أوماها، نبراسكا (أسوشيتد برس) – تحجم شركة يونيون باسيفيك عن الوفاء بوعودها بجعل الجداول الزمنية أكثر قابلية للتنبؤ بها بالنسبة لأطقم القطارات لمعالجة مخاوف بشأن جودة الحياة الذي كاد أن يسبب إضراب السكك الحديدية على مستوى البلاد منذ عامين، بحسب نقابة المهندسين.
أبلغت أكبر شركة للسكك الحديدية في البلاد نقابة مهندسي القاطرات وعمال القطارات أن شركة Union Pacific لم تعد تحصل على عمل كافٍ من مهندسيها بموجب الجداول الزمنية الجديدة واضطرت إلى توظيف المزيد من العمال أكثر مما خططت له، لذلك تريد الشركة تغيير اتفاقية تحسين الجدول الزمني التي وقعتها تم الترويج لها العام الماضي.
حيث تم تنفيذها، جداول جديدة ويقول أعضاء النقابة إن هذا القرار يجعل من الممكن للمهندسين حضور مواعيد الأطباء والوفاء بالوعود المهمة بالظهور في أنشطة أطفالهم أو التجمعات العائلية.
قال مارك جانونج، الذي عمل في شركة يونيون باسيفيك في تكساس لمدة 22 عامًا: “لقد كان هذا بمثابة تغيير كبير. أعتقد أنه أدى إلى تحسين جودة حياتي – حسنًا، أعلم ذلك. أعتقد أنه أدى إلى تحسين صحتي بشكل عام، وموقفي وقدرتي على جدولة الأمور”.
وتقول شركة السكك الحديدية إنها لا تزال تخطط للالتزام باتفاقية الجدول الزمني التي وقعتها، لكن الرئيس التنفيذي جيم فينا قال إن يونيون باسيفيك بحاجة إلى تعديل الصفقة التي أجبرتها على توظيف مهندسين إضافيين لتغطية نوبات العمال الذين يحصلون على إجازة منتظمة.
“قال فينا: “إن كمية العمل التي نحصل عليها – البدايات لكل 11 يومًا متاحة – ليست قريبة بأي حال من حيث كنا نعتقد نحن أو النقابة أنها ستكون”، “لذا فإننا نحاول فقط معرفة كيفية إصلاحها أو تعديلها. ولكن في نهاية المطاف، لقد التزمنا بالناس. لقد وقعنا على صفقة 11 و 4 وسنفي بالتزاماتنا “.
المفهوم الأساسي للجدول الجديد هو أنه بعد أن يظل المهندسون متاحين لقيادة القطارات لمدة 11 يومًا متتالية، يحصلون على أربعة أيام إجازة متتالية يمكنهم التخطيط لها مسبقًا. وخلال تلك الأيام الـ 11، يجب أن يكون هناك استراحة واحدة على الأقل بين المناوبات لأن القواعد الفيدرالية تتطلب 24 ساعة إجازة بعد عمل المهندسين لمدة أربعة أيام متتالية، ولكن من الصعب التنبؤ بمكان وقوع هذه الإجازة. تم جدولة أيام الإجازة الأربعة الموعودة للعام بأكمله.
ويمثل هذا تحولاً جذرياً بالنسبة للمهندسين الذين ظلوا في الأساس على أهبة الاستعداد على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لسنوات، مع إخطارهم قبل ساعات قليلة فقط من التوجه إلى العمل. وفي السنوات الأخيرة، تعرضوا أيضاً لعقوبات بسبب تفويت أي وقت من أيام الإجازة بموجب نظام نقاط صارم.
اكتساب أيام مرضية مدفوعة الأجر لقد ساعد هذا التعديل للمرة الأولى في العام الماضي على جعل نظام الحضور أكثر قابلية للإدارة، ولكن عدم القدرة على التخطيط لأيام إجازاتهم لا يزال يؤثر على المهندسين. يواجه قادة القطارات، الذين ينتمون إلى نقابة منفصلة، صراعات مماثلة، وما زالوا لا يملكون أي نوع من الاتفاقات لتحسين جداولهم.
أحد التغييرات الأولية التي تحاول السكك الحديدية تنفيذها هو أن المهندسين الذين يعودون من إجازاتهم المقررة يتم وضعهم الآن على رأس القائمة للقطار التالي، ولكن هذا من شأنه أن يؤدي إلى خفض مستوى المهندسين الآخرين وجعل حياتهم أقل قابلية للتنبؤ.
وقد لجأ اتحاد BLET إلى المحكمة هذا الصيف لمحاولة إجبار Union Pacific على الامتثال بعد أن تخلف عن الموعد النهائي في اتفاقية الجدول الزمني، لكنه لم يتمكن من حل النزاع والحصول على الجداول الزمنية الجديدة لنحو 60% من مهندسي UP الذين ما زالوا يفتقرون إليها. كما يريدون التأكد من أن المهندسين الذين يأتون من الراحة يذهبون إلى أسفل قائمة الاستدعاء.
قال ناثان راوز إنه فوت أخيرًا العديد من أعياد الميلاد والعطلات والمناسبات المدرسية وغيرها من “الأشياء التي لا يمكنك استعادتها” لدرجة أنه ابتعد عن السكك الحديدية منذ ما يقرب من ثلاث سنوات. وقال راوز إن ابنته، التي تبلغ من العمر الآن 13 عامًا، اعتادت على غيابه عن حفلات الرقص الخاصة بها.
“لقد اعتادت على غيابي. لقد كان الأمر وكأنها تتوقع غيابي أكثر من عودتي إلى المنزل”، كما قال راوس. لا يزال راوس يقضي أيامًا طويلة في مصنع الكيماويات الذي يعمل فيه الآن، لكنه على الأقل يبقى في المنزل كل ليلة ويعرف متى سيعود إلى المنزل.
وقال المهندس ترافيس داي إنه كاد أن يستقيل من العمل في السكك الحديدية على الرغم من عمله في شركة يو بي في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري لمدة تقرب من عقدين من الزمان قبل أن يحصل على الجدول الزمني الجديد. وقال إنه يبدو أن السكك الحديدية كانت تعالج أخيرًا مخاوف العمال بعد تجنب الإضراب، لكنه الآن قلق من أن القضايا لا تحظى بنفس القدر من الاهتمام العام.
“أعتقد أنهم يشعرون أنهم قادرون على الإفلات من العقاب الآن لأنه لم يعد يتم الحديث عنه بعد الآن”، قال داي.