شيكاغو (AP) – تتراجع إدارة الرئيس دونالد ترامب عن طلبها للحصول على طبقة إضافية من التدقيق الفيدرالي كلما بحثت الولايات حتى تغييرات طفيفة في خطط النقل الخاصة بها ، بعد أن أثارت متطلبات الملغاة القلق من أن بعض المدفوعات للطرق والجسور والعبور ستتأخر أو حتى بسبب اختلافات السياسة.
معظم الأموال الفيدرالية المستخدمة ل مشاريع النقل يتدفق إلى الدول تلقائيًا تقريبًا من خلال الصيغ التي أنشأها الكونغرس والتي تعتبر السكان وعوامل أخرى. على مدى عقود ، تمتعت الدول بالحكم الذاتي على نطاق واسع لوضع أولوياتها الخاصة وإنفاق الأموال على المشاريع التي يعتبرونها أكثر جدارة.
ولكن بموجب السياسة ، وضعت الإدارة في الأسبوع الماضي وعكس هذا الأسبوع ، لم يتم تخصيص أي أموال إضافية حتى المحامين في وزارة النقل الأمريكية وقع مقر واشنطن على أي تغييرات. كانت هذه التعديلات على خطط النقل الحكومية خاضعة بالفعل لمراجعة فيدرالية ، ولكن عادة ما كانت عملية سريعة من مكتب إقليمي لتأكيد أنها لم تنتهك أي قوانين أمريكية.
علمت أقسام النقل الحكومية بالانعكاس يوم الجمعة من خلال رسالة بريد إلكتروني من Joung Lee ، نائب المدير وكبير موظفي السياسة في الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل الأمريكية. وقال لي إن إدارة ترامب أكدت أن عملية المراجعة قد عادت إلى المستوى الإقليمي دون الحاجة إلى محامين في واشنطن للتوقيع.
وكتب لي: “نظرًا لأن هذا لا يزال تطوراً مستمراً ، سنبقيك على اطلاع على أي تحديثات أخرى”.
لم تستجب وزارة النقل الأمريكية وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية لرسائل البريد الإلكتروني التي تسعى للحصول على تفاصيل حول سبب تنفيذ المراجعة على مستوى المقر وعكسها لاحقًا.
أخبرت رابطة منظمات التخطيط في متروبوليتان ، والتي تمثل المنظمات التي تشرف على مشاريع النقل المحلية والإقليمية التي تحصل على تمويل اتحادي ، أعضائها الأسبوع الماضي أن ست ولايات على الأقل قد أبلغت عن التعرف على وقفة متوقعة في الحصول على خططها بسبب المراجعة الإضافية.
وقال أمبو في المذكرة: “في المناطق التي تحتوي على مشاريع واسعة النطاق أو نوافذ بناء ضيقة ، حتى التأخيرات القصيرة يمكن أن تتسع في الانتكاسات المطولة ، وزيادة تكاليف المشروع ، وفرص ضائعة لتلبية احتياجات النقل الحرجة”.
تابع Ampo في اليوم التالي بمعلومات جديدة من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، والتي أكدت أن هناك مراجعة إدارية مستمرة للمشاريع ، ولكن “لا يوجد توقف”.
حتى شيء صغير مثل إضافة أو إزالة ممرات الطريق ، أو التغييرات في تقديرات التكلفة أو الإمدادات ، يمكن أن تتطلب مراجعة فيدرالية. قال المدافعون عن مشاريع النقل إن الحجم الهائل للمشاريع قد حفز المخاوف من أن التمويل الفيدرالي الذي تمس الحاجة إليه سيتأخر حتى مع دخول العديد من الولايات موسم البناء.
وقال ستيف ديفيس ، نائب رئيس سياسة النقل في America ، وهو منظمة غير ربحية تدعو إلى الشوارع الأكثر أمانًا وغيرها من جهود تحسين المجتمع: “عليك الحصول على موافقة من مكتب لم يكن مضطرًا إلى الموافقة على الأمور من قبل”. “لا أرى أي طريقة لا يتباطأ هذا وتأخير المشاريع.”
على سبيل المثال ، ترسل منظمة التخطيط العاصمة في شيكاغو وحدها حوالي ثمانية تعديلات سنويًا إلى خطة تحسين النقل ، ويشمل كل منها حوالي 300 مشروع مختلف. هذا مجرد واحدة من 410 منظمات التخطيط الحضرية في جميع أنحاء البلاد التي وضعت خططها الخاصة وتطلب تعديلات عليها على مدار العام.
وقال أدي تومر ، وهو زميل أقدم في برنامج المترو في معهد بروكينغز في بروكينغز ، إن أكثر من التأخير هو احتمال أن تحاول وزارة النقل الأمريكية إعادة توجيه المشاريع التي تمت الموافقة عليها بالفعل من قبل الولايات من أجل تعزيز أهداف سياسة الإدارة.
لقد وقع ترامب أوامر تنفيذية السعي لإنهاء الدعم الحكومي للبرامج التي تعزز التنوع والإنصاف والإدماج. وسكرتير النقل أرسل شون دوفي مذكرة وهذا يدعو إلى حظر الحكومات التي تحصل على صناديق النقل من فرض تفويضات اللقاح والقناع ، وتتطلب تعاونها مع جهود إنفاذ الهجرة في الإدارة. لم يكن من الواضح على الفور ما إذا كانت هذه الطلبات سيكون لها أي تأثير على موافقة التعديلات على خطط النقل الحكومية.
وقال تومر: “حتى تهديد” تعديلات تحسين النقل) غير المعتمدة يمكن أن يكون لها تأثير تقشعر لها الأبدان على تسليم المشروع “. “وإذا تأخر تسليم المشروع ، فهذا يعني ارتفاع تكاليف المشروع ، وفي النهاية ، دافعي الضرائب.”