أوصى خبراء السلامة يوم الأربعاء بأن يتم تعديل محركات طائرة بوينغ المضطربة 737 MAX بسرعة لمنع الدخان من ملء قمرة القيادة أو المقصورة بعد تنشيط ميزة السلامة بعد ضربة الطيور.
ظهرت المشكلة المفصلة من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل بعد ضربتين من الطائرات اللذين شملت طائرات الخطوط الجوية الجنوبية الغربية في عام 2023 – واحدة في هافانا ، كوبا ، وآخر في نيو أورليانز. حذرت إدارة الطيران الفيدرالية وبوينغ بالفعل شركات الطيران والطيارين من المشكلة ويعمل صانع المحرك على الإصلاح.
قال NTSB أن المحركات CFM International التي تصنع طائرة Boeing يمكنها إطلاق الزيت عن غير قصد في المحرك الساخن عندما يتم تنشيط ميزة الأمان ، التي تسمى جهاز تقليل الحمل ، بعد ضربة الطيور أو مشكلة محرك مماثلة. يتغذى الدخان الناتج مباشرة في مقصورة قمرة القيادة أو الركاب اعتمادًا على المحرك الذي تم ضربه.
يتم استخدام نماذج محرك مماثلة مع نفس ميزة السلامة على طائرات Airbus A320NEO وطائرات C919 التي صنعتها شركة الطائرات التجارية في الصين. حث NTSB منظمات سلامة الطيران الأوروبية والصينية على تقييم نماذج المحرك تلك لتحديد ما إذا كان يمكن أن تكون عرضة لمشكلة الدخان.
جهاز السلامة حل مشكلة واحدة ولكن خلق مشكلة أخرى
حل جهاز الأمان الجديد الذي أضافته CFM إلى محركاته مشكلة واحدة عن طريق الحد من الأضرار عندما يبدأ المحرك في الانفصال ، ولكنه خلق مشكلة جديدة من خلال إطلاق الزيت الذي يحترق ويولد الدخان.
وقال خبير السلامة في مجال الطيران جون كوكس ، وهو الرئيس التنفيذي لشركة أنظمة التشغيل الاستشارية للاستشارات ، وهو الرئيس التنفيذي لشركة أنظمة التشغيل الاستشارية ، “هذه حالة من النتيجة غير المقصودة لفكرة أمان جديدة ومبتكرة حيث إذا لم تكن هذه طريقة لتخفيف الحمل ، وبالتالي تسبب أضرارًا أقل للمحرك ، كل ذلك”.
وقال CFM في بيان إنه “يتماشى مع توصيات NTSB وأن العمل جاري بالفعل ، في شراكة وثيقة مع طيورنا ، لتعزيز قدرة هذا النظام المهم.” أكدت الشركة ، وهي مشروع مشترك بين GE Aerospace و Safran Aircraft Engines ، أنها تعمل على تحديث برامج لمحركات 737 Max وقالت إنها تقيم نماذج محرك مماثلة.
وقال بوينغ إنه يعمل مع CFM على التحديث ويدعم Planemaker توصيات NTSB. كما قام بوينج بتحديث بعض طياري قوائم المراجعة يعتمد عليها لمساعدتهم على اتخاذ الإجراءات المناسبة.
حقق NTSB حادثة في ديسمبر 2023 حيث ضربت طائرة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية طائرًا أثناء الإقلاع من نيو أورليانز واضطرت إلى الهبوط بسرعة بعد ملء الدخان الكثيف في قمرة القيادة – حتى مما يجعل من الصعب على الطيار رؤية لوحة العدادات أو له.
في حادثة قبل تسعة أشهر شارك فيها جنوب غرب 737 كحد أقصى ، ملأ الدخان المقصورة بعد إضراب بعد الإقلاع في هافانا.
يتدفق الهواء من المحرك الأيسر على 737 كحد أقصى إلى قمرة القيادة بينما يتدفق الهواء من المحرك الأيمن إلى مقصورة الركاب.
تقول FAA إنها ستتطلب من شركات الطيران تنفيذ إصلاح دائم عندما يكون متاحًا
في حين أن هذه الحوادث كانت إضرابات للطيور ، قال NTSB إن هذا قد يحدث في بعض الظروف الأخرى.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إنها تتفق مع توصيات NTSB وعندما “تقوم الشركة المصنعة للمحرك بتطوير تخفيف دائم ، سنطلب من المشغلين تنفيذها ضمن إطار زمني مناسب”.
يمكن للطيارين أن يعملوا للحد من الدخان في الطائرة عن طريق قطع تدفق الهواء يدويًا من المحركات ، ولكن يمكن أن يبدأ الدخان بسرعة في ملء المقصورة في غضون بضع ثوان. تعمل الشركة المصنعة للمحرك على تحديث برامج يجب أن تفعل ذلك تلقائيًا ، لكن من المتوقع أن يكون هذا جاهزًا حتى وقت ما في الربع الأول من العام المقبل.
وقالت NTSB في تقريرها إن العديد من الطيارين الذين يطيرون بوينج 737s أخبروا المحققين أنهم لم يكونوا على دراية بهذه الحوادث على الرغم من الجهود التي بذلتها بوينغ و FAA. وقال NTSB “من الأهمية بمكان التأكد من أن الطيارين الذين يطيرون الطائرات المجهزة بمحركات CFM LEAP-1B يدركون تمامًا إمكانية الدخان في قمرة القيادة.”
لم ترد Airbus على الفور على طلب للتعليق.
وقال متحدث باسم الجنوب الغربي إن شركة الطيران كانت على اتصال وثيق مع FAA و Boeing و Maker Engine منذ الحوادث وأبلغت طياريها بعد حدوثها. وقال المتحدث الرسمي إن شركة الطيران تواصل معالجة القضية من خلال أنظمة إدارة التدريب والسلامة.
مشاكل مستمرة ل 737 كحد أقصى
كانت طائرات Boeing 737 Max محورًا لأنها شاركت في كلا الحادثين ، وكان هناك تاريخ من المشاكل الأخرى مع تلك الطائرة.
كانت النسخة القصوى من طائرة Boeing's الأكثر مبيعًا 737 مصدرًا للمشاكل المستمرة لبوينغ بعد تحطم اثنين من الطائرات. أدى الحوادث ، واحدة في إندونيسيا في عام 2018 ، وآخر في إثيوبيا في عام 2019 ، إلى مقتل 346 شخصًا.
تنبع المشكلة في تلك الحوادث من مستشعر يوفر قراءات خاطئة دفعت الأنف إلى أسفل ، تاركًا الطيارين غير قادرين على استعادة السيطرة. بعد الانهيار الثاني ، تم تأسيس Max Jets في جميع أنحاء العالم حتى أعادت الشركة تصميم النظام.
في الشهر الماضي ، توصلت وزارة العدل إلى صفقة للسماح بوينج تجنب الادعاء الجنائي بسبب مضللة المنظمين الأمريكيين حول الحد الأقصى قبل تعطل الاثنين.
اندلعت المخاوف بشأن الطائرة مرة أخرى بعد فجر سد الباب من الحد الأقصى تديرها شركة Alaska Airlines ، التي تقود المنظمين إلى إنتاج Cap Boeing في 38 Jets شهريًا. تخطط NTSB للاجتماع يوم الثلاثاء المقبل لمناقشة ما وجده المحققون حول هذا الحادث.