بعد عامين ونصف بعد أن أخرج قطار من القطار غازات سامة عبر شرق ولاية أوهايو ، لم يوف أي من أكبر خطوط السكك الحديدية للشحن في البلاد وعودًا للانضمام إلى برنامج مكالمات فدرالية طوعية مصممة لتقليل مخاطر السكك الحديدية ومنع الحوادث.
أطلقت السكك الحديدية – BNSF و Norfolk Southern – تجارب جزئية ، لكنهما لم ينضموا إلى البرنامج بالكامل. تشكلت مجموعة عمل فيدرالية للتفاوض على مشاركة السكك الحديدية مؤخرًا.
اشتكى السكك الحديدية من أن برنامج السلامة – الذي يتيح للموظفين الإبلاغ عن مشكلات السلامة والمكالمات الوثيقة دون مواجهة الانضباط – كان مرهقًا وليس أفضل من عملياتهم الداخلية.
لكن Amtrak و Railights و Ravenger Railroads في جميع أنحاء البلاد تشارك وتظهر الدراسات أن البرنامج قلل من الحوادث بحوالي 20 في المائة.
يقول المدافعون عن البرنامج إن تردد السكك الحديدية الشحن الكبير “من الدرجة الأولى” في المشاركة يوضح أن الصناعة فشلت في تعلم أي دروس من 38 سيارة تعرقل في شرق فلسطين ، أوهايو ، في عام 2023 ، غمرت 35 سيارة في النيران وأجبرت إخلاء المنازل في دائرة نصف قطرها ميل واحد.
وقال جيم ماثيوز ، الرئيس والمدير التنفيذي لمنظمة الدفاع The Rail Rackers: “لقد أتيحت لنا فرصة كمجموعة لجعل الأمور أفضل وجعل الأمور أكثر أمانًا ، ولم نفعل ذلك”. خدم في مجموعة العمل التي تم حلها.
وقال ماثيوز: “فكر في مدى أفضل ما يمكن أن يكون أكثر أمانًا إذا تمكنا من إضافة جميع الموظفين البالغ عددهم 120،000 إلى هذا المزيج وجميع عمليات المئات والمئات من القطارات في اليوم في جميع أنحاء البلاد”.
ما هو C³RS؟
كانت المبادرة الفيدرالية المعروفة باسم نظام الإبلاغ عن المكالمات السرية ، أو C³RS ، مستوحاة في البداية من برنامج مماثل في الطيران الذي بدأ في عام 1976 والذي ساعد في جعل الطيران أكثر أشكال السفر في الولايات المتحدة.
تجادل وكالات النقل الفيدرالية بأن برنامج السكك الحديدية يمكن أن يحسن بالمثل السلامة للمسافرين والعمال وأكثر من 12000 مجتمع يمكن أن يكون لها مواد كيميائية خطرة تمر عبر أسواقهم الخلفية على قطارات الشحن كل يوم.
على مدار العقد الماضي ، خرج أكثر من 1000 قطار كل عام في الولايات المتحدة ، ويتجاوز حادث واحد في اليوم ، في المتوسط ، 100000 دولار كتعويضات ، وفقًا لوزارة النقل الأمريكية.
لسنوات ، قال المجلس الوطني لسلامة النقل ، أو NTSB ، إن السكك الحديدية تحتاج إلى برنامج يسمح للموظفين بالإبلاغ عن الأخطاء أو المكالمات الوثيقة دون مواجهة الانضباط ، بحجة أن برامج مماثلة تنقذ الأرواح في الصناعات الأخرى.
وقال NTSB في تقارير التحقيق إن برنامجًا مثل C³Rs كان يمكن أن يمنع الحوادث في بريدجبورت وويست هافن ، كونيتيكت ، في عام 2013 ، وفي تشيستر ، بنسلفانيا في عام 2016 ، قتل في إجمالي ثلاثة أشخاص وأصيب أكثر من 100.
يوضح قطار الركاب المميت قبل تسع سنوات في تشيستر ، بنسلفانيا ، كيف.
في 3 أبريل 2016 ، قام قطار Amtrak بتجميع مسار بالقرب من تشيستر ، بنسلفانيا ، بسرعة أكبر من 100 ميل في الساعة. بحلول الوقت الذي رأى فيه مهندس القطار العمال والمعدات على المسار وشارك في فرامل الطوارئ ، فقد فات الأوان. ضرب القطار خلفيا مع عامل في الداخل على 99 ميل في الساعة. هذا العامل ومشرف المسار ، الذي أصيب من قبل الحطام ، قُتلوا وأصيب 39 شخصًا آخرين.
انضم Amtrak إلى C³RS ، ولكن في خضم مفاوضات العقود المثيرة للجدل وسياسة سلامة Amtrak Zero للتسامح صفرًا جديدًا ، اختارت نقابات السكك الحديدية مؤقتًا من برنامج المكالمات القريبة وبرنامج ردود فعل سلامة من نظير إلى نظير.
كشف التحقيق في NTSB للحادث عن أكثر من عشرين شروطًا غير آمن ، “كثيرون ينطويون على انتهاكات قاعدة السلامة والسلوكيات المحفوفة بالمخاطر من قبل العمال” عبر عدة مستويات من منظمة Amtrak ، بما في ذلك عمال الصيانة والمرسلين والإدارة. لاحظ NTSB “رؤية غير متناسقة للسلامة في جميع أنحاء المنظمة ، والمواقف العدائية بين العمل والإدارة حول انتهاكات قاعدة عدم التسامح ، وطواقم العمل غير المجهزة.”
من خلال C³Rs ، يمكن للعمال تقديم تقارير عن انتهاكات القاعدة البسيطة ، والأخطاء ، والمكالمات الوثيقة ، والمعدات المعطلة مع ناسا ، ووكالة الطيران والفضاء التي تدير البرنامج لإدارة السكك الحديدية. طالما أن هذه التقارير تفي بعدة متطلبات ، مثل عدم إصابة أي شخص ، لم يتم إصدار أي مواد خطرة ، أو لم يكسر الموظف القانون عن عمد مثل الشرب في الوظيفة ، ثم يتلقى الموظف الحماية من الإجراءات التأديبية إذا كسر الإجراء.
وقالت ليزلي رادانوفيتش في مقابلة مع مركز هوارد: “نعلم أن موظفينا يرتكبون أخطاء. إنهم يعملون بجد لمنع تلك الأخطاء ، لكنهم يحدثون”.
يدير Radanovich سلامة النظام في Metrolink ، وهي سكة حديد ركاب في جنوب كاليفورنيا انضمت إلى C³Rs في عام 2023. وقال متحدث باسم Metrolink إن الموظفين قد قدموا أكثر من 300 تقرير CHERS حتى الآن وقال رادانوفيتش إن البرنامج أصبح أكثر شعبية بمرور الوقت.
وقالت: “أعتقد حقًا أن C³rs تسمح لنا برؤية الصورة كاملة وأعتقد أن أي منظمة ربما يمكن أن تستفيد من ذلك”.
ملتزم جميع سكة حديد الشحن من الدرجة الستة الستة بالانضمام إلى البرنامج الفيدرالي في عام 2023 بعد انحراف السلام في شرق فلسطين ، أوهايو. ومع ذلك ، فقد حددوا العديد من المجالات التي جادلوا فيها C³Rs لتحسينها أو تغييرها ، بحجة أن C³Rs غير فعالة وبطيئة ، وأقل فعالية من برامجهم الداخلية الخاصة ويمكن أن يسمح البرنامج للموظفين بالاستفادة من النظام وتصبح ما يسمى “المجرمين المتكررين”.
شكلت FRA مجموعة عمل من السكك الحديدية والمسؤولين العماليين والاتحاديين لتجزئة تلك التفاصيل ، ولكن بعد عامين توقفت المناقشات وانتهت FRA المجموعة. قال رسالة بريد إلكتروني تم إرسالها إلى أعضاء مجموعة العمل في مارس إن المجموعة “وصلت إلى طريق مسدود” و “لن تؤدي الاجتماعات الإضافية على الأرجح إلى نتائج ذات معنى”.
قال ماثيوز إن خطوط السكك الحديدية الشحن من الفئة الأولى تفترض بشكل غير صحيح أن النهج العقابي للسلامة يحصل على أفضل النتائج.
وقال ماثيوز: “إنهم مقتنعون تمامًا بأن مفتاح السكك الحديدية الآمن هو معاقبة الموظفين أولاً”. “ونحن نعلم ، ليس فقط من الخطوط القصيرة ومن أمتراك ومن السكك الحديدية للركاب ولكن من نصف قرن من بيانات الطيران ، هذا ليس الإجابة الصحيحة.”
قال فينس فيرنا ، وهو مهندس سابق للسكك الحديدية وممثل تشريعي وطني لأخوان مهندسي القاطرة ورجال القطار ، أحد أكبر نقابات السكك الحديدية ، إنه سمع امتناعًا مشتركًا عن أكبر خطوط السكك الحديدية للشحن أثناء خدمتهم في مجموعة عمل CHERS. وقال إن ممثلي السكك الحديدية وجماعات الضغط يطلقون على C³RS برنامج “خالي من السجن” للموظفين.
وقال “إنه ليس برنامجًا” خاليًا من السجن “، إنه برنامج لا يطلق النار”.
وقد وجدت الدراسات الرسمية أن c³rs فعالة بطرق مختلفة.
على سبيل المثال ، أجرت دراسة مكاتب المساءلة الحكومية ، على سبيل المثال ، مقابلة مع السكك الحديدية المشاركة ووجدت أن C³Rs محسّنة من ثقافة السلامة والثقة بين العمل والإدارة وحددت قضايا السلامة غير المعروفة سابقًا.
أبرز تقرير مركز فولبي الوطني لنقل النقل 2024 إصلاحات سلامة محددة خرجت من البرنامج. على سبيل المثال ، طورت خط سكة حديد ، على سبيل المثال ، شكلًا جديدًا من التدريب الذي يقوم فيه الموظفون بتصرف السيناريوهات من تقارير C³RS والحصول على ملاحظات حول أفعالهم من مدربي التدريب والموظفين ذوي الخبرة. لقد تبنت السكك الحديدية الأخرى منذ ذلك الحين هذا التدريب.
يوضح تحليل FRA المنشور في عام 2024 أن السكك الحديدية المشاركة شهدت انخفاضًا تقريبيًا بنسبة 20 في المائة في إجمالي حوادث القطار أو الحوادث لكل مليون ميل منذ المشاركة في برنامج المكالمات القريبة ، مقارنةً بتخفيض بنسبة 3 في المائة خلال نفس الفترة للسكك الحديدية غير المشاركة. وفي العديد من البرامج التجريبية المبكرة ، تم تخفيض عمليات الانحراف بنسبة تصل إلى 40 في المائة.
رفضت كل فئة من السكك الحديدية طلبات للمقابلات مع مركز هوارد حول C³RS.
يساعد Scott Bunten ، رئيس مجلس إدارة Brotherhood of Locomotive Engineers ورئيس القطار العام ، في تنسيق برنامج تجريبي مع Norfolk Southern. وقال إنه سيعمل بشكل أفضل إذا تم تضمين جميع عمال السكك الحديدية.
وقال بونتين: “إذا تمكنا من إشراك جميع العمال (العمال) ، فربما يمكننا تجنب فلسطين الشرقي في المستقبل”.
وأضاف: “نمر بالكثير من الفناء الخلفي للأشخاص على السكك الحديدية. أعتقد أن عامة الناس لا يعرفون ذلك ، لكن لديهم حصة كبيرة في C³Rs أيضًا”.
___
ساهم هالي بارنس من مركز هوارد للصحافة الاستقصائية بجامعة ماريلاند في تقارير إضافية لهذه القصة.
___
يتم تمويل مركز هوارد للصحافة الاستقصائية بجامعة ماريلاند بمنحة من مؤسسة سكريبس هوارد تكريما لرائد الصحف روي دبليو هوارد.