تورنتو (أسوشيتد برس) – أعلنت أكبر شركتين للسكك الحديدية في كندا توقف تماما بعد أن لم يتمكن الطرفان من حل نزاع عمالي مستمر قبل الموعد النهائي الذي تم تحديده ليل الخميس.
أوقفت شركة Canadian National وCPKC جميع قطاراتها في كندا وأوقفت الشحنات إلى الولايات المتحدة بعد الفشل في التوصل إلى اتفاقيات جديدة مع اتحاد سائقي الشاحنات في كندا. وقد يؤدي هذا الطريق المسدود إلى إلحاق ضرر اقتصادي كبير بالشركات والمستهلكين في كلا البلدين، اللذين يعتمدان على مليارات الدولارات من البضائع التي يتم نقلها على القطارات كل شهر.
والسؤال الكبير الآن هو إلى متى سيستمر الإغلاق وما إذا كانت الحكومة ستتدخل. وإليك ما يجب أن تعرفه.
ما الذي أدى إلى الإغلاق؟
إن الأمر يتعلق بنزاع حول عقد العمل.
لقد أوقفت شركة السكك الحديدية الكندية وشركة السكك الحديدية الوطنية (CN) ما يقرب من عشرة آلاف مهندس وموصل وموجه بعد انقضاء الموعد النهائي. ونتيجة لهذا، لم يعد أي من قطارات الشركتين يتحرك في كندا، ولكن الشركتين استمرتا في العمل في الولايات المتحدة والمكسيك.
استؤنفت المفاوضات يوم الخميس، حيث بدأت بالفعل الاحتجاجات. وقالت كل من شركتي السكك الحديدية إنهما ستنهيان الإغلاق إذا وافقت النقابة على التحكيم الملزم. ولكن في اجتماع عقد يوم الخميس، نشر إلى Xاتهم رئيس اتحاد سائقي الشاحنات في كندا بول بوشيه، اتحاد عمال السكك الحديدية الكندي وشركة السكك الحديدية الكندية “باحتجاز الاقتصاد الكندي رهينة” من أجل الضغط على الحكومة لفرض التحكيم الملزم.
وتقدم الشركتان زيادات في الأجور لوظائف مجزية بالفعل، وتقولان إنها تتسق مع صفقات أخرى أبرمت مؤخراً في الصناعة. وتتوقف المفاوضات في المقام الأول على قضايا تتعلق بجداول العمال والمخاوف بشأن القواعد المصممة لمنع إرهاق طاقم القطارات.
قالت النقابات إن شركة السكك الحديدية الوطنية كانت تتفاوض مع سائقي الشاحنات لمدة تسعة أشهر بينما كانت شركة السكك الحديدية الكندية تحاول التوصل إلى اتفاق لمدة عام. وفي حين وصلت الأمور إلى ذروتها يوم الخميس، فقد أعلنت كل من شركتي السكك الحديدية بدأت في إغلاق شبكات الشحن الأسبوع الماضي.
كيف ستتأثر الشركات والمسافرون؟
تنتقل بضائع بمليارات الدولارات بين كندا والولايات المتحدة عبر السكك الحديدية كل شهر. ويؤدي المأزق الحالي إلى توقف حركة السكك الحديدية من CPKC وCN في كندا وكذلك الشحنات من هاتين السكة الحديدية التي تعبر إلى الولايات المتحدة، على الرغم من أن القطارات ستستمر في العمل داخل الولايات المتحدة والمكسيك.
وسوف يشعر بالعواقب كل من الشركات والمستهلكين.
وسوف تكون شركات الكيماويات وموزعو الأغذية من بين أوائل المتأثرين. فقد توقفت شركات السكك الحديدية بالفعل عن قبول شحنات جديدة من المواد الخطرة عندما بدأت في الإغلاق التدريجي الأسبوع الماضي، وذلك من أجل منع السلع الخطرة من التعطل على طول المسارات. كما تم تعليق بيع السلع القابلة للتلف في وقت مبكر.
لكن جريج موفات، نائب الرئيس التنفيذي لجمعية صناعة الكيمياء في كندا، قال إن معظم مصنعي المواد الكيميائية قالوا إنهم سيكونون بخير لمدة أسبوع تقريبًا. ويعتمد الأمر فقط على عدد الإمدادات المتوفرة لديهم، ومدى المساحة المتاحة لديهم لتخزين منتجاتهم، وما إذا كانوا قادرين على خفض الإنتاج.
وقد تواجه صناعة السيارات مشاكل أيضاً. فإذا استمرت عمليات الإغلاق لأكثر من أسبوعين، فقد يبدأ الأشخاص الذين يرغبون في شراء سيارة جديدة في الولايات المتحدة وكندا في مواجهة نقص في المعروض، كما يقول محللون في الصناعة.
ويرجع هذا إلى أن شركات جنرال موتورز وستيلانتس وفورد وهوندا وتويوتا إما تقوم بتجميع المركبات بالكامل في كندا أو شحن المحركات والمكونات الأخرى عبر الحدود. ويتم شحن حوالي 80% من المركبات التي يتم تجميعها في كندا إلى الولايات المتحدة، وذلك إلى حد كبير عن طريق السكك الحديدية. ويشير مايكل روبينيت، المدير التنفيذي لشركة إس آند بي جلوبال موبيليتي، إلى أن معظم مصانع تجميع السيارات تعمل على مخزونات “في الوقت المناسب” من الأجزاء ــ مما يجعل من الصعب تخزينها في أماكن أبعد.
وأضاف روبينيت أن شركات صناعة السيارات قد تحاول تحويل المركبات المصنعة في الخارج إلى الموانئ الأميركية، أو شحن أجزاء عبر الحدود بواسطة الشاحنات، لكن القدرة محدودة.
ولم يقتصر الأمر على نقل البضائع. فقد كان أكثر من 30 ألف راكب في فانكوفر وتورنتو ومونتريال أول من شعر بألم الإغلاق. واضطروا إلى البحث عن طرق للوصول إلى أعمالهم صباح يوم الخميس لأن قطارات الركاب الخاصة بهم لم تعد تعمل أثناء إغلاق شركة CPKC.
ماذا تفعل الحكومة؟
ورفض رئيس الوزراء جاستن ترودو إجبار الأطراف على التحكيم الملزم على الفور، خوفًا من الإساءة إلى مؤتمر سائقي الشاحنات في كندا والنقابات الأخرى.
ولكن هذا قد يتغير.
وقال ترودو للصحفيين في شيربروك، كيبيك، الخميس: “نحن لا نتعامل مع هذا الأمر باستخفاف لأن الكنديين في جميع أنحاء البلاد قلقون بشأنه”. وأضاف: “سنقول المزيد قريبًا بشأن إيجاد حل”.
ومع ذلك، فإن عدم التدخل الحكومي المبكر أثار غضب قادة الأعمال.
قال جون كوري، رئيس جمعية إدارة الشحن في كندا: “عندما يتم إغلاق سلسلة التوريد من الساحل إلى الساحل بالكامل، فلن يأتي أي خير من ذلك. هذا أمر محبط. سوف يفقد الناس وظائفهم”.
كم من الوقت يمكن أن يستمر هذا؟
من الصعب التنبؤ بذلك. فمعظم حالات توقف القطارات الكندية السابقة لم تستمر سوى ليوم أو يومين، وكانت عادة تشمل إحدى شركات السكك الحديدية الكبرى، ولكن بعضها امتد لثمانية أو تسعة أيام.
وقال جيف وينداو، المحلل في شركة إدوارد جونز، إن أكبر المشاكل ستظهر إذا استمر الإغلاق. لكنه أضاف أن العديد من الشركات من المرجح أن تكون قادرة على تحمل انقطاع قصير، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التغييرات التي أدخلتها على سلاسل التوريد الخاصة بها بعد الوباء.
ومع ذلك، فإن الضغوط من أجل تدخل الحكومة سوف تتزايد مع استمرار الإغلاق، مع تضخيم التأثير بسبب توقف كلا خطوط السكك الحديدية.
ماذا يحدث بعد ذلك؟
وفي الوقت الحالي، تتجه كل الأنظار إلى المحادثات الجارية بشأن العقد وما إذا كان سيكون هناك أي تدخل حكومي كبير.
وقال دانييل بيلاند، أستاذ العلوم السياسية في جامعة ماكجيل، مشيرًا إلى العواقب الاقتصادية المحتملة لكل من كندا والولايات المتحدة: “لن يستغرق الأمر الكثير من الوقت حتى يصبح الأمر غير قابل للاستمرار”، وأضاف: “الضغوط لإنهاء الأمر في أسرع وقت ممكن تأتي من جانبي الحدود، ولا يمكن أن تزداد إلا بسرعة بمرور الوقت إذا تدهور الوضع على الأرض”.
___
قام فانك بإعداد التقرير من أوماها، نبراسكا. وساهم في إعداد التقرير كل من وايت جرانثام فيليبس من وكالة أسوشيتد برس في نيويورك وتوم كريشر من ديترويت.