قتلى عائلة أحد الأشخاص الـ 67 عندما اصطدمت طائرة مع طائرة هليكوبتر للجيش فوق واشنطن العاصمة ، رفعت دعوى قضائية ضد الحكومة وشركات الطيران المعنية ، متهمينهم على الفشل في الاعتراف بعلامات التحذير بعد أكثر من 30 موثقًا بالقرب من الأخطاء في المنطقة.
من المتوقع أن تنضم العائلات الأخرى إلى هذه الدعوى الأولى التي تسعى إلى عقد إدارة الطيران الفيدرالية، ال جيش، الخطوط الجوية الأمريكية وشريكها الإقليمي ، PSA Airlines ، مسؤولة عن تحطم طائرة الولايات المتحدة الأكثر دموية منذ عام 2001. قامت شركة PSA Airlines بتشغيل الرحلة 5342 التي تحطمت في 29 يناير.
وتقول الدعوى إن شركات الطيران والوكالات الحكومية “فشلت تمامًا في مسؤولياتها تجاه الجمهور المتنقل”.
لم تستجب شركات الطيران والجيش والفا على الفور على الدعوى يوم الأربعاء.
رفعت أرملة كيسي كرافتون من ولاية كونيتيكت ، التي تربية ثلاثة أولاد صغار بدون زوجها ، الدعوى. يمثل محاموها أيضًا غالبية عائلات الأشخاص الذين ماتوا في الحادث.
أبرز المجلس الوطني لسلامة النقل بالفعل أ قائمة طويلة من بين الأشياء التي من المحتمل أن تساهم في التعطل ، على الرغم من أن التقرير النهائي الذي يحدد القضية لن يكون جاهزًا حتى العام المقبل.
كانت طائرة هليكوبتر بلاك هوك الطيران أعلاه الحد الذي يبلغ طوله 200 قدم (60 مترًا) ، ولكن حتى لو كان على ارتفاع صحيح ، الطريق كان يطير قدمت 75 قدمًا (23 مترًا) من الفصل بين المروحيات والطائرات التي تهبط على المدرج الثانوي لمطار رونالد ريغان الدولي. أظهر مسجل بيانات الرحلة أن المروحية كانت تطير بالفعل من 80 قدمًا إلى 100 قدم (24 إلى 30 مترًا) من مقياس الارتفاع أظهر الطيارين قبل تصادم الطائرة.
كما قال NTSB FAA فشل في الاعتراف نمط مثير للقلق من الأخطاء القريبة في المطار المزدحم في السنوات التي سبقت الحادث وتجاهل المخاوف بشأن حركة مروحية حول المطار. وقال المحققون أيضًا إن وحدات التحكم التي يتم إجراؤها كانت تحاول الضغط على أكبر عدد ممكن من الطائرات في نمط الهبوط مع الحد الأدنى من الفصل بشكل منتظم. إذا كان أي من هذه الأشياء – أو عدد من العوامل الأخرى – كان مختلفا في تلك الليلة ، ربما تم تجنب الاصطدام.
تقول الدعوى إن شركات الطيران فشلت في واجبها في حماية الركاب لأنهم كانوا على دراية بالعديد من الحوادث التي حلقت فيها طائرات الهليكوبتر بالقرب من الطائرات التجارية حول مطار ريغان لكنها فشلت في تدريب الطيارين بشكل كاف ولم يبلغهم عن طرق المروحية أو اتخاذ إجراءات أخرى لتخفيف المخاطر. قد تكون سياسات شركات الطيران الأخرى ، مثل السماح للطيارين بقبول مدرج بديل يتقاطع مع طريق المروحية وجدولة جدولة في النصف الثاني من كل ساعة ، قد ساهمت.
وقال المحامي بوب كليفورد ، الذي يمثل العائلات: “هناك أدلة واضحة على وجود العشرات من القرب من القرب وآلاف التقارير عن الازدحام بين الطائرات التجارية والطائرات العسكرية في ريغان الوطنية التي تجاهلتها شركات الطيران”.
تقول الدعوى إن طيارو PSA كان يجب أن يتفاعلوا عاجلاً عندما تلقوا تنبيهًا حول حركة المرور في المنطقة 19 ثانية قبل الانهيار بدلاً من الانتظار حتى آخر ثانية للسحب. تقول الدعوى إن أيقونة صفراء ظهرت على نظام تحذير الطيارين يوضح الاتجاه النسبي وارتفاع طائرة هليكوبتر الجيش.
وكان من بين ركاب الطائرات عدة أعضاء نادي التزلج في بوسطن، الذين كانوا يعودون من معسكر المتزلجين الصغار في أعقاب 2025 بطولة التزلج على الجليد الأمريكية في ويتشيتا ، كانساس. أ حدث تكريم التزلج الشكل في واشنطن جمع 1.2 مليون دولار لعائلات الضحايا.
شمل آخرون في الرحلة من ويتشيتا مجموعة من الصيادين الذين يعودون من رحلة مرشد في كانساس ؛ أربعة أعضاء في اتحاد Steamfitters في ضواحي ماريلاند ؛ تسعة طلاب وأولياء أمور من المدارس في مقاطعة فيرفاكس ، فرجينيا ؛ واثنين من المواطنين الصينيين. كان هناك أيضًا أربعة من أفراد الطاقم على متن الطائرة وثلاثة أشخاص في طاقم المروحية الذين قتلوا.
___
ساهم مراسلو أسوشيتد برس مايكل كونزلان وريكتيلو في واشنطن العاصمة.