لندن (ا ف ب) – ستطلق حكومة حزب العمال الجديدة في بريطانيا مشاورة بشأن أهداف مبيعات شركات صناعة السيارات خلال الفترة الانتقالية إلى المركبات الكهربائيةوذلك في أعقاب القرار الذي اتخذته شركة Stellantis، مالكة شركة Vauxhall، بإغلاق مصنع الشاحنات التابع لها في جنوب إنجلترا بتكلفة محتملة تبلغ 1100 وظيفة.
صرح وزير الأعمال جوناثان رينولدز للمشرعين يوم الأربعاء أن المشاكل التي واجهتها شركة Stellantis في التحول إلى السيارات الكهربائية ليست فريدة من نوعها، مضيفا أن الحكومة ستبذل كل ما في وسعها لمنع إغلاق المصنع.
ألقت شركة Stellantis باللوم في قرارها يوم الثلاثاء بإغلاق مصنعها في لوتون على التفويض “الصارم” للمركبات الخالية من الانبعاثات في المملكة المتحدة، أو ZEV، والذي يحدد أهدافًا صارمة للمصنعين.
مع الطلب في أجزاء كثيرة من العالم على السيارات الكهربائية أضعف مما كان متوقعا، على الرغم من الخصومات المعروضة، فإن جني الأرباح أمر مكلف بشكل متزايد بالنسبة لشركات صناعة السيارات، خاصة مع تباطؤ النمو العالمي وأسعار الفائدة المرتفعة نسبيا.
أعلنت شركات تصنيع أخرى في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك فورد وفولكس فاجن، مؤخرًا عن خطط لإغلاق بعض العمليات في ضوء الأهداف التي تكافح من أجل تحقيقها.
يتطلب التفويض في المملكة المتحدة من شركات تصنيع السيارات الكبرى أن تشكل المركبات الخالية من الانبعاثات – في الواقع، السيارات الكهربائية البحتة – 22٪ من أسطول مبيعاتها هذا العام، وترتفع إلى 28٪ في عام 2025 وترتفع أكثر في السنوات اللاحقة. إذا لم تحقق الشركة المصنعة الأهداف، فسيتم تغريمها 15000 جنيه إسترليني (19000 دولار) عن كل مركبة تبيعها ولا تمتثل للتفويض.
تم تحديد الأهداف قبل عامين من قبل إدارة المحافظين السابقة، التي حددت موعدًا نهائيًا لعام 2035 للتخلص التدريجي من بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل.
وأكد رينولدز خططًا لمراجعة تفويض ZEV كجزء من التشاور حول خطة حكومة حزب العمال الجديدة لحظر بيع السيارات الجديدة “التي تعمل بالبنزين والديزل الخالص” بحلول عام 2030.
وقال: “تواجه شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم ارتفاع التكاليف ومشاكل سلسلة التوريد وتغيير طلب المستهلكين في سوق شديدة التنافسية وسريعة التطور”.
وفي بيانه الحكومي قبل انتخابات الرابع من يوليو/تموز، وعد حزب العمال “بموعد نهائي بحلول عام 2030 للتخلص التدريجي من السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي”. وقد تسبب ذلك في قلق الصناعة بشأن مستقبل السيارات الهجينة، التي تستخدم البطاريات الكهربائية إلى جانب طاقة البنزين أو الديزل.
وقال رينولدز: “سنقوم قريبًا بتسريع المشاورات بشأن التزامنا الرسمي بإنهاء مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030”. “لكننا سنستخدم هذه المشاورة للتعامل مع الصناعة بشأن التفويض الانتقالي لـ ZEV للحكومة السابقة ومواطن المرونة الواردة فيه.”
وقد تم تفسير استخدامه لمصطلح “بحت” على أنه يشير إلى أنه لا يزال من الممكن بيع المركبات الهجينة بعد عام 2030.
أصرت جمعية مصنعي وتجار السيارات، وهي مجموعة الضغط الخاصة بالصناعة في المملكة المتحدة، على أن أعضائها يظلون “ملتزمين بتقديم قطاع نقل بري خالٍ من الكربون” لكن تفويض ZEV سيكلف شركات صناعة السيارات حوالي 6 مليارات جنيه إسترليني (7.5 مليار دولار) هذا العام وحده. .
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي للمجموعة: “نحن بحاجة إلى مراجعة عاجلة لسوق السيارات واللوائح التنظيمية التي تهدف إلى دفعها”. “ليس لأننا نريد التخفيف من أي التزامات، ولكن لأن التنفيذ يهم أكثر من الأهداف النظرية”.
وبدلا من تغيير القواعد الحالية، يقترح الناشطون في مجال البيئة أن الحكومة يجب أن تجعل السيارات الكهربائية أكثر جاذبية، ربما من خلال منح الملاك الجدد مزايا ضريبية أو خفض تكلفة الشحن في الشوارع عن طريق الإعانات.
وقال نيك ديفيز، رئيس سياسة المناخ في التحالف الأخضر ومقره لندن: “تقطيع السياسات وتغييرها يضر بطلب المستهلكين ويقوض ثقة المستثمرين”.