قبل أيام من تعيين المجلس الوطني لسلامة النقل لشرح سبب خطأ المستجيبين الأوائل ضربة مفتوحة خمس سيارات صهريجية وحرق المادة الكيميائية السامة بداخلها بعد انحراف شرق فلسطينوقالت نورفولك ساوثرن يوم الجمعة إنها تخطط لقيادة جهد على مستوى الصناعة لتحسين طريقة اتخاذ تلك القرارات.
وقالت السكك الحديدية إنها وعدت بقيادة هذه الجهود للتعلم من آثار خروجها الكارثي عن المسار كجزء من خطتها. التسوية مع الحكومة الفيدرالية. سوف NTSB عقد جلسة استماع يوم الثلاثاء لمناقشة سبب خروج 3 فبراير 2023 عن المسار وكيفية منع حدوث انحرافات مماثلة في المستقبل.
خرجت أكثر من ثلاثين عربة قطار عن القضبان في تلك الليلة وتراكمت في فوضى مشوهة من الفولاذ مع انكسار 11 عربة صهريج وتسرب حمولتها الخطرة التي اشتعلت فيها النيران بعد ذلك. بعد ثلاثة أيام، قرر المسؤولون المسؤولون عن الاستجابة أنه يتعين عليهم تنفيس وحرق عربات صهاريج كلوريد الفينيل الخمس لمنع انفجار إحداها.
وتسبب هذا الإجراء في ظهور كرات نارية ضخمة فوق القطار وأرسل عمودًا كثيفًا من الدخان الأسود فوق البلدة الواقعة على الحدود بين أوهايو وبنسلفانيا. نصف المدينة اضطررت إلى الإخلاء لعدة أيام وما زال السكان يشعرون بالقلق بشأن ذلك الآثار الصحية المحتملة منه.
رئيس NTSB جينيفر هومندي قال للكونغرس في وقت سابق من هذا العام لم يكن من الضروري أن يحدث ذلك. وقالت إن الخبراء من الشركة التي صنعت كلوريد الفينيل، OxyVinyls، كانوا على يقين من أن التفاعل الكيميائي المخيف الذي كان من الممكن أن يتسبب في انفجار تلك الصهاريج لم يحدث.
لكن حاكم ولاية أوهايو والمستجيبين الأوائل وخبراء المواد الخطرة الذين اتخذوا هذا القرار قالوا إن المعلومات التي كانت لديهم في ذلك اليوم جعلتهم يعتقدون أن انفجارًا كان وشيكًا على الأرجح، مما يجعل التنفيس والحرق هو أفضل خيار لهم على الرغم من أنه قد يطلق العنان للديوكسينات المسببة للسرطان. المنطقة.
قال درو مكارتي، رئيس مقاول الخدمات المهنية المتخصصة الذي استأجرته السكك الحديدية لمساعدة المستجيبين الأوائل في التعامل مع المواد الكيميائية الخطرة في القطار، في رسالة إلى NTSB هذا الربيع إن وكالة أسوشيتد برس حصلت على أن خبراء OxyVinyls في مكان الحادث “أعربوا عن عدم موافقتهم ورفضهم”. فاجأني تصريح أوكسي من دالاس بأن البلمرة لم تكن تحدث داخل عربات الخزانات. قال مكارتي “في النهاية، كانت مدخلات أوكسي لنا متضاربة.”
خلال العام الماضي، رفضت شركة تصنيع المواد الكيميائية التعليق علنًا على الوضع الذي أصبح بالفعل موضوعًا لدعاوى قضائية تتجاوز ما شهد به خبراؤها في الربيع الماضي.
نورفولك الجنوبية الرئيس التنفيذي آلان شو وقال إنه يأمل أن تتمكن الصناعة من تحسين الطريقة التي يتم بها اتخاذ هذه القرارات – والتي تعتبر الملاذ الأخير – لتحسين سلامة السكك الحديدية.
وقال شو: “عندما يتم النظر في إجراء التنفيس والحرق، فإن صحة وسلامة المجتمعات المحيطة والمستجيبين للطوارئ هي الأولوية القصوى”.
قد يؤدي الإعلان عن مجموعة العمل الجديدة هذه يوم الجمعة إلى وضع منطقة نورفولك الجنوبية في مقدمة إحدى التوصيات التي سيقدمها NTSB يوم الثلاثاء.