في اللحظات التي سبقت سفينة الشحن دالي اصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي وأرسلته إلى الماء، وصدرت موجة من التحذيرات العاجلة عبر أجهزة الراديو ومكنت الشرطة من منع حركة المرور من الوصول إلى الجسر، مما أدى على الأرجح إلى إنقاذ الأرواح.
لكن يبدو أن تلك التحذيرات لم تصل عمال البناء الستة الذين قتلوا في انهيار الأسبوع الماضي ل جسر بالتيمور. أثارت وفاتهم تساؤلات حول ما إذا كانت شركة البناء قد اتخذت الاحتياطات المناسبة، بما في ذلك الاحتفاظ بقارب أمان قريب ربما كان قادرًا على تحذيرهم قبل ثوانٍ قليلة على الأقل من الاصطدام.
وقال خبراء السلامة لوكالة أسوشيتد برس إن اللوائح الفيدرالية تتطلب من شركات البناء الاحتفاظ بهذه القوارب، المعروفة باسم الزوارق، في متناول اليد عندما يعمل الطاقم فوق الممرات المائية. ليس هناك ما يشير إلى أن شركة البناء، Brawner Builders، كان لديها قارب إنقاذ على الماء أو جاهز للانطلاق عند سقوط الجسر.
قالت جانين مكارتني، مهندسة السلامة في شركة HHC Safety Engineering Services Inc: “إذا كنت تعمل فوق جسر كهذا، فإن التفسير القياسي لا يمنحك خيارًا”.
قال ممثلو خفر السواحل ومسؤولون آخرون إنهم لم يكونوا على علم بوجود أي قارب براونر في الماء في ذلك الوقت انهيار 26 مارس. ويبدو أن صور الأقمار الصناعية التي التقطت في وقت الانهيار تقريبًا لا تظهر أي مركب شراعي صغير في النهر بالقرب من الجسر.
حتى لو تم تحذير العمال من ذلك السفينة العملاقة كانوا على وشك الاصطدام، فمن غير الواضح ما إذا كان لديهم الوقت الكافي للاندفاع إلى بر الأمان.
تتضمن التسجيلات المؤرشفة لقناة صيانة الجسر الإذاعية منذ وقت مبكر من ذلك الصباح تبادلًا بسيطًا واحدًا فقط بين اثنين من عمال الصيانة حول السفينة المقتربة، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كان أي منهما كان على الامتداد أو بالقرب منه في ذلك الوقت. وفي المحادثة المتبادلة، بدا أن رجلاً بصوت مكتوم يسأل عما يحدث، فأجاب الآخر: “إنهم يعطلون حركة المرور فقط لأن السفينة فقدت توجيهها، هذا كل شيء”. انهار الجسر بعد أقل من 30 ثانية.
لكن الخبراء قالوا إنه لو كان هناك قارب أمان، فربما كان قادرًا على استخدام جهاز راديو بحري ويتطلب أجهزة اتصال لاسلكية لتحذير عمال البناء بشأن نداءات الاستغاثة التي أطلقها دالي، مما قد يمنحهم فرصة للتصرف. تقول السلطات إن مفتش البناء كان قادرًا على الوصول إلى جزء من الجسر لم ينهار، على الرغم من أنه من غير المعروف ما هو التحذير الذي تلقاه، إن وجد.
ورفض ممثل شركة براونر التعليق على هذه القصة، قائلاً إن الشركة تركز على رعاية عائلات العمال الذين كانوا يملأون الحفر على الجسر عندما انهار. استخدم براونر زوارق السلامة للعمل على الجسور في الماضي، وفقًا لشهادة أحد المسؤولين التنفيذيين في الشركة والتي كانت جزءًا من دعوى قضائية عام 2011.
تنص لوائح إدارة السلامة والصحة المهنية على أن شركات البناء التي تقوم بأعمال فوق الممرات المائية يجب أن يكون لديها قارب أمان واحد على الأقل. قال مسؤولو إدارة السلامة والصحة المهنية في القاعدة تفسيرات على مر السنين، يمكن للقارب المطلوب “ضمان الإنقاذ الفوري للموظفين الذين يسقطون في الماء، بغض النظر عن الاحتياطات الأخرى المتخذة لمنع حدوث ذلك”.
ولم يستجب المتحدث باسم إدارة السلامة والصحة المهنية للطلبات المتكررة للتوضيح بشأن تلك اللائحة.
لدى بعض الولايات قواعد توضح أن القوارب ليست مطلوبة في ظل ظروف معينة، مثل عندما يكون العمل الذي يتم إنجازه موجودًا داخل حواجز حماية الجسر. لكن ماريلاند ليست من بينها وتتطلب وجود مركب أمان عندما يكون العمال فوق المياه أو بالقرب منها. ورفض متحدث باسم إدارة السلامة والصحة المهنية في ميريلاند، التي تشرف على الامتثال للوائح العمل الفيدرالية، التعليق على انهيار كي بريدج أو سجل سلامة براونر، مشيرًا إلى التحقيق المفتوح في المأساة.
وقال دينيس أوبريان، المحامي البحري، إنه يعتقد أن شرط القارب يظل ساريًا حتى عندما يكون خطر الغرق ضئيلًا ما لم تحصل الشركة على إعفاء من الدولة.
وقال أوبرايان: “لو كان هناك مركب شراعي صغير هناك، لسمع نداء الاستغاثة وأبلغ العمال باللاسلكي للنزول من الجسر”. “يجب أن يكون هناك تحقيق فيما إذا كان القارب موجودًا، وإذا لم يكن الأمر كذلك، فلماذا لم يكن موجودًا”.
لا يمثل أوبرايان أيًا من عائلات العمال الذين كانوا على جسر كي عندما انهار. لكن في عام 2011، قام بتمثيل أحد موظفي شركة براونر الذي أصيب أثناء تشغيل قارب أمان مخصص لمراقبة العمال على الجسر. واتهمت الدعوى الشركة بعدم تزويد القارب بالموظفين بشكل صحيح. تمت تسويته مقابل مبلغ لم يكشف عنه.
طلبت وكالة الأسوشييتد برس نسخة من خطة السلامة التي قدمها براونر لمشروع Key Bridge، والتي كانت من بين أكثر من 25 عقدًا بقيمة إجمالية تزيد عن 120 مليون دولار منحتها الدولة للشركة في السنوات الخمس الماضية. ولا يزال الطلب قيد المعالجة حتى يوم الثلاثاء.
تم الاستشهاد ببراونر ثلاث مرات بسبب سبعة انتهاكات للسلامة منذ عام 2018، بما في ذلك أربع استشهادات لفشله في توفير الحماية المناسبة من السقوط، حسبما تظهر سجلات الإنفاذ الخاصة بإدارة السلامة والصحة المهنية عبر الإنترنت. تم تغريم الشركة ما يقرب من 11000 دولار في تسويات غير رسمية لإدارة السلامة والصحة المهنية.
قال العديد من رؤساء عمال المشاريع الذين أجرت وكالة أسوشييتد برس مقابلات معهم إنه على الرغم من التفسيرات الصارمة لإدارة السلامة والصحة المهنية، فإنه ليس من غير المألوف أن تتخلى شركات البناء عن استخدام مركب الأمان في الوظائف التي لا تشكل خطرًا وشيكًا للغرق، ومن غير الواضح متى يتم تطبيق اللائحة . في العقد الماضي، تم إصدار انتهاك واحد فقط في ولاية ماريلاند خلال مشروع بناء جسر بسبب الفشل في توفير مركب صغير لإنقاذ الحياة، وفقًا لمراجعة سجلات إدارة السلامة والصحة المهنية المتاحة عبر الإنترنت.
قال بعض خبراء البناء إن القارب لم يكن ليحدث فرقًا بسبب الانخفاض الحاد، والوقت القليل الذي كان لدى الطاقم للرد، وأطنان الفولاذ والحطام التي جعلت من الصعب للغاية حتى على رجال الإنقاذ المدربين تحديد موقع المفقودين والوصول إليهم. أجسام العمال.
وقال خوليو بالومو، رئيس الاتحاد الدولي للعمال في أمريكا الشمالية المحلية 11، الذي يمثل ولاية ماريلاند وأجزاء أخرى: “يمكنك الحصول على خطة السلامة وإجراءات السلامة الأكثر مثالية، وما لم يكن لديك الوقت لتنفيذها، فمن يدري”. من منطقة واشنطن العاصمة. “هل كان من الممكن أن يعرض المزيد من الناس للخطر وجود هذا القارب في الماء؟ نحن فقط لا نعرف.”
ومع ذلك، قال آخرون إن قارب الأمان ربما كان لديه فرصة أفضل لإصدار تحذير عبر خط لاسلكي مباشر للطاقم، وهو أمر يمكن للشركات مراعاته عند كتابة خطط السلامة المستقبلية. في ضوء انهيار الجسر الرئيسي.
وقال ريان بابارييلو، أخصائي السلامة والصحة في صندوق صحة وسلامة العمال في أمريكا الشمالية، إنه في خطط السلامة للعمل على الجسور، يجب على الشركات التفكير في تضمين أجهزة التعويم والتواصل الواضح مع خفر السواحل أو أي شخص يقوم بدوريات في المياه. . وقال أيضًا إن الخطط المستقبلية قد تتضمن استخدام أصوات عالية محددة تشير إلى إخلاء العمال.
وقال بابارييلو: “من الواضح أن هذا لم يكن حادثاً متوقعاً”. “إن الكثير من المقاولين الذين نراهم – وأنا لا ألوم المقاول – ليس لديهم خطة إنقاذ صالحة.”
___
ساهم مراسلو وكالة أسوشيتد برس ريبيكا بون ومايك كاتاليني.