بورتيسيلو، صقلية (أسوشيتد برس) – غواصون يبحثون عن حطام يخت فاخر عثرت فرق الإنقاذ على جثث خمسة ركاب يوم الأربعاء فيما لا تزال تبحث عن آخر وسط تزايد الأسئلة حول سبب غرق السفينة بهذه السرعة بينما ظل مركب شراعي قريب دون أن يصاب بأذى إلى حد كبير.
وأفرغت فرق الإنقاذ ثلاثة أكياس جثث من سفن الإنقاذ التي وصلت إلى ميناء بورتيسيلو. وقال سالفاتوري كوسينا، رئيس وكالة الحماية المدنية في صقلية، إنه تم العثور على جثتين أخريين بين حطام السفينة ليصل إجمالي عدد الجثث التي تم العثور عليها إلى خمسة.
وقال خبراء بحريون إن الاكتشاف أوضح أن عملية البحث في هيكل السفينة على عمق 50 مترا تحت الماء تحولت بسرعة إلى عملية انتشال وليس إنقاذ نظرا لطول الوقت الذي مر وعدم ظهور أي علامات على وجود حياة على مدى ثلاثة أيام من البحث.
غرق اليخت البريطاني “بايزيان” الذي يبلغ طوله 56 متراً (184 قدماً) في عاصفة في وقت مبكر من يوم الاثنين كانت السفينة راسية على بعد كيلومتر واحد (نصف ميل) من الشاطئ. وقال مسؤولون في الحماية المدنية إنهم يعتقدون أن السفينة ضربها إعصار فوق الماء، والمعروف باسم الدوامة المائية، وغرقت بسرعة.
تمكن خمسة عشر شخصًا من الفرار في قارب نجاة، وتم إنقاذهم بواسطة قارب شراعي قريب. وتم انتشال جثة واحدة يوم الاثنين – وهي جثة رئيس الطهاة في السفينة، ريكالدو توماس، من أنتيغوا.
وُلِد توماس في كندا، وفقًا لابن عمه ديفيد إسحاق، لكنه زار موطن والديه في أنتيغوا عندما كان طفلاً، وانتقل بشكل دائم إلى جزيرة صغيرة في شرق البحر الكاريبي في أوائل العشرينيات من عمره. وكان المسؤولون الإيطاليون قد أدرجوا أنتيغوا في السابق كجنسية لشخص على متن السفينة.
كان مصير ستة ركاب مفقودين هو المحرك لجهود البحث، بما في ذلك قطب التكنولوجيا البريطاني مايك لينشوابنته البالغة من العمر 18 عامًا وشركاؤه الذين دافعوا عنه بنجاح في محاكمة احتيال فيدرالية أمريكية حديثة.
ولم يستجب المتحدث باسم لينش لطلب التعليق يوم الأربعاء.
في هذه الأثناء، كان محققو مكتب المدعي العام في تيرميني إيميريسي يجمعون الأدلة لتحقيقاتهم الجنائية، والتي فتحوها على الفور بعد المأساة على الرغم من أنه لم يتم تحديد هوية المشتبه بهم رسميًا علنًا.
وتكثر الأسئلة حول ما تسبب في غرق اليخت الفاخر، الذي تم بناؤه في عام 2008 من قبل حوض بناء السفن الإيطالي بيريني نافي، بسرعة كبيرة، في حين نجا مركب السير روبرت بادن باول الشراعي القريب إلى حد كبير وتمكن من إنقاذ الناجين.
هل كان الأمر مجرد حالة شاهقة مائية غير عادية دفعت السفينة إلى جانبها وسمحت للماء بالتدفق عبر الفتحات المفتوحة؟ ما هو وضع العارضة، التي كان من الممكن سحبها في سفينة شراعية كبيرة مثل البايزية، للسماح لها بالدخول إلى الموانئ الضحلة؟
قال جان بابتيست سوبيز، زميل المعهد الملكي للمهندسين البحريين ورئيس تحرير مجلة تكنولوجيا الإبحار: “هناك الكثير من عدم اليقين بشأن ما إذا كان للسفينة عارضة رافعة وما إذا كان من الممكن رفعها إلى الأعلى. ولكن إذا كان الأمر كذلك، فإن ذلك من شأنه أن يقلل من مقدار الاستقرار الذي تتمتع به السفينة، وبالتالي يسهل عليها الانقلاب على جانبها”.
وقال قائد مركب السير روبرت بادن باول الشراعي، الذي جاء لإنقاذ البايزي، إن مركبه لحقت به أضرار طفيفة – حيث انكسر إطار مظلة الشمس – حتى مع الرياح التي قدر أنها وصلت إلى 12 على مقياس بوفورت للرياح، وهو أعلى مقياس لقوة الأعاصير.
وقال إنه ظل راسيا مع تشغيل محركاته لمحاولة الحفاظ على موقع السفينة بينما كانت العاصفة التي كانت متوقعة تقترب.
وقال كارستن بورنر في رسالة نصية “هناك احتمال آخر وهو رفع المرساة قبل العاصفة والإبحار في اتجاه الريح في البحر المفتوح”. لكنه قال إن هذا ربما لا يكون خيارا قابلا للتطبيق بالنسبة للسفينة بايزيان، نظرا لصاريها المميز الذي يبلغ ارتفاعه 75 مترا (246 قدما).
وقال “لو كانت هناك مشكلة في الاستقرار، بسبب الصاري المرتفع للغاية، لما كان الأمر أفضل في البحر المفتوح”.
تتطلب اليخوت مثل Bayesian أن تكون مزودة بحجرات فرعية مقاومة للماء ومصممة خصيصًا لمنع الغرق السريع والكارثي حتى عندما تمتلئ بعض الأجزاء بالماء.
وقال سوبيز “بالنسبة للسفينة التي تغرق، وخاصة بهذه السرعة، فإنك تنظر في الواقع إلى دخول الماء على متنها بسرعة كبيرة، ولكن أيضًا في عدد من المواقع على طول السفينة، مما يشير مرة أخرى إلى أنها ربما انقلبت على جانبها”.
وواصل غواصو خفر السواحل الإيطاليون ورجال الإنقاذ عمليات البحث تحت الماء في ظروف خطيرة تستغرق وقتا طويلا. ونظرا لعمق الحطام، الذي يتطلب احتياطات خاصة، لم يتمكن الغواصون العاملون في فرق ثنائية من قضاء أكثر من 12 دقيقة في البحث في المرة الواحدة.
تم تصميم وقت الغوص المحدود جزئيًا لتجنب مرض تخفيف الضغط، المعروف أيضًا باسم “الانحناءات”، والذي يمكن أن يحدث عندما يبقى الغواصون تحت الماء لفترات طويلة ويصعدون بسرعة كبيرة، مما يسمح لغاز النيتروجين المذاب في الدم بتكوين فقاعات.
قال سيمون روجرسون، محرر مجلة SCUBA: “كلما طالت مدة إقامتك، كلما كان عليك أن تكون عملية الصعود أبطأ”. وأضاف أن الوقت الضيق الذي يستغرقه إتمام المهمة يشير إلى أن مديري العملية يحاولون الحد من المخاطر ووقت التعافي بعد كل غوصة.
وقال “يبدو أنهم يعملون بشكل أساسي على أساس عدم وجود ضغط أو تخفيف ضغط ضيق للغاية، أو أنهم محافظون للغاية”.
بالإضافة إلى ذلك، كان الغواصون يعملون في مساحات ضيقة للغاية، حيث كانت الحطام يطفو حولهم، وكانت الرؤية محدودة، وكانت خزانات الأكسجين على ظهورهم.
وقال لوكا كاري المتحدث باسم خدمة الإطفاء والإنقاذ: “نحاول التقدم في مساحات ضيقة، لكن أي شيء واحد يبطئنا. قد يؤخرنا لوح كهربائي لمدة خمس ساعات. هذه ليست ظروفًا طبيعية. لقد وصلنا إلى الحد الأقصى من الاحتمالات”.
وأضاف “الأمر لا يتعلق بالدخول إلى الكابينة لتفقدها. لقد وصلوا إلى مستوى الكابينة، لكن الأمر لا يبدو وكأنك تستطيع فتح الباب”.
وقالت قوات خفر السواحل الإيطالية إنها عززت فرق الغوص لديها وتستخدم روبوتات تعمل تحت الماء ويتم التحكم فيها عن بعد، ويمكنها البقاء في الخارج لمدة ست أو سبع ساعات في المرة الواحدة وتسجيل ما يحيط بها.
أدى غياب أي علامات على الحياة وانتشال الجثث إلى استنتاج الخبراء الخارجيين أن البحث أصبح الآن مجرد جهد انتشال وتحقيق لتحديد كيفية وقوع المأساة.
وقال سوبيز “أعتقد أن حقيقة وجود الكثير من الغواصين حول السفينة وأنهم لم يتمكنوا من التقاط أي علامات على الحياة داخل السفينة، هي للأسف ليست علامة جيدة بشكل خاص”.
___
وقد تولى وينفيلد إعداد التقرير من روما، وكيركا من لندن. كما ساهم في إعداد التقرير الصحافيان المرئيان في وكالة أسوشيتد برس تريشا توماس في روما، وسيلفيا ستيلاتشي في بورتيسيلو، والمراسلة أنيكا كنتيش في سانت جونز، أنتيغوا.
___
تم تصحيح هذه القصة لتعكس أن توماس ولد في كندا، وليس في أنتيغوا.