نيويورك (ا ف ب) – هل تتسلل قليلاً إلى الأمام للصعود إلى تلك الطائرة بشكل أسرع؟ الخطوط الجوية الأمريكية قد يمنعك.
في محاولة واضحة للحد من الصداع الناجم عن قطع خط المطار، أمريكي طرحت تقنية الصعود إلى الطائرة التي تنبه عملاء البوابة بصوت مسموع إذا حاول أحد الركاب مسح تذكرة قبل المجموعة المخصصة لهم. لن يقبل هذا البرنامج الجديد بطاقة الصعود إلى الطائرة قبل استدعاء المجموعة المخصصة لها، لذلك سيُطلب من العملاء الذين يصلون إلى البوابة قبل الأوان العودة وانتظار دورهم.
وأعلنت شركة الطيران، اعتبارًا من يوم الأربعاء، أن هذه التكنولوجيا تُستخدم الآن في أكثر من 100 مطار أمريكي تنطلق منه رحلات جوية أمريكية. التوسع الرسمي يصل بعد نجاحه الاختبارات في ثلاثة من هذه المواقع — مطار ألبوكيرك الدولي، ومطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن، ومطار توكسون الدولي.
وقالت جولي راث، نائب الرئيس الأول لعمليات المطارات والحجوزات واستعادة الخدمة في أمريكا، في بيان، إن الاستجابة الأولية من العملاء والموظفين الأمريكيين “تجاوزت توقعاتنا”. وأضافت أن شركة الطيران “مسرورة” لتطوير هذه التكنولوجيا وتشغيلها قبل الموعد النهائي عطلة عيد الشكر.
حظيت شركة American بالكثير من الاهتمام عندما كشفت عن اختبار التحكم في البوابة الشهر الماضي. ويقول المحللون إن هذا ليس مفاجئا.
ليس سراً أن قطع الخطوط في المطارات يضرب وتراً حساساً. وأشار هنري هارتفيلدت، محلل صناعة الطيران في مجموعة أبحاث أتموسفير، إلى أنه سواء كان ذلك عن قصد أم لا، فقد شهده كل مسافر جوًا تقريبًا. يمكن أن يزيد ذلك من الإحباط في بيئة يمكن أن تكون متوترة بالفعل، مع قلق خاص حول رغبة الركاب في الجلوس معًا أو الاندفاع للحصول على بعض المساحة العلوية.
لا يرى هارتفيلدت أن الخطوة الأخيرة التي اتخذتها شركة أمريكان هي بمثابة “عار” للعملاء الذين قطعوا الطريق. وأضاف: “ما تهدف إليه هو جلب النظام من الفوضى”. “وآمل أن يؤدي ذلك إلى نزع فتيل أي تصعيد محتمل للغضب (من) الأشخاص الذين يعتقدون ببساطة أنه يحق لهم الصعود إلى الطائرة خارج دورهم… هذا ليس عدلاً”.
وأضاف هارتفيلدت أنه يعتقد أن هذا التغيير سيعزز تجارب كل من العملاء ووكلاء البوابة. ويقول آخرون أن المزيد من الوقت سيخبرنا.
وقال سيث ميلر، محرر ومؤسس موقع PaxEx.aero لتحليل تجارب السفر الجوي، إنه يستطيع رؤية فوائد تطبيق نظام التحكم في البوابات بشكل أكثر تنظيمًا وعالميًا، خاصة بالنسبة لشركات الطيران. لكنه قال إنه ليس “مقتنعًا بنسبة 100% بأن هذا مثالي للركاب” حتى الآن.
وقال إن العائلات، على سبيل المثال، قد يتم حجزها في عدة حجوزات مختلفة عبر أكثر من مجموعة واحدة. عادةً ما يكون لدى شركات الطيران حلول بديلة لذلك، وقد لاحظت أمريكان الأربعاء أن العملاء الذين يسافرون مع رفيق في مجموعة سابقة يمكنهم ببساطة أن يطلبوا من وكيل البوابة “تجاوز التنبيه” لمواصلة الصعود إلى الطائرة. ومع ذلك، قال ميلر: “عليك أن تمر عبر الأطواق الإضافية”.
وأضاف أن العميل الصعب قد يختار الاستمرار في الصف والجدال عندما لا يُسمح له بالصعود إلى الطائرة.
سؤال آخر هو ما إذا كان العملاء الذين يواجهون إشارة صوتية سوف يبتعدون وهم يشعرون بالحرج. لكن هارتفيلدت قال إنه سعيد عندما علم أن تنبيه أمريكان “ليس صوتا هائجا يمكن سماعه في جميع أنحاء الصالة”، أو مصحوبا بقراءة اسمك عبر مكبر الصوت، مشيرا إلى أن هذا مهم لتجنب مشاعر العار.
ويضيف هارتفيلدت أن توسيع هذه التكنولوجيا قبل أسبوع واحد فقط من ذروة السفر في عيد الشكر قد يكون “جيدًا وسيئًا على حدٍ سواء”. وقال إنه من ناحية، يمكن أن تساعد التكنولوجيا بشكل كبير في تحسين عملية الصعود إلى الطائرة خلال مثل هذا الوقت المزدحم، ولكن ربما كان موظفو المطار أيضًا يقدرون المزيد من الوقت للاستعداد.
قال كل من ميلر وهارتفيلدت إنهما لن يتفاجأا إذا اتبعت شركات الطيران الأخرى خطى أمريكان. الصداع الناتج عن قطع خطوط المطار ليس جديدًا. على الرغم من أن الأمر قد لا يصل إلى مستوى التكنولوجيا الأمريكية الجديدة، إلا أن ميلر أشار إلى أنه رأى وكلاء البوابات من شركات الطيران الأخرى يطلبون من الأشخاص ترك الطابور وانتظار مجموعتهم. وأضاف هارتفيلدت أنه ذهب إلى بعض المطارات في آسيا وأوروبا ذات “أبواب منزلقة” تضمن وجود الركاب في المجموعة الصحيحة قبل ركوب الطائرة.
إن المطارات التي يزيد عددها عن 100 مطار والتي تستخدم شركة American الآن تقنية التحكم في البوابة فيها كلها مواقع محددة أو غير محورية – بما في ذلك مطار أوستن-بيرجستروم الدولي ومطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي. وتقول شركة الطيران إنها تتوقع التوسع في مراكزها والمطارات الأخرى في الأشهر المقبلة.