بالتيمور (ا ف ب) – رفعت مجموعة من عمال الشحن والتفريغ في بالتيمور دعوى قضائية ضد مالك ومدير السفينة التي تسببت في الكارثة. انهيار جسر فرانسيس سكوت كيبحجة أن الشركات يجب أن تعوضهم عن الأجور المفقودة أثناء إغلاق الميناء في أعقاب الكارثة القاتلة.
تضيف الدعوى الجماعية إلى أ عدد كبير من المطالبات القانونية الأخرى تزعم أن مالك ومدير السفينة ومقرهما سنغافورة، Grace Ocean Private Ltd. وSynergy Marine Group، أرسلا عن عمد سفينة غير صالحة للإبحار إلى المياه الأمريكية.
وكان ستة من عمال البناء قتل في الانهيار، مما أدى إلى توقف معظم حركة المرور البحرية عبر ميناء بالتيمور المزدحم لعدة أشهر حيث عملت أطقم العمل على مدار الساعة لإزالة آلاف الأطنان من الفولاذ والخرسانة المشوهة من قناة الشحن الرئيسية. أثناء عملية التنظيف الأولية، تم إنقاذ العديد من عمال التحميل والتفريغ وجدوا أنفسهم عاطلين عن العمل.
قال المدعي ريان هيل، الذي عمل في الميناء لأكثر من عقد من الزمن: “كان هذا يعادل بالنسبة لعمال الشحن والتفريغ ما شهده العالم خلال كوفيد، عندما توقف كل شيء”. “لن أنسى أبدًا، أنني أستيقظ في الصباح، وأستعد للعمل، وأفتح الأخبار – كان علي أن أقلب القنوات مرتين للتأكد من أنه ليس فيلمًا رعبًا”.
أعيد فتح الميناء بالكامل بمجرد إخلاء القناة في يونيو/حزيران، لكن حركة المرور لم تنتعش على الفور لأنه تم تغيير مسار بعض السفن حيث أجرت سلسلة التوريد العالمية تعديلات في أعقاب الانهيار مباشرة.
وكتب محامو عمال الشحن والتفريغ في مطالبتهم: “بعد ما يقرب من ستة أشهر، لم تعد حركة الشحن في ميناء بالتيمور بعد إلى مستويات ما قبل الكارثة”. “كان دخل أصحاب المطالبات ولا يزال يعتمد بشكل كامل على تدفق سفن الشحن داخل وخارج ميناء بالتيمور.”
تم رفع الدعوى يوم الثلاثاء نيابة عن ما يقرب من 2200 عضو في الاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ.
وقال محامي بالتيمور، بيلي ميرفي، الذي يمثل المدعين، إنهم يسعون لاسترداد الأجور المفقودة بالإضافة إلى التعويضات العقابية.
عقد مورفي مؤتمرا صحفيا يوم الخميس تحدث فيه ثلاثة من المدعين عن كيفية تأثير إغلاق الميناء عليهم. وقالوا إن حصولهم على الوظائف والمزايا يعتمد على الأقدمية، لذا فإن العمل لساعات أقل له آثار خطيرة لأنه قد يعني الانزلاق مرة أخرى إلى أسفل القطب الطوطم.
قال هيل: “كل ما نحصل عليه يتم الحصول عليه خلال ساعات”.
أ الدعوى المرفوعة الأسبوع الماضي قدمت وزارة العدل الأمريكية الرواية الأكثر تفصيلاً حتى الآن لسلسلة الإخفاقات المتتالية التي تعرضت لها دالي والتي تركت طياريها وطاقمها عاجزين في مواجهة الكارثة التي تلوح في الأفق. وتزعم هذه الشكوى أن الأنظمة الميكانيكية والكهربائية على متن السفينة الضخمة قد تم “تزويرها من قبل هيئة المحلفين” ولم تتم صيانتها بشكل صحيح، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي عند اقترابها من الجسر. كما أعاقت مشاكل أخرى على متن السفينة جهود الطاقم لاستعادة الطاقة في الوقت المناسب.
قال داريل ويلسون، المتحدث باسم جريس أوشن، إن مالك السفينة ومديرها “يتطلعان إلى يومنا أمام المحكمة لوضع الأمور في نصابها الصحيح”.
صعد عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي إلى دالي في أبريل وسط تحقيق جنائي في الظروف التي أدت إلى الانهيار. صعد الوكلاء سفينة حاويات أخرى تديرها شركة Synergy أثناء رسوها في بالتيمور يوم السبت.
وكانت دالي تغادر بالتيمور متوجهة إلى سريلانكا عندما فشل توجيهها بسبب انقطاع التيار الكهربائي. سقط ستة رجال من طاقم الطريق، الذين كانوا يملأون الحفر أثناء نوبة ليلية، لقوا حتفهم عندما انهار الجسر تحتهم.
وبينما واجهت السفينة سلسلة من المشكلات الكهربائية قبل وبعد مغادرتها بالتيمور، فمن المحتمل أن يكون انقطاع التيار الكهربائي الذي حدث أثناء اقترابها من الجسر ناتجًا عن اتصال كهربائي فضفاض، والذي تضرر بسبب الاهتزازات على دالي، وفقًا لملفات المحكمة الأخيرة.
وقام المهندسون على متن السفينة باستعادة الطاقة يدويًا عن طريق إعادة توصيل القواطع المتعثرة، لكنها توقفت مرة أخرى بسبب مشكلة في مضخات الوقود. يزعم المحامون أن إمدادات الوقود لمولدات السفينة قد أعيد تشكيلها بشكل غير صحيح كإجراء لخفض التكاليف بعد أن اشترتها شركة Grace Ocean في عام 2017.
قدمت شركتا Grace Ocean وSynergy التماسًا إلى المحكمة بعد أيام من الانهيار سعيًا للحد من مسؤوليتهما القانونية فيما يمكن أن يصبح أغلى قضية خسائر بحرية في التاريخ. منذ ذلك الحين، قدم عدد من الكيانات مطالبات معارضة، بما في ذلك عمدة بالتيمور ومجلس المدينة، وعائلات الضحايا، والشركات المحلية وشركات التأمين. لقد تم دمجها جميعًا في قضية مسؤولية واحدة مترامية الأطراف وكان الموعد النهائي لتقديم معظم المطالبات هو يوم الثلاثاء.