دبي، الإمارات العربية المتحدة (AP) – تم قطع ثلاثة كابلات تحت البحر الأحمر توفر الإنترنت والاتصالات العالمية حيث لا يزال الممر المائي هدفاً لهجمات الحوثيون في اليمنوقال مسؤولون يوم الاثنين. وفي الوقت نفسه، أدى هجوم صاروخي للحوثيين إلى اشتعال النار في سفينة في خليج عدن، دون وقوع إصابات.
ما الذي قطع الخطوط لا يزال غير واضح. وكانت هناك مخاوف بشأن استهداف الكابلات في حملة الحوثيين، التي وصفها المتمردون بأنها محاولة للضغط على إسرائيل لإنهاء حصارها. الحرب على حماس في قطاع غزة. لكن الحوثيين نفوا مهاجمة الخطوط.
وفي حين تعطلت حركة الشحن العالمية بالفعل عبر البحر الأحمر، وهو طريق بالغ الأهمية لشحنات البضائع والطاقة من آسيا والشرق الأوسط إلى أوروبا، فإن تخريب خطوط الاتصالات قد يؤدي إلى تفاقم الأزمة المستمرة منذ أشهر.
وقالت شركة HGC Global Communications ومقرها هونج كونج إن الخطوط المقطوعة تشمل آسيا وإفريقيا وأوروبا 1 وبوابة أوروبا والهند وسيكوم وتي جي إن الخليج. ووصفت التخفيضات بأنها أثرت على 25% من حركة المرور المتدفقة عبر البحر الأحمر. ووصفت طريق البحر الأحمر بأنه حاسم لنقل البيانات من آسيا إلى أوروبا وقالت إنها بدأت في إعادة توجيه حركة المرور.
وصفت شركة HGC Global Communications خط Seacom-TGN-Gulf بأنه عبارة عن كابلين منفصلين في حين أنه في الواقع واحد في منطقة القطع، وفقًا لتيم سترونج، خبير الكابلات البحرية في شركة TeleGeography، وهي شركة أبحاث سوق الاتصالات ومقرها واشنطن.
وردًا على أسئلة وكالة أسوشيتد برس، قالت سيكوم إن “الاختبارات الأولية تشير إلى أن الجزء المتأثر يقع ضمن المناطق البحرية اليمنية في جنوب البحر الأحمر”. وقالت إنها تعيد توجيه حركة المرور التي تمكنت من تغييرها، على الرغم من تعطل بعض الخدمات.
وقالت شركة تاتا للاتصالات، وهي جزء من المجموعة الهندية والتي تقف وراء خط Seacom-TGN-Gulf، لوكالة أسوشييتد برس إنها “بدأت إجراءات علاجية فورية ومناسبة” بعد قطع الخط.
وقال تاتا: “نحن نستثمر في اتحادات الكابلات المختلفة لزيادة تنوعنا، وبالتالي في مثل هذه المواقف التي تتضمن انقطاع الكابل أو عطله، نكون قادرين على إعادة توجيه خدماتنا تلقائيًا”.
ولم تستجب الشركات الأخرى التي تقف خلف هذه الخطوط، والتي توفر البيانات لأفريقيا وآسيا والشرق الأوسط، لاستفسارات الأسوشيتد برس.
وفي أوائل فبراير/شباط، زعمت الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً في المنفى أن الحوثيين خططوا لمهاجمة الكابلات. ويبدو أن الخطوط قد انقطعت في 24 فبراير/شباط، حيث لاحظت منظمة NetBlocks أن الوصول إلى الإنترنت في دولة جيبوتي بشرق إفريقيا يعاني من الانقطاع بعد يومين. يخدم Seacom جيبوتي.
لكن الحوثيين، من جانبهم، نفوا استهداف الكابلات. وألقى المتمردون باللوم في هذه الاضطرابات على العمليات العسكرية البريطانية والأمريكية، لكنهم لم يقدموا أدلة تدعم هذا الادعاء وقدموا ادعاءات كاذبة في الماضي.
ومنذ نوفمبر/تشرين الثاني، استهدف المتمردون بشكل متكرر السفن في البحر الأحمر والمياه المحيطة به خلال الحرب بين إسرائيل وحماس. وقد تضمنت تلك السفن واحدة على الأقل مع البضائع المتجهة إلى إيران، المستفيد الرئيسي من الحوثيين، وسفينة مساعدات متجهة لاحقًا إلى الأراضي التي يسيطر عليها الحوثيون.
رغم أكثر من شهر ونصف من الغارات الجوية التي تقودها الولايات المتحدة. وظل المتمردون الحوثيون قادرين على ذلك لشن هجمات كبيرة. وتشمل الهجوم الشهر الماضي على سفينة شحن تحمل الأسمدة، روبيمار، التي غرقت يوم السبت بعد الانجراف لعدة أيام، و إسقاط طائرة أمريكية بدون طيار بقيمة عشرات الملايين من الدولارات.
ويصر الحوثيون على أن هجماتهم ستستمر حتى توقف إسرائيل عملياتها القتالية في قطاع غزة، الأمر الذي أثار غضب العالم العربي الأوسع وشهد حصول الحوثيين على اعتراف دولي.
وفي الوقت نفسه، حذر مركز عمليات التجارة البحرية التابع للجيش البريطاني يوم الاثنين بشكل منفصل من هجوم جديد في خليج عدن. ووصفت شركة الأمن الخاصة أمبري السفينة المستهدفة بأنها سفينة حاويات ترفع علم ليبيريا تابعة لإسرائيل وتعرضت لأضرار وأصدرت نداء استغاثة.
وقال أمبري: “تعرضت سفينة الحاويات لانفجارين، وقع الأول على مسافة قبالة ربع الميناء، بينما ألحق الثاني أضرارًا بمبنى السكن الخاص بالسفينة والحاوية الرائدة”. وأضاف أن “الانفجار أدى كذلك إلى نشوب حريق على متن الطائرة وما زالت جهود الطاقم لمكافحة الحرائق جارية”.
وقالت أمبري وUKMTO إنه لم يصب أي من أفراد طاقم السفينة في الحريق الذي تم إخماده بعد عدة ساعات.
العميد. وتبنى العميد يحيى سريع، المتحدث العسكري باسم الحوثيين، الهجوم في بيان مسجل مسبقًا. وعرف السفينة بأنها MSC Sky II، وتبحر لصالح شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن ومقرها سويسرا، لكنه سعى إلى ربط السفينة بإسرائيل. تتوافق تفاصيل السفينة وآخر موقع معروف لها مع تفاصيل الهجوم.
وقال سريع إن الحوثيين “سيستمرون في منع الملاحة الإسرائيلية أو المتوجهين إلى موانئ فلسطين المحتلة حتى وقف العدوان ورفع الحصار عن الشعب الفلسطيني في قطاع غزة”.
ولم يرد الأسطول الخامس للبحرية الأمريكية، الذي يقوم بدوريات في الشرق الأوسط، وMSC على الأسئلة حول الهجوم.
ولا يزال من غير الواضح كيف يمكن للحوثيين مهاجمة الكابلات البحرية بأنفسهم. ومن غير المعروف أن المتمردين لديهم القدرة على الغوص أو الإنقاذ لاستهداف الخطوط، التي تقع على عمق مئات الأمتار تحت سطح الممر المائي.
ومع ذلك، يمكن قطع الكابلات البحرية بواسطة المراسي، بما في ذلك تلك التي يتم إسقاطها من بعض السفن التي تم تعطيلها في الهجمات. يمكن أن تكون السفينة المنجرفة التي تجرف مرساتها البحر هي السبب.
وقالت سيكوم: “يعتقد فريقنا أنه من المعقول أن تكون قد تأثرت بسحب المرساة، بسبب حجم الحركة البحرية التي تتعامل معها المنطقة وانخفاض قاع البحر في أجزاء كثيرة من البحر الأحمر”. “لا يمكن تأكيد ذلك إلا بعد وصول سفينة الإصلاح إلى الموقع.”
وقال سترونج، خبير الكابلات البحرية، إن هناك 14 كابلًا تمر حاليًا عبر البحر الأحمر، ومن المخطط إنشاء ستة كابلات أخرى.
وقال: “نقدر أن أكثر من 90% من الاتصالات بين أوروبا وآسيا تمر عبر الكابلات البحرية في البحر الأحمر”. “لحسن الحظ، قام مشغلو الاتصالات ببناء درجة عالية من التكرار في النظام – هناك العديد من الكابلات التي تعبر البحر الأحمر.”
وحذر الحوثيون في وقت لاحق من أن أي سفينة مد كابلات تدخل المياه اليمنية تحتاج إلى تصريح من المتمردين “حرصا على سلامتها”.