناحية النظرية ، يمكن أن يتصاعد إلى أي عمود توجيه تقريبًا طالما أن لديك نمط الترباس الصحيح” ، قال ويكنز. “ما نتعلمه هنا اليوم يمكن أن ينتقل إلى أي سيارة سباق. وبعد ذلك ، نأمل ، على الطريق ، ما نطوره مع نظام الفرامل الإلكتروني من بوش ، الفرص لا حصر لها. ربما يمكن أن يتطور هذا إلى السلامة على الطرق وإلى سيارات الطرق اليومية في المركبات على الطرق.
“لكن على المدى القصير ، نحتاج إلى إتقان هذا النظام هنا.”
لقد كان Wickens مؤخرًا سائقًا لـ Bryan Herta Autosport في تحدي Michelin Pilot ، وهو قسم أدنى من IMSA وفي عام 2023 فاز بلقب الفصل. لقد اختبر سيارة صيغة E ، وقام بمظاهرة لهوندا في كندا ، من أين هو ، وسيظهر الآن لأول مرة في فصل GT Daytona في IMSA.
“بصراحة ، سيكون أخذ العلم الأخضر في لونج بيتش خطوة هائلة إلى الأمام في حياتي المهنية ورحلتي إلى أعلى المستويات” ، قال ويكنز. “يمكنك القول ،” لقد فعلنا ذلك. نحن نتسابق ضد أفضل السيارات وأفضل السائقين في صناعة السيارات الرياضية بأكملها “.
تتنافس السيارة Wickens و Milner في بطولة GTD.
وقال “أريد أن أفوز بطولات بنفسي ، بالنسبة إلى جنرال موتورز ، ل DXDT”. “لا يزال هناك بعض الأعمال التي يتعين القيام بها. أعتقد أنه يمكنك القول إنه بالتأكيد صندوق ضخم للتحقق ، وربما يكون أكبر مربع يمكننا التحقق منه حتى الآن في عودتي.”
يرغب في السباق بدوام كامل في المسلسل في الموسم المقبل.
يتعرف هو وميلنر على بعضهما البعض ، بالإضافة إلى الفروق الدقيقة في السيارة مع النظام الذي يجب أن تستخدمه Wickens مقابل كيفية قيادته Milner.
وقال ميلنر: “في حالة روبي ، يتعين عليه القيام بكل قيادته بيديه. هذا النظام يتم إعداده بشكل أساسي حتى يتمكن من فعل كل ذلك مع عجلة القيادة نفسها”. “هناك حلقة الفرامل وهناك مجاذيف دواسة الوقود التي تحل محل ما أستخدمه عادة في صندوق الدواسة. النظام مثير للإعجاب تمامًا مع كيفية عمله وكيفية عمله. مع دفعة واحدة فقط من زر واحد ، ينتقل النظام من عناصر التحكم في السائق القدير إلى عناصر التحكم في اليد ، والتي من الواضح أنها مهمة للتغيير في السيارات حيث تتغير السائق.
“في الأساس ، يحدث كل شيء على عجلة القيادة. إنه نظام أخذني في البداية لفترة قصيرة لفهم نوعًا ما في عقلي ، وكيف من المفترض أن يعمل ، وكيفية العثور على وقت للخروج منه وأشياء من هذا القبيل.”
استلهم ميلنر أيضًا رحلة ويكينز منذ تحطمها المتغير حياته في موسمه الصاعد في سباق IndyCar. بصرف النظر عن العمل مع المطورين لإنشاء التكنولوجيا اللازمة لإعادته إلى السباق ، فهو يعمل أيضًا مع Andretti Global كمدرب سائق في دور متعدد الأوجه يدرس فيه تحليل البيانات ، وتوجيهات السائق ، ويقدم الدعم المباشر في السباقات.
وقال ميلنر: “بالنسبة له أن يمر بما مر به ومع قيادته وتصميمه على العودة إلى سيارة سباق مرة أخرى وأن يكون قادرًا على المنافسة والفوز ، وهذا شيء يمكن أن يكون مصدر إلهام لأي شخص”. “أي شخص مرت بمشقة نوعًا ما مثله ، هذا ما تصنعه في حياتك وهذا الموقف. يمكنك أن تقول أنه يغير أجزاء من حياته. لكن الشيء الوحيد الذي لا يريد أن يتغير واقعياً هو قيادته للسيارات العرق ويقودها بأسرع ما يفعله.”
___
سباق AP Auto: https://apnews.com/hub/auto-rracing