خفضت الضريبة الضخمة والإنفاق فاتورة ذلك مرت الكونغرس الخميس ينتهي الحوافز الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية.
لدى المشترين حتى 30 سبتمبر للتأهل للحصول على ائتمانات الضرائب الفيدرالية على EVs قبل إنهاءها. لكن الخبراء يقولون إن هناك أسباب مالية قوية للنظر في شراء المركبات حتى بدون تلك الحوافز.
قبل مرور الفاتورة ، جديدة المركبات الكهربائية جاء مع ائتمان ضريبي فدرالي بقيمة 7500 دولار ، وتشمل EVs المستخدمة ما يصل إلى 4000 دولار. تم تصميم هذه الحوافز في الأصل للمساعدة في جعل المركبات أكثر تكلفة. وفقًا لأحدث البيانات من Book Kelley Blue Book ، فإن متوسط سعر الشراء لـ EV جديد يرتفع حوالي 9000 دولار في الولايات المتحدة مقارنة بالسيارة الجديدة التي تعمل بالغاز. تكلفة EVs المستخدمة في المتوسط 2000 دولار أكثر من قابلة للمقارنة سيارات الغاز.
ساعدت تلك الاعتمادات ، المقترنة بحوافز أخرى في العديد من الولايات ، في سد هذه الفجوة في السعر. بدونها ، قال مدير السياسة الكبير إنغريد ماليبرين من مجموعة الدعوة غير الربحية في أمريكا إنهم سيصبحون لا يمكن تحملهم للعديد من الأميركيين ذوي الدخل المنخفض والمتوسط.
وقال مالمجرين: “هذا أمر مخيب للآمال حقًا لأن … إنها مجرد وسيلة رائعة حقًا لتقليل عبء تكلفة طاقة النقل”.
قد تكون التكلفة المقدمة للسيارة الكهربائية أعلى ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون التفكير في توفير مدخرات الوقود والصيانة مدى الحياة ، قال Malmgren إن EV لا يزال ماليًا جيدًا و الخطوة البيئية في كل ولاية.
عادة ما لا تزال EVs أرخص في امتلاكها على المدى الطويل
تتقاضى مركبة كهربائية في محطة Electrify America في أركاديا ، كاليفورنيا ، 22 مايو ، 2025 (AP Photo/Jae C. Hong ، ملف)
ذلك لأن السيارات الكهربائية قد لا تكون أرخص للشراء ، لكنها أرخص في القيادة. قال مالمجرين إنه حتى بدون الاعتمادات الضريبية الفيدرالية ، فإن مالك السيارة الكهربائية سيظل يخرج.
وقال مالمجرن: “سرعان ما سينتهي بك الأمر إلى دفع أقل من سيارة غاز لأنها تكلف أقل بكثير لتزويدها ، ولا تحتاج إلى أي شيء تقريبًا للصيانة”.
وقال مالمجرين إن النقطة التي تفوق فيها توفير سائق EV على الوقود والصيانة تختلف السعر الأولي الأعلى. يعتمد ذلك على نوع السيارة وكم مرة يتم قيادتها ، وكذلك تكلفة البنزين والكهرباء في منطقة ما. وقالت إن مالكي EV يدفعون أقل في صيانة لأن السيارات عادة ما يكون لها أجزاء متحركة أقل للحفاظ عليها وتتطلب خدمة أقل تواتراً. هناك عديدالآلات الحاسبة عبر الإنترنت التي تحدد تلك اللحظة بناءً على بعض هذه المعايير.
وجدت دراسة أجريت عام 2020 في المجلة الأكاديمية Joule أن متوسط EV في الولايات المتحدة المشحونة بمزيج نموذجي من الشواحن العامة والخاصة يوفر السائق 7700 دولار في تكاليف الوقود على مدى 15 عامًا ، مقارنةً بملء سيارة بالغاز. المدخرات تختلف حسب الدولة. ووجدت الدراسة أن شخصًا ما يشحن سيارة في المنزل خلال ساعات خارج أوقات الذروة ، والذي يُعتبر كأفضل سيناريو ، يمكن أن يوفر أكثر من 14000 دولار على مدار 15 عامًا في واشنطن ، حيث تكون الكهرباء بأسعار معقولة نسبيًا. وقالت الدراسة إن سائق EV في أي ولاية يعرض سلوك قيادة وسلوك شحن نموذجي سيوفر المال على تكاليف الوقود. لم تفسر الدراسة سعر شراء السيارة أو تكلفة الصيانة أو الاعتمادات الضريبية المرتبطة بها.
لا تزال EVs أكثر نظافة ، حتى عندما تتقاضى قوة الفحم
عادةً ما يخلق تصنيع مركبة كهربائية تلوثًا أكثر من صنع سيارة تقليدية تعمل بالغاز. لكن الخبراء يقولون إن قيادة EV على المدى الطويل لا تزال أقل تلوثًا من سيارة الغاز.
بمجرد أن يقودهما كلاهما حوالي 15000 ميل (24000 كم) – أكثر بقليل من محركات الأقراص الأمريكية المتوسطة في السنة – كان الإجمالي التلوث الذي ذهب إلى صنع كل نوع من أنواع السيارات وقيادته ، كما قال بيتر بويك ، سيارات الركاب الأمريكية في المجلس الدولي للنقل النظيف. كل ميل بعد ذلك يوسع الفجوة بين السيارة الكهربائية المنظف والسيارة الغازية الأكثر ملوثًا. بحلول نهاية حياة السيارة ، الانبعاثات الناجمة عن متوسط EV تقريبا النصف متوسط سيارة الغاز ، وفقا لوزارة الطاقة الأمريكية.
لذلك ما لم تشتري سيارة جديدة كل عام ، فإن EV هو الخيار الأنظف.
“إنهم غير عقلانيين” ، قال Slowik. “السيارات الكهربائية بالفعل بطبيعتها أكثر كفاءة.”
تحليل 2023 من خلال اتصالات المناخ ييل وجدت ذلك المركبات الكهربائية مسؤولة عن تلوث ثاني أكسيد الكربون الأقل حتى في المناطق التي تستخدم فيها الكهرباء المستخدمة لشحنها من الفحم. لا تزال EV في ولاية فرجينيا الغربية ، التي تعد واحدة من أكثر الولايات التي تعتمد على الفحم ، تلوث 31 ٪ أقل من سيارة مكافئة تعمل بالغاز ، وفقًا للتحليل.
قال Slowik لأن السيارات الكهربائية أفضل في ترجمة الطاقة إلى حركة إلى الأمام. على سبيل المثال ، يمكن لـ EVs الأكثر شعبية في الولايات المتحدة ، نموذج تسلا Y و Tesla Model 3 ، قيادة أكثر من 100 ميل (161 كم) على الطاقة المكافئة لما يتم توفيره بواسطة جالون من البنزين.
“إذا قارنت ذلك بمركبة بنزين 25 ميلا في الغالون ، فهذا بالفعل أكثر كفاءة من أربع إلى خمس مرات” ، قال سليك.
___
تتلقى مناخ أسوشيتد برس والتغطية البيئية الدعم المالي من العديد من المؤسسات الخاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى. ابحث عن AP المعايير للعمل مع الأعمال الخيرية ، قائمة من المؤيدين ومناطق التغطية الممولة في AP.org.