ثلاثة أيام من جلسات الاستماع التحقيق على تصادم الجو المميت تبدأ واشنطن في يناير يوم الأربعاء وتهدف إلى الكشف عن رؤى جديدة حول سبب تحطم طائرة الركاب وطائرة هليكوبتر للجيش قتل 67 شخصًا.
سيتساءل المجلس الوطني لسلامة النقل عن الشهود والمحققين حول كيفية ساهم تصرفات إدارة الطيران الفيدرالية ومراقبي الحركة الجوية والجيش في تحطم طائرة في البلاد منذ نوفمبر 2001. من المحتمل جدًا أن يحدد مجلس الإدارة قضية الحادث.
اصطدمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية من ويتشيتا ، كنساس بطائرة هليكوبتر بلاك هوك أثناء وصولها إلى الأرض في مطار رونالد ريغان الوطني وكانت الأولى في أ سلسلة من الحوادث و بالقرب من الأخطاء هذا العام ، أزعج المسؤولون والجمهور المسافر ، على الرغم من الإحصاءات التي لا تزال تظهر أن الطيران لا يزال أكثر أشكال النقل أمانًا.
لقد أظهرت التحقيقات بالفعل أن FAA فشل في التعرف على تاريخ مقلق لـ 85 بالقرب من MOESES حول مطار ريغان في السنوات التي سبقت التصادم ، وأن طائرات الهليكوبتر للجيش طار بشكل روتيني في جميع أنحاء الكابيتول في البلاد مع قطعة رئيسية من معدات تحديد موقع ، والمعروفة باسم ADS-B Out ، تم إيقاف تشغيلها.
وقال محامي الطيران بوب كليفورد ، الذي يعمل على تقديم أحد الدعاوى القضائية الأولى ضد الحكومة الشهر المقبل ، إنه يأمل أن ينظر NTSB إلى ما وراء العوامل المباشرة التي تسببت في تسليط الضوء على المخاوف المستمرة الأكبر في المجال الجوي المزدحم في واشنطن.
وقال كليفورد: “في هذه الحالة بالذات ، هناك صورة أوسع بكثير. وهذه هي المشكلات المعروفة التي تم تجاهلها حول بيئة غير آمنة للطائرات التجارية للتنقل مع مروحيات الطيران العسكرية في المنطقة”.
على الرغم من أن تقرير NTSB النهائي لن يتم إصداره حتى وقت ما من العام المقبل ، فإن السناتور الأمريكي تيد كروز لا ينتظر اقتراح تغييرات. قدم تشريعًا يوم الثلاثاء الذي يتطلب من جميع مشغلي الطائرات استخدام كلا النموذجين من ADS-B ، أو بث المراقبة التلقائي التلقائي ، والتكنولوجيا لبث بيانات موقع الطائرات إلى الطائرات الأخرى ومراقبي الحركة الجوية. تم تجهيز معظم الطائرات اليوم بمعدات ADS-B Out ولكن على شركات الطيران إضافة ADS-B الأكثر شمولاً في التكنولوجيا إلى طائراتها.
“لا يمكن أن يكون هناك معيار مزدوج في سلامة الطيران” ، قال كروز. “لا ينبغي لنا أن نتسامح مع استثناءات خاصة لرحلات التدريب العسكرية ، والعاملين في المساحات الجوية المزدحمة.”
سيؤدي التشريع إلى إلغاء إعفاء طلبات نقل ADS-B لطائرات وزارة الدفاع. سيتطلب أيضًا من FAA تقييم طرق طائرات الهليكوبتر بالقرب من المطارات ويتطلب من مفتش الجيش العام مراجعة ممارسات سلامة الطيران في الجيش.
وقالت رئيسة NTSB جينيفر هومندي إن وكالتها توصي بهذا التحرك لعقود بعد عدة حوادث أخرى.
وقالت: “في عام 2008 ، أرسلنا رسالة إلى FAA تفيد بأن مجلس الإدارة يعتقد أن تجهيز الطائرات مع ADS-B في القدرة سيوفر-وأريد التأكيد على ذلك-مساهمة فورية وجوهرية في السلامة ، وخاصة أثناء العمليات في المطارات وحولها”.
قال وزير النقل شون دوفي إنه بينما يرغب في مناقشة “بعض التعديلات” ، فإن التشريع هو “النهج الصحيح”. كما اقترح أن الإدارة السابقة “كانت نائمة على عجلة القيادة” وسط عشرات من الأخطاء القريبة في المجال الجوي حول المجال الجوي في واشنطن.
“في الماضي ، أصبح الناس راضين – أصبح القادة راضين”.
وقال هومندي إن جلسات الاستماع خلال الأيام القليلة المقبلة ستكون “إجراء تقصي الحقائق”. بالإضافة إلى ذلك ، سينشر NTSB أيضًا آلاف الصفحات من الأدلة من التحقيق في التحطم عبر الإنترنت صباح الأربعاء.
قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية ، برايان بيدفورد ، إنه يتوقع “سنجري بعض المحادثات غير المريحة للغاية على مدار يومين ونصف القادمين” ، لكن “يجب أن يكونوا في ضوء يوم واضح – ونضع ببساطة مصلحة الجمهور المتنقل قبل أي من مصالحنا الشخصية ، ربما”.
ستشمل جلسات الاستماع في واشنطن أعضاء مجلس إدارة NTSB والمحققين والشهود للمنظمات المشاركة في الحادث. ستركز اللوحات على طرق طائرات الهليكوبتر العسكرية في منطقة واشنطن ، وتكنولوجيا تجنب الاصطدام وتدريب مراقبي الحركة الجوية في مطار رونالد ريغان الوطني ، من بين مواضيع أخرى.
المسؤولون الفيدراليون كما أثارت مخاوف على البلاد عفا عليها الزمن. ونظام مراقبة الحركة الجوية الموظفين. خلال تحطم طيران يناير فوق واشنطن ، كان أحد المراقبين يسلمون كل من حركة الطيران التجارية وطائرات الهليكوبتر في المطار المزدحم.
أعلنت شركة Duffy عن خطة بمليارات الدولارات لإصلاح استخدام وحدات التحكم في النظام التي تعتمد على التكنولوجيا القديمة مثل الأقراص المرنة.
___
ساهم كتاب أسوشيتد برس ليا عكسارينام وبن فينلي وريو يامات في هذه القصة.