أوماها، نبراسكا (AP) – عندما عطلت النزاعات العمالية العمليات في أكبر خطين للسكك الحديدية في كندا والموانئ صعودا وهبوطا الساحل الشرقي، قامت العديد من الشركات بتحويل المزيد من شحناتها إلى الساحل الغربي مما أجبر خطوط السكك الحديدية مثل Union Pacific والموانئ هناك على الاستجابة بسرعة.
يونيون باسيفيك قال الخميس أن النتيجة كانت قفزة غير متوقعة بنسبة 33٪ في عدد حاويات الشحن المليئة بالواردات التي سلمتها في الربع الثالث، مما ساعد على زيادة الحجم الإجمالي للسكك الحديدية بنسبة 6٪ وقفزة بنسبة 9٪ في الأرباح.
كان على شركة السكك الحديدية التي يقع مقرها في أوماها بولاية نبراسكا أن تتدافع للتعامل مع الشحن الإضافي من خلال إعادة وضع القاطرات والمعدات الأخرى بسرعة مع دفع المزيد من العمل الإضافي لبعض العمال. يونيون باسيفيك ولوس أنجلوس/لونج بيتش الموانئ في جنوب كاليفورنيا تعاملت مع الزيادة دون تأخير كبير في مدى سرعة تفريغ السفن.
“هذه قفزة كبيرة في وقت واحد. قال الرئيس التنفيذي جيم فينا في مقابلة: “إنه كذلك حقًا”. “وأعتقد أن هذا يوضح الطريقة التي ندير بها السكك الحديدية التي نعلم أننا بحاجة إلى بعض الأصول الاحتياطية.” على سبيل المثال، قال إن السكك الحديدية تحاول الاحتفاظ بحوالي 500 من قاطراتها المخزنة جاهزة للانطلاق في أي وقت للمساعدة في التعامل مع التحولات غير المتوقعة في الشحنات.
قالت فينا: “اعتقدت أن السكك الحديدية وسلسلة التوريد بأكملها قامت بعمل رائع”. ومن المحتمل أيضًا أن تشهد خطوط السكك الحديدية الغربية الرئيسية الأخرى، BNSF، قفزة كبيرة في الشحنات، لكن نتائجها لن تكون علنية حتى تعلن الشركة الأم، بيركشاير هاثاواي، التابعة لوارن بافيت، عن أرباحها في الثاني من نوفمبر.
على الرغم من أن هذه الشحنات متعددة الوسائط أقل ربحية من بعض السلع الأخرى التي تنقلها Union Pacific، فإن الواردات الإضافية المتدفقة إلى الساحل الغربي قبل وبعد إغلاق خطوط السكك الحديدية الرئيسية في كندا وموانئ الساحل الشرقي جميعها لفترة وجيزة في أوقات مختلفة ساعدت السكك الحديدية. وقالت يونيون باسيفيك إنها كسبت 1.67 مليار دولار، أو 2.75 دولار للسهم الواحد. وهذا أعلى بكثير من مبلغ 1.53 مليار دولار، أو 2.51 دولار للسهم الواحد، لشركة Union Pacific ربحت قبل سنة ولكن خلف ما توقعته وول ستريت.
توقع المحللون الذين شملهم الاستطلاع بواسطة FactSet Research أن تعلن شركة السكك الحديدية عن ربحية السهم بقيمة 2.79 دولار. وظلت الأسهم منخفضة بنحو 5٪ في تعاملات بعد الظهر بعد صدور التقرير. ومع ذلك، كانت فينا سعيدة بالنتائج بسبب الطريقة التي تعاملت بها UP مع الزيادة في الحجم مع الحفاظ على الخدمة الجيدة.
كان عدد الشحنات التي تم تسليمها من Union Pacific في هذا الربع مختلطًا عبر مختلف القطاعات. قادت الشحنات متعددة الوسائط لحاويات البضائع هذا النمو. وواصل الفحم انخفاضه على المدى الطويل، لكن شحنات المعادن والفلزات والسيارات انخفضت أيضًا.
وتتوقع السكك الحديدية أن تعكس أرباح الربع الرابع بشكل وثيق نتائج الربع الثالث وأعلى نتائج العام الماضي. قالت Union Pacific إنها ترى زخمًا إيجابيًا في أرباحها مع استمرار تحسن خدماتها وكفاءتها وأسعارها.
قال جيف ويندو، محلل إدوارد جونز، في مذكرة بحثية إنه حتى أثناء نقل المزيد من البضائع الأقل ربحية والتعامل مع رسوم الوقود الإضافية المخفضة، تمكنت Union Pacific من تحسين العديد من إجراءات التشغيل الرئيسية. وقالت السكك الحديدية إن سرعة سيارات الشحن وإنتاجية القاطرة زادت بنسبة 5٪.
وكتب وينداو: “يجب على جيم فينا، الرئيس التنفيذي المعروف بقدرته على دفع الأداء، أن يساعد الشركة على مواصلة تحسين كفاءة الشبكة وإنتاجيتها، ودفع التحسينات في الربحية”.
لم تُجري Union Pacific أي تغيير في خطتها لإعادة شراء ما يقرب من 1.5 مليار دولار من أسهمها هذا العام واستثمار 3.4 مليار دولار في تحسينات رأس المال لشبكتها.
انخفضت نفقات يونيون باسيفيك بنسبة 2٪ إلى 3.68 مليار دولار حيث انخفضت تكاليف الوقود بنسبة 13٪ في الربع مع تراجع التضخم.
ارتفعت الإيرادات بنسبة 3٪ لتصل إلى 6.09 مليار دولار – خلف 6.14 مليار دولار التي توقعها المحللون. بالإضافة إلى المساعدة في خفض النفقات، فإن انخفاض أسعار الوقود يضر أيضًا بالإيرادات لأن السكك الحديدية لم تتمكن من تحصيل رسوم الوقود الإضافية من عملائها. لكن يونيون باسيفيك واصلت العمل على رفع أسعار الفائدة بما يكفي لتعويض التضخم.
تعد Union Pacific واحدة من أكبر خطوط السكك الحديدية في البلاد حيث تعبر خطوطها 23 ولاية غربية.