ساكرامنتو ، كاليفورنيا (AP) – أبرم حاكم ولاية كاليفورنيا غافن نيوزوم ومشرعي الولاية صفقة مع شركات Rideshare Uber و Lyft للسماح للسائقين بالانضمام إلى الاتحاد والمساومة بشكل جماعي للحصول على أجور وفوائد أفضل.
تتضمن الاتفاقية فاتورة للمساومة الجماعية التي يدعمها الاتحاد الدولي لموظفي الخدمة إلى جانب تدبير برعاية Uber و Lyft من شأنه أن يقلل بشكل كبير من متطلبات التأمين على الشركات للحوادث الناجمة عن السائقين غير المؤمنين ، من شأنه أن يقلل في نهاية المطاف من تكاليف الركاب.
وقالت نيوزوم في بيان صحفي: “جلس العمل والصناعة معًا ، وعملوا من خلال خلافاتهما ، ووجدوا أرضية مشتركة تمكن مئات الآلاف من السائقين مع جعل Rideshare أكثر تكلفة لملايين سكان كاليفورنيا”.
تمثل الحزمة التشريعية حل وسط كبير في المعركة التي استمرت سنوات بين النقابات العمالية وشركات التكنولوجيا.
في يوليو الماضي ، حكمت المحكمة العليا في كاليفورنيا يمكن لخدمات ركوب الخيل والتسليم المستندة إلى التطبيق مثل Uber و Lyft الاستمرار في معاملة سائقيهم كمقاولين مستقلين لا يحق لهم الحصول على مزايا مثل الأجر الإضافي والإجازة المرضية المدفوعة والتأمين على البطالة. لقد أيدت إجراء اقتراع معتمد من الناخبين في عام 2020 والذي عكس قانون 2019 الذي يفرض أن Uber و Lyft يوفران للسائقين فوائد.
سيتيح مشروع قانون المفاوضة الجماعية لأكثر من 800000 عامل Rideshare في كاليفورنيا الانضمام إلى الاتحاد بينما لا يزال يتم تصنيفهم على أنهم مقاولون مستقلون. في الوقت الحالي ، يتم استبعاد المنعكسات المستقلة من قانون علاقات العمل الوطنية ، وهو قانون اتحادي يمنح العمال حقوق المفاوضة الجماعية والحماية.
وصفها ديفيد جرين ، رئيس SEIU Local 721 ، بأنها “أكبر توسع في المساومة الجماعية للقطاع الخاص في تاريخ كاليفورنيا”.
مع تأييد Newsom والزعماء التشريعيين ، من المحتمل أن يصبح قانونًا ، لكن لا يزال يتعين إقراره في مجلس الشيوخ والجمعية في الأسبوعين المقبلين قبل توقيعه من قبل الحاكم ليتم سنه.
تشمل بعض المشكلات التي يقول سائقو Rideshare أنهم يواجهون “إلغاء تنشيط” من التطبيق دون تفسير أو عملية نداء عادلة إذا اشتكى أحد الركاب.
وقالت مارغريتا بينزولا ، وهي سائق وعضو في مجموعة الدعوة للعمال في كاليفورنيا ، إن هذا حدث لها قبل بضع سنوات ، مما أدى إلى ثلاثة أيام من الدخل المفقود. إنها تعتقد أن القدرة على النقابة ستمنح السائقين صوتًا لمعالجة هذه القضايا.
وقال بينزولا: “هذا يعني القدرة على التحدث وحماية أنفسنا وركابنا دون خوف”. “نحن نحن كل يوم. نحن الذين يعرفون ما يحدث بالفعل على الأرض ، ويجب أن نكون جزءًا من القرارات التي تؤثر على وظائفنا والأشخاص الذين نثق في القيادة بأمان.”
وقال سائق آخر ، مايك روبنسون ، إنه شاهد راتبه من 700 دولار في الأسبوع يقود 40 ساعة في الأسبوع عندما بدأ لأول مرة في عام 2015 ، إلى 500 دولار في الأسبوع ، قبل نفقات مثل الغاز والصيانة. وقال إنه عندما تم تشخيص إصابته بالسرطان في عام 2023 ، لم يستطع العمل ولم يكن لديه تأمين صحي.
وقال روبنسون: “يجب أن نكون قادرين على المساومة على الأجور العادلة والحماية الأساسية والفوائد الحقيقية”.
ستكون كاليفورنيا هي الدولة الثانية التي يكون فيها السائقون قادرين على الاتحاد بعد أن أقر ناخبو ماساتشوستس استفتاء على الاقتراع في نوفمبر الماضي مما يسمح للسائقين بالقيام بالشيء نفسه. عارض أوبر وليف في البداية مشروع القانون.
وقال رامونا بريتو ، رئيس السياسة العامة في أوبر في كاليفورنيا ، في بيان صحفي: “لقد شجعنا على رؤية هذين المشروعين يتقدمان جنبا إلى جنب”. “معًا ، يمثلون حل وسط يقلل من تكاليف الدراجين مع إنشاء أصوات أقوى للسائقين.”
أسعار Uber و Lyft في كاليفورنيا أعلى باستمرار منها في أجزاء أخرى من الولايات المتحدة بسبب متطلبات التأمين ، وفقًا للشركات. قال أوبر إن ما يقرب من ثلث كل أجرة ركوب في الولاية يذهب نحو دفع ثمن التأمين الذي فرضته الدولة.
من شأن فاتورة التأمين تقليل متطلبات التغطية للحوادث الناجمة عن السائقين غير المؤمن عليهم أو غير المؤمن عليهم من مليون دولار إلى 60،000 دولار لكل فرد و 300000 دولار لكل حادث.
قال نيك جونسون ، مدير السياسة العامة في Lyft ، إنه سيؤدي إلى “تكاليف التأمين الهارقة تحت السيطرة” ويساعد على “الحفاظ على القدرة على تحمل التكاليف”.