ديترويت (AP) – من غير المرجح أن تتيح الرئيس دونالد ترامب القصيرة لشركات صناعة السيارات الأمريكية من التعريفة الجمركية القاسية على الواردات من المكسيك ، وكندا أن تتيح وقتًا كافيًا لتلك الشركات لإجراء التغييرات اللازمة لتقليل الأضرار الناجمة عن الحرب التجارية المكثفة لترامب.
منح ترامب إعفاء لمدة شهر واحد إلى 25 ٪ من التعريفة على المركبات وأجزاء السيارات المتداولة عبر أمريكا الشمالية اتفاقية التجارة USMCA قال البيت الأبيض يوم الأربعاء إن قادة شركات صناعة السيارات فورد وجنرال موتورز وستلانتس. ترامب ثم وسع الإعفاء وراء السيارات للمكسيك وبعض الواردات من كندا يوم الخميس.
استجابةً للمخاوف بشأن الجدول الزمني القصير لشركات السيارات ، لاحظت السكرتيرة الصحفية في البيت الأبيض كارولين ليفيت أن ترامب طلب من الشركات “البدء في الاستثمار ، والبدء في التحرك ، وتحويل الإنتاج هنا”.
الأمر ليس بهذه البساطة.
وقال جون بول ماكدوفي ، أستاذ الإدارة بجامعة بنسلفانيا ، إن شركات صناعة السيارات “ستضرب بشكل مختلف بناءً على مكان التوريد الخاص بهم”. على وجه الخصوص ، “تقلصت جنرال موتورز وفورد من بصمة عالمية أكثر من ذلك بكثير ، لكنها لا تزال شركات عالمية.
وأضاف: “بالطبع ، إذا كان الهدف هو نقل الكثير من الإنتاج إلى الولايات المتحدة ، فأنا أعتقد أنك تستطيع ذلك. لكني لا أرى تلك التغييرات تحدث بسرعة. “
ردت شركات صناعة السيارات على أخبار الأربعاء بلطف. وقال فورد في بيان الشركة: “سنستمر في إجراء حوار صحي وصريح مع الإدارة للمساعدة في تحقيق مستقبل مشرق لصناعتنا والولايات المتحدة.” شكر كل من GM و Stellantis ترامب على الإعفاء في التصريحات.
قال مات بلانت ، رئيس مجلس سياسات السيارات الأمريكية ، الذي يمثل شركات صناعة السيارات الثلاثة ، إنه يحيي الرئيس “للاعتراف بأن المركبات والأجزاء التي تلبي متطلبات محتوى USMCA للولايات المتحدة والإقليمية يجب إعفاؤها من هذه التعريفة.”
ولكن مع فترة سماح على مدار شهر واحد فقط ، تعرف شركات صناعة السيارات أن التحديات تنتظرنا.
لماذا هذا صعب للغاية بالنسبة لشركات السيارات؟
بالتأكيد ، حيث أن شركات صناعة السيارات تقضي عقودًا في التوسع في جميع أنحاء العالم ، فإنهم يمارسون بشكل متكرر المشاكل المتعلقة بالإمداد والتغيرات السياسية التي أعاقت الإنتاج – و خطوطها السفلية.
يمكن أن تؤدي كارثة في منتصف الطريق في جميع أنحاء العالم التي تؤثر على مكون صغير واحد ، مع عدم وجود بديل سهل أو واضح للتوريد ، إلى إنزال إنتاج السيارة لأسابيع.
مفاوضات العمل المثيرة للجدل و توقف العمل وضعت توقفًا كبيرًا على السيارات لشركات السيارات المحلية.
ال Covid-19 Pandemic قاطعت أيضا سلاسل التوريد العالمية وأرسلت جرد المركبات الجديد والمستعملة إلى أدنى مستويات كارثية على الكثير من الوكلاء ، تسبب الأسعار لارتفاع.
وقال هوفيغ تشاليان ، أستاذ مساعد في جامعة جنوب كاليفورنيا: “على الأقل شهدت شركات صناعة السيارات بعضًا من عدم اليقين هذا”. أعتقد أن هذا عدم اليقين أعلى في الواقع. لكن لديهم بعض الممارسة القيام بذلك. “
يتم تطبيع العمل لصالح شركات صناعة السيارات وفي بعض الحالات مستويات عالية من المخزون في الوكلاء ؛ يوفر عدد صحي من السيارات التي لم يتم بيعها بعد عازلة لأي تباطؤ في الإنتاج.
ولكن على مدار سنوات ، احتفظت شركات صناعة السيارات والموردين بكمية استراتيجية من الأجزاء في متناول اليد – وهو ما يكفي لحساب الاضطرابات ولكن ليس كثيرًا بحيث يتم ربط رأس المال الزائد في المكونات التي تجلس فقط في المستودعات.
وقال مارتن فرينش ، الشريك في شركة الاستشارات Berylls من قبل Alixpartners ، عن نوع الأجزاء التي حصلوا عليها “.
وقال إنه بشكل عام كان هناك الكثير من التقدم في التصنيع في الولايات المتحدة ، لكن الحقيقة هي أنه لا يحدث في غضون أسبوعين. ”
التأثير المضاعف
أوضحت تلك الاضطرابات وغيرها طوال تاريخ العمل أن شركات صناعة السيارات لا يمكنها الاستجابة بهذه السرعة إلا.
الإعفاء التعريفي ليس استثناءً ، بالنظر إلى التعقيد المتزايد لخطوط التجميع والتصنيع. لا يمكن نقل النباتات ، ولا يمكن بناء المصانع ولا يمكن تغيير خطوط الإنتاج بين عشية وضحاها.
وحتى مع هذا التوقف ، تعريفة الصلب والألومنيوم لا يزال من المتوقع أن يدخل حيز التنفيذ في 12 مارس. ثم ، على 2 أبريلمن المتوقع أن يضع ترامب تعريفة واسعة “متبادلة” لتتناسب مع الضرائب والإعانات التي تتقاضاها بلدان أخرى على الواردات.
وقال سام فيوراني ، المحلل في AutoForEcast Solutions ، إن هذه من شأنها أن تعطل صناعة السيارات بسرعة وبشكل كبير.
وقال “إن التغيير الكبير في تجارة السيارات الحرة سيؤذي أسعار الأسهم لجميع شركات صناعة السيارات لأن أرباحهم ستتخذ ضربة وسيواجه المستهلكون أسعارًا أعلى على المركبات ، مما يزيد من مبيعات المبيعات”.
لا يتعين على الشركات أن تقرر ما إذا كانت التغييرات الفورية في الإنتاج واقعية فحسب ، ولكن إذا لم تتمكن من القيام بذلك بشكل مفيد ، فقد تنتج أو يبيع عدد أقل من المركبات – إرسال مشتري السيارات الجدد إلى علامات تجارية أخرى أو السوق المستعملة – وفي النهاية ، كسب أموال أقل.
وقال بريت هاوس ، الأستاذ في كلية إدارة الأعمال بجامعة كولومبيا ، “إن عدم اليقين الذي يتم إنشاؤه في صناعة السيارات سيمنع الاستثمار حيث تحاول الشركات تقييم شكل المستقبل”.
___
Alexa St. John هو مراسل مناخ أسوشيتد برس. اتبعها على X: alexa_stjohn. تصل إليها في (البريد الإلكتروني محمي).