بيليم ، البرازيل (أ ف ب) – قال رئيس المنظمة البحرية الدولية يوم الاثنين إنه يواصل “الدعوة والحملة” من أجل لوائح عالمية لإبعاد صناعة الشحن عن الوقود الأحفوري ، على الرغم من التحديات التي تواجهها. الولايات المتحدة والمملكة العربية السعودية تمنعان القواعد الجديدة الشهر الماضي.
تحدث الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز في إحدى الفعاليات الجانبية الأولى في المؤتمر مفاوضات الأمم المتحدة بشأن المناخ ابتداءً من هذا الأسبوع على حافة منطقة الأمازون البرازيلية. وناقش الحدث الجانبي جهود صناعة النقل البحري لخفض التلوث الكربوني عن طريق تقليص الوقود الأحفوري.
كانت الدول البحرية مستعدة لتبني أول رسوم كربون عالمية على الشحن الشهر الماضي في المنظمة البحرية الدولية، وكالة الأمم المتحدة التي تنظم الصناعة الدولية. لقد اتفقوا بالفعل على اللوائح في أبريل، لذلك كان من المتوقع على نطاق واسع أن يكون اعتمادها إجراءً شكليًا.
ولكن بعد ضغوط كبيرة من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، إلى جانب المملكة العربية السعودية وحفنة من الدول الأخرى، قرر المندوبون تأجيل القرار لمدة عام. وقال ترامب حينها إن الولايات المتحدة “لن تقبل بضريبة الاحتيال الخضراء العالمية الجديدة هذه على الشحن”.
تأجيل خطة خفض الانبعاثات
كان من شأن اللوائح – أو “إطار عمل صافي الصفر” – أن تضع معيارًا للوقود البحري يقلل بمرور الوقت من كمية انبعاثات الغازات الدفيئة المسموح بها من وقود الشحن. ستنشئ اللوائح أيضًا نظام تسعير يفرض رسمًا أدنى قدره 100 دولار لكل طن من غازات الدفيئة المنبعثة من السفن فوق الحدود المسموح بها.
وقد زادت انبعاثات الشحن على مدى العقد الماضي إلى حوالي 3% من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية مع نمو التجارة. تعمل معظم السفن اليوم بزيت الوقود الثقيل الذي يطلق ثاني أكسيد الكربون والملوثات الأخرى أثناء احتراقه.
وتدوم السفن الكبيرة حوالي 25 عامًا، لذلك ستحتاج الصناعة إلى إجراء تغييرات واستثمارات الآن لخفض انبعاثاتها. ودعت غرفة الشحن الدولية، التي تمثل أكثر من 80% من الأسطول التجاري العالمي، إلى اعتماد هذه اللوائح.
وقال دومينغيز لوكالة أسوشيتد برس إنه على الرغم من حظر القواعد الجديدة، إلا أن التقدم مستمر في إطار رسوم الشحن. وقال إنه لا يلوم الولايات المتحدة أو الدول الأخرى على إحباط اللوائح الجديدة.
والولايات المتحدة هي واحدة من أربع دول فقط تغيبت عن مؤتمر المناخوالمعروفة باسم COP30، إلى جانب سان مارينو الصغيرة وأفغانستان وميانمار التي مزقتها الصراعات.
وفي قاعة مليئة بالمنظمين أطلق عليها اسم “المتحمسين البحريين”، قال دومينغيز إن العالم لا ينبغي أن يحكم على المنظمة البحرية الدولية بسبب الانتكاسة التي حدثت في أكتوبر/تشرين الأول، وأنه “لا يوجد سبب للانزعاج” نظراً “لمدى التقلب الذي يعيشه العالم الآن”.
وقال: “لا تعتقدوا أن المنظمة البحرية الدولية تتوقف عند هذا الحد، لأننا لا نفعل ذلك”. “نحن بحاجة إلى التعلم من هذه التجربة، وهذه الظروف.”
وقال دومينغيز إنه لا يزال متفائلاً بشأن إمكانية قيام الدول باعتماد رسوم على التلوث الكربوني لتنظيف الشحن البحري، على الرغم من أنه “من السابق لأوانه الخوض في أي من التفاصيل”.
وقال: “سأتوجه إلى الجميع للمشاركة بشكل استباقي وبطريقة عادلة للعمل مع جميع الدول الأعضاء (و) القطاعات التي تحتاج إلى أن تكون جزءًا من عملية إزالة الكربون”. “الشحن لن يؤدي إلى إزالة الكربون من تلقاء نفسه.”
لا تزال هناك آمال بشأن رسوم الشحن المستقبلية
وقال الأمير خايمي دي بوربون دي بارم، مبعوث المناخ لهولندا، في خطاب رئيسي بعد تصريحات دومينغيز الافتتاحية، إن بلاده والعديد من الدول الأخرى مستعدة لتبني اللوائح الشهر الماضي في لندن، والتي كان من المتوقع أن يحتفلوا بها في مؤتمر الأمم المتحدة المعني بتغير المناخ (COP30).
وقال إنه على الرغم من أن التأخير تسبب بطرق عديدة في “شعور بالفشل”، إلا أنه “من المهم بنفس القدر أن نتخذ نظرة هادئة وموضوعية لما حدث الشهر الماضي”.
وقال: “إننا نرى مزاياها في معالجة الغازات الدفيئة والمساهمة في عملية انتقالية عادلة ومنصفة”. “ونواصل أيضًا العمل بشكل بناء مع جميع الأطراف المعنية للتغلب على العوائق التي تحول دون اعتماده في العام المقبل.”
وقال أندرو فورست من شركة Fortescue، الشركة الأسترالية للتكنولوجيا الخضراء والطاقة والمعادن، خلال الحدث الجانبي للمنظمة البحرية الدولية، إن الشحن يمكن أن يصبح خاليًا من التلوث.
قال فورست: “لسنا مستيقظين، ولسنا أخضرين”. “نحن مجموعة من العلماء ورجال الأعمال الواقعيين للغاية الذين توقفوا عن استخدام الوقود الأحفوري.”
___
أفاد ماكديرموت من بروفيدنس بولاية رود آيلاند.
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.
___
تم إنتاج هذه القصة كجزء من الشراكة الإعلامية لتغير المناخ لعام 2025، وهي زمالة صحفية نظمتها شبكة صحافة الأرض التابعة لشركة إنترنيوز ومركز ستانلي للسلام والأمن.