بالتيمور (ا ف ب) – يقوم الباحثون في جامعة جونز هوبكنز في بالتيمور بتقييم جسور البلاد لتحديد احتمال وقوع كارثة أخرى مثل تلك التي انهار جسر فرانسيس سكوت كي.
وقال المسؤولون في بيان صحفي يوم الأربعاء إن الفريق يضم طلابًا وأعضاء هيئة تدريس وسيركز على الجسور الكبيرة بالقرب من موانئ الدخول الرئيسية.
وقال قائد الفريق مايكل شيلدز، وهو مهندس متخصص في تقييم المخاطر: “نحن بحاجة إلى أن نعرف الآن، وليس بعد خمس أو عشر سنوات من الآن، ما إذا كان هناك خطر كبير على الجسور في جميع أنحاء البلاد”. “كان انهيار الجسر الرئيسي بمثابة دعوة للاستيقاظ.”
انهارت الدعامات الفولاذية في لحظة بعد أن فقدت سفينة الحاويات دالي قوتها واصطدمت بأحد الأعمدة الداعمة لها بعد وقت قصير من مغادرتها ميناء بالتيمور في 26 مارس/آذار. طاقم العمل على الطرق سقطوا في وفاتهم.
ولاحظ الخبراء والمسؤولون عدداً من العوامل التي جعلت الجسر عرضة للخطر، من بينها الحد الأدنى من حماية الرصيف والتي لم يتم تحسينها في العقود الأخيرة حتى مع نمو سفن الشحن بشكل أكبر وأكثر فرضًا.
وقال شيلدز: “من الواضح أن الخطر على جسر كي كان مختلفًا تمامًا في عام 2024 عما كان عليه في عام 1977 عندما تم افتتاح الجسر”. “لكننا لا نفهم حاليًا هذا الخطر.”
وسيقوم الباحثون بفحص ما إذا كانت الجسور الأخرى معرضة للخطر بالمثل من خلال بناء نماذج لتحديد احتمالية انحراف السفينة عن مسارها والتسبب في كارثة في الموانئ الرئيسية أو حولها.
وقال مسؤولو جونز هوبكنز إنهم يأملون أن يستخدم صناع السياسات نتائج تقييمهم لإبلاغ قرارات الاستثمار المستقبلية وتحديد أولويات تحسين سلامة البنية التحتية. ويخططون لإصدار النتائج الأولية بحلول نهاية الصيف، ومن المتوقع أن يستغرق التقييم الكامل حوالي عام.
وقالت راشيل سانجري، عضو الفريق، وهي مهندسة إنشائية ومفتش الجسور السابق: “بين النمو الهائل لسفن الشحن الضخمة والزيادة في حركة الشحن العالمية، لم يتم بناء العديد من جسورنا لتحمل ضغوط المشهد البحري اليوم”.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل، وهو وكالة رقابية اتحادية تحقق في الانهيار، في تقريره تقرير أولي أن دالي أبحر مباشرة بجوار دعامة خرسانية واقية – تُعرف أيضًا باسم الدلفين – قبل إسقاط الجسر.
وقال المسؤولون إنهم يقومون بتقييم ما إذا كانت حماية الرصيف بحاجة إلى تحسين على جسور ماريلاند الأخرى، وخاصة جسر خليج تشيسابيك بالقرب من أنابوليس، الذي يربط بالتيمور وواشنطن بالشاطئ الشرقي لميريلاند. غالبًا ما تكون مثل هذه الترقيات مكلفة للغاية.
تحدث قبل أ لجنة الكونجرس وفي هذا الشهر، حثت رئيسة مجلس الإدارة جينيفر هومندي المشرعين على إجراء تقييمات للمخاطر على الجسور الرئيسية في ولاياتهم القضائية.
قالت: “يمكن أن يحدث هذا في أي من مناطقكم”.
كما افتتح مكتب التحقيقات الفيدرالي أ التحقيق الجنائي في الظروف التي سبقت انهيار Key Bridge.
وقام زورق قطر بتوجيه السفينة دالي إلى خارج ميناء بالتيمور، لكنهما انطلقا بمجرد دخولها قناة الشحن الرئيسية وفقًا للممارسة المعتادة، وفقًا للتقرير الأولي. وقد تساءل الخبراء عما إذا كان أ مرافقة زورق قطر أطول كان من الممكن أن يبقي السفينة الضالة في مسارها ويتجنب الكارثة.
ولكن لا يتفق الجميع على أنه كان من الممكن إنقاذ الجسر الرئيسي. وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج، الذي زار بالتيمور بعد وقت قصير من الانهيار، إن هناك الكثير من الجدل بين المهندسين حول “ما إذا كان أي من هذه الميزات يمكن أن يكون لها أي دور في موقف مثل هذا”.
تم إنشاء جسر كي في السبعينيات لربط المجتمعات البحرية الصناعية شمال وجنوب وسط مدينة بالتيمور. هو – هي أصبح رمزا لتاريخ الطبقة العاملة الفخور بالمدينة ومينائها المزدهر.
وأوقف الانهيار معظم حركة المرور البحرية عبر الميناء لعدة أسابيع وعطل طرق النقل بالشاحنات على الساحل الشرقي.
تمكنت فرق التنظيف الأسبوع الماضي من القيام بذلك تعويم دالي وتوجيهه مرة أخرى إلى الميناء. ويقول المسؤولون إنهم في طريقهم لإعادة فتح القناة الرئيسية للميناء بالكامل بحلول 10 يونيو.
خطط ل استبدال الجسر وقال المسؤولون إن الأعمال قيد التنفيذ، ومن المتوقع الانتهاء منها في عام 2028 وبتكلفة تبلغ حوالي 2 مليار دولار. وسيجلب التمويل الفيدرالي وعائدات التأمين وغيرها من المبالغ المستردة مجموعة متنوعة من الموارد نحو جهود إعادة البناء والتعافي.
سلط تقرير أصدرته غرفة تجارة ميريلاند يوم الأربعاء الضوء على الآثار الاقتصادية واسعة النطاق لانهيار الجسر ودعا إلى زيادة الاستثمار في البنية التحتية للنقل.